新建的甬臺溫沿海高鐵北接滬嘉甬鐵路，向南延升至溫州。寧波至深圳的沿海地區高鐵線路采用有砟高鐵，不像無砟高鐵線路那樣可以達到時速350公里/小時，而且投資的成本也不同，有砟高鐵線路的每公里造價在1億，而無砟高鐵線路每公里造價卻是要達到2億，但寧波至廈門，包括寧波至福州和福州至廈門，距離總計為818公里，寧波至廈門的時間為3.5小時，已經達到了250公里/小時的設計標準要求。

1、杭深鐵路之廈深高鐵提速，溫福、甬臺溫何時也提速？

廈門至深圳的高鐵從4月10日起開始提速，從原來的3.5小時縮短到了2.5小時。而廈門至深圳的高鐵設計時速本身就是250公里/小時，兩地的距離為513公里，原來的平均時速才160公里，如今只不過是恢復設計時速而已，達到了250公里/小時的最高時速標準，但寧波至廈門，包括寧波至福州和福州至廈門，距離總計為818公里，寧波至廈門的時間為3.5小時，已經達到了250公里/小時的設計標準要求。

要想再提升幾乎不太可能，也不是說寧波和廈門不可能再提速，寧波至深圳的沿海地區高鐵線路采用有砟高鐵，不像無砟高鐵線路那樣可以達到時速350公里/小時，而且投資的成本也不同，有砟高鐵線路的每公里造價在1億，而無砟高鐵線路每公里造價卻是要達到2億。寧波至深圳顯然是采用成本更低的方案，總投資大約在1000多億，當采用無砟高鐵線路就至少需要2000多億的投資，

要重新改變幾乎是不太可能，除非進行拆除重建。另外，值得慶賀的是有一個好消息，在最近的廣東省城市空間規劃中提到，未來有兩條磁懸浮線路到達廣深，一條是上海經寧波、福州、廈門到深圳的沿海磁懸浮，另一條是廣州至北京的高速磁懸浮，磁懸浮的時速會超過600公里，而上海至深圳的這條線路經過沿海地區，只是由于時速太快，不知道寧波、福州和廈門有幾趟列車可以停留。

并希望是600公里/小時的最低磁懸浮線路，而不是未來可能的1000公里/小時的高速磁懸浮，否則一發動可能就過了，更不用說可以停靠下來，如今的有砟高鐵線路時速達到了250公里/小時就已經達到了設計的標準最高速度，不可能再進行提升。只有通過改造或者另建線路才可能獲得更高的速度，只期望600公里/小時快點上馬，可以讓沿海這片經濟發達地區可以更加便捷地行走于珠三角和長三角之間。

2、新建甬臺溫高鐵來了，未來蒼南到寧波只要1小時，你怎么看？

目前，寧波到臺州的動車全程最快是45分鐘，到溫州南動車最快是1小時40分鐘，新建的甬臺溫沿海高鐵北接滬嘉甬鐵路，向南延升至溫州。從寧波江北慈城一路南下，一直到溫州蒼南，全程大約338公里，設計時速達300公里，這條鐵路通車后，從寧波到溫州最快只要1小時，兩地也將邁入“一小時交通圈”。大大方便了市民的出行旅游。