至于洛陽，也不用太過于失落，在洛陽被確立為省域副中心之后，高鐵的支持也自然而然就來了，這就是呼南高鐵豫西通道。洛陽作為中原城市群副中心城市，現(xiàn)在僅有一條徐蘭高鐵通過，也說過不去，所以省里也是高度重視，也想讓呼南高鐵經(jīng)過洛陽，于是便有了豫西通道的說法。

1、晉城到洛陽怎么走？

晉城到洛陽是很方便的。山西河南兩省交界，一條二廣高速把晉城和洛陽連接，我前段時間剛剛從洛陽出發(fā)去過晉城，到司徒小鎮(zhèn)看了千年打鐵花，很震撼，感覺不虛此行。每年牡丹文化節(jié)期間，來洛陽游玩的游客中，也有大量的山西人，而這其中肯定有不少來自晉城，晉城離洛陽很近，兩地相距約120公里。現(xiàn)在駕車走高速很方便，我看完打鐵花離開景區(qū)，大約是晚上9點10分，從晉城回洛陽，中間有一段還因為路面施工限速，接近11點時就到洛陽關(guān)林站了，

具體路線，請參照百度地圖或高德地圖的導(dǎo)航，就是走二廣高速一路向南。值得一提的是，在豫晉界收費站和澤州站（山西）之間這一段，大量的距離超長的隧道，行車一定要注意安全，控制好車速，大約有11個隧道，隧道加起來長度可能有20公里。還有一點很奇特，豫晉界至澤州站之間的通行費用，是在豫晉界收費站代收的，所以，如果你從洛陽返回晉城時，不要被豫晉界給出的收費價格嚇到，因為后邊那段的錢在這兒代收了。

2、呼南高鐵經(jīng)過洛陽嗎？

感謝邀請，網(wǎng)上關(guān)于呼南高鐵的走向鬧得是沸沸揚揚，而現(xiàn)在也有了最新的進展，呼南高鐵現(xiàn)在已經(jīng)確定要經(jīng)過鄭州，路線是晉城-焦作-鄭州-平頂山-南陽，所以從晉城到南陽這段我們可以明顯看到呼南高鐵是在鄭州繞個彎。而最新消息是呼南高鐵豫西通道濟源和洛陽正在積極爭取，勘探工作也正在開展，在有關(guān)豫西通道的爭論中，濟源是下了很大功夫的，成立工作組專門進行研討、申報，濟源也是河南唯一不同高鐵的地市。

而洛陽作為中原城市群副中心城市，現(xiàn)在僅有一條徐蘭高鐵通過，也說過不去，所以省里也是高度重視，也想讓呼南高鐵經(jīng)過洛陽，于是便有了豫西通道的說法，從官方的回復(fù)來看，國家發(fā)改委已經(jīng)同意建設(shè)呼南高鐵的豫西通道，而濟源也用了集全市之力的這樣詞匯，加上洛陽也迫切需要豫西通道，并且與焦作也形成了意見一致，所以我認(rèn)為呼南高鐵將來會經(jīng)過洛陽，豫西通道的建成也勢在必行。

3、呼南高鐵為什么不把洛陽設(shè)為主站點？

呼南高鐵舍近求遠，舍棄洛陽而入鄭州，因為高鐵本就是為大城市服務(wù)的，只有大城市吃飽了，中小城市才有湯喝！呼南高速鐵路是一條連接內(nèi)蒙古自治區(qū)呼和浩特市與廣西壯族自治區(qū)南寧市的高速鐵路，是中國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“八縱八橫”高速鐵路的重要“一縱”，呈南北走向，為中國中西部地區(qū)的干線鐵路之一，高鐵作為國家干線路網(wǎng)，根本的目的是為大城市服務(wù)的。

高鐵的線路走向設(shè)計時具有明顯的頂層設(shè)計特性，高鐵所經(jīng)過的節(jié)點城市的選擇必然是按城市級別城市實力自高向低選擇的，因此，在干線高鐵的走向上，經(jīng)常會出現(xiàn)舍近求遠，棄直取彎的現(xiàn)象。其中呼南高鐵河南段舍棄洛陽取道鄭州就是典型，其他還有滬昆高鐵湖南段北上長沙南站繞個大彎等都是如此，鄭州作為河南省的省會，自然是集全省之力來發(fā)展的，對于中西部內(nèi)陸省份而言，不靠海，不延邊，沒有政策先發(fā)優(yōu)勢，想要爭取更多資源，獲得更多的曝光度，唯有實行強省會戰(zhàn)略，做大做強省會城市，以吸引更多的政策支持。

讓省會城市先富起來，再帶動全省共同富裕，基本上也就是改革開放先富帶后富在內(nèi)陸省份的具體實施，那么怎么支持省會的發(fā)展，人才、資金等等自不必待言，高鐵，作為城市發(fā)展重要的戰(zhàn)略資源，自然也是優(yōu)先省會城市來考慮。呼南舍棄洛陽就是為此，河南省十三五的高鐵建設(shè)其實就只做了一件事情，那就是做成鄭州的高鐵米字型樞紐，讓鄭州這個被稱為火車?yán)瓉淼某鞘性诟哞F時代還能更進一步。