德陽作為成都平原另一個重量級的地級市，是不可能被并入成都的。△重慶渝中半島另一個比較現實的因素是，成都以西幾無更大城市，有朋友形象地把類似的區位，稱為“180度的全死角”，而如果重慶把目光朝南，和貴陽之間加強融合度，那么重慶擁抱的，將會是整個西南板塊的昆明、貴陽、南寧、長沙，甚至是廣州等地，與大西南腹地的樞紐“搭線”，可以說是更有想象空間和挖掘潛力的。

1、成都有沒有可能成為一線城市，西部城市中，哪個最有可能成為下一個成都？

成都沒可能成為一線經濟體量就不說了，和一線的基數差太大，盡管成都增速很快，但是增量和一線相差甚遠，所以事實上是成都進步很快，但卻被一線逐年擴大差距，既然差距越來越大，如何能與一線同級？很多人認為一線城市就是GDP四強，這倒沒錯，但是GDP四強僅僅是其中一個指標而已。四大一線城市同時還是金融中心四強，人均收入四強，人均GDP也都是全國一流水準，

但是成都目前人均GDP、人均可支配收入兩項人均經濟數據均排名全國排名四十多位，所以現在和一線最大的區別就很直觀了，一線是城富且民富，成都城富，民眾收入卻和一線差距巨大，如此只靠GDP規模全國第八的排名就指望當一線嗎？其他城市且不說，天津不論經濟總量、人均GDP、人均收入、建成區規模、城區人口等數據都高于成都，科教文衛也不比成都差，至今仍然和一線差之甚遠，何況成都。

所以時間越久，其他和一線的基數差越大，當一線的可能性就越低，未來倒是有可能在新一線當中進一步分化，天津、成都、杭州、南京、蘇州或許能夠拉開與其他新一線的差距，城市真正的1.5線城市。至于西部城市當中，下一個成都必然是西安，西部本身只有成都、重慶、西安三個強市，重慶體量比成都還大，那么下一個能夠有成都這般影響力的城市只能是西安，而且目前已經有了人氣上的飆升，影響力較往年也明顯增強。

2、資陽、眉山、德陽與成都同城化，這三地有并入大成都的可能嗎？

怎么不可以，成都市將眉山市，德陽市，資陽市三地行政區域劃歸進來，把成都市的各方面的優勢資源充分發揮到新進的市區里，使其變為成都市的經濟區域功能，從而幅射影響到周邊地區，帶動周邊地區經濟建設的發展。行政區域的改革攻堅成都市權限只有申報，最后的決定在于國家的最高決策層，只要國家最高決策層下定決心，非改不可，那么成都市行政區域管理體制范圍擴大就會勢在必行。

3、西成高鐵開通是有利于漢中融入西安還是有利于其融入成都？

西城高鐵讓蜀道難不再難于上青天，將距離不過是將近650公里的兩地之間自古而然的漫長交通一變而為快速通道，所以說是“漫長”，自然因為橫亙在中間的秦嶺。這條客運專線最耀眼的地方就在于其穿越秦嶺，將秦嶺南北打通，將南方北方打通的融通南北的壯舉，從地理距離上說漢中離西安近，但是以前因為有秦嶺的阻隔，與省會西安之間的民間聯絡似乎還不及與四川來得方便。

現在有了客運專線，與西安、與成都的時間和距離一下都被拉近了；尤其是與西安之間，一個半小時左右的時間，不到百元的二等票價格，對比漢中到成都需要兩個半小時二等票價將近170元，還是有很大優勢的，當然，不能單純對比乘坐時間和價格，更重要的還是行政區劃上的歸屬因素。漢中作為陜西的重要城市，人們與省會之間的聯系當然會比成都要多，升學就業審批等等事項都需要本省內進行；西城高鐵的開通顯然方便了這種聯系，緊密了漢中與西安之間的距離，

4、重慶向南是貴陽，向西是成都，未來朝哪個方向的融合度會加深？你怎么看？

這個問題我和一些老師曾經交流討論研究過，雖然在過去，重慶曾經屬于過四川，而且成都如今體量很大，在四川各個地市州范圍內的“虹吸效應”也很明顯，但是，自從重慶成為直轄市以后，兩個城市在規格上，就出現了差異，一個只是省會，一個是直轄，其實就是一個融合度的問題，從地域上來看，重慶處在貴陽和成都的“7”型的拐點處，而且重慶到成都，和重慶到貴陽，差不多都是300多公里，相當于一個等腰三角形的頂點，所以重慶對于融合度上，處在相對主動的可以做選擇的地位。