感謝邀請回答這個問題，洛陽修建地鐵對洛陽有什么劣勢。洛陽地鐵規劃線路洛陽地鐵由4條線路組成，總長102.6千米，設車站64座，其中換乘車站8座，再來看洛陽，洛陽2017年GDP已經達到4400億，城區 郊區人口300萬差不多，財政收入也突破了300億，而且洛陽的城區人口密度高于包頭，所以，洛陽地鐵還在加緊建設。

1、洛陽適合建地鐵嗎？

作為出生在中原、工作在瀟湘的一名游子，我深感洛陽建地鐵可謂高瞻遠矚、造福一方。河南省人口全國第一，一個多億；GDP總量多年來一直號稱全國第五名，乍一看，覺得算得上人強馬壯，但憑心而論，各個地市之間的發展水平太不均衡了。近水樓臺先得月，向陽花木早逢春，省會鄭州霸氣側漏，獨占鰲頭，恰似一個被寵溺嬌慣的孩子，不僅優惠政策頻出，而且吸食了省內林林總總各種優勢項目，姑且不論教育、金融、工業，單單只看交通方面，無論是機場、高鐵，還是輕軌、高速，都不遺余力、粗暴堆砌，強勢打造中原乃至中國交通樞紐中心；市內交通更是一日千里、日新月異，

立交橋、快速公交BRT、地鐵，為城市的茁壯發展、良好運行奠定了堅實的基礎。反觀作為十三朝古都，中國首批享有地方立法權的首批較大的城市，洛陽經濟雖然因行政地位原因，在河南省內屈居第二，但悠久的歷史，燦爛的文化、門類齊全，基礎雄厚的工業，尤其是以洛陽牡丹、龍門石窟為首的舉世聞名的旅游資源，都是鄭州所無法比擬的。

幾屆洛陽市委市政府都殫精竭慮、苦謀發展，尤其是洛陽新區洛龍區的建立，拉大了城市框架，盤活了旅游資源，吸引了工業入住，帶動了經濟發展，但作為中國著名的旅游城市，華夏兒女心目中的旅游向往地。洛陽要以鄭州為鑒，曲突徙薪，未雨綢繆，預防大城市病，預防交通擁堵，預防空氣污染。開建地鐵，可以有效地將洛陽新區與傳統老城區連為一體，不僅方便了城市居民的往來，也為全國乃至世界各地的游客盡情飽覽洛陽美景，提供了方便快捷優質的交通服務，

2、你覺得洛陽修建地鐵對洛陽來說有什么劣勢？

感謝邀請回答這個問題，洛陽修建地鐵對洛陽有什么劣勢？這是第一次看到這樣的問題，我的理解是洛陽修建地鐵有什么壞處，今天借此機會試著給大家解答下。財政負擔更加大洛陽截止2017年的經濟總量為4343.1億元，長期處于河南省的第二位，年末總人口710.1萬人，其中市區人口201.0萬人；全年一般公共預算收入325.9億元；這就是目前洛陽市區的經濟情況。

目前國內修建地鐵的成本在5億每公里左右，按照這個計算洛陽市修建地鐵一號線和二號線總計需要投資311億左右，基本相當于洛陽一年的全部財政收入，這對于洛陽來說財政壓力不是一般的大，尤其對于洛陽這樣的重工業城市在轉型期間更是需要用錢地方（數據顯示2017年度河南省洛陽市企業研發費用財政補助擬支持已經有110家），

持續運營成本才是真正考驗地方政府財力的關鍵相比較于地鐵修建成本來說，維護和運營成本才是關鍵的，一條地鐵線的年運行成本在3億左右，從上圖可以看出鄭州地鐵1號線1期的運營成本為2.8億左右，總成本達到了將近10億，地鐵有點公益性質，幾乎每條地鐵修建完成投入運營都是賠本的，地方財政補貼是肯定的，西安和鄭州這樣的省會城市人流量這么大還需要財政補貼，洛陽這樣的200萬人口城市需要財政補貼是肯定的，這對洛陽財政也是一個極大考驗。

地方政府財政補貼有限的情況下票價高是趨勢如果說地方政府財政收入良好，像公交和地鐵這樣的公共交通肯定是想讓民眾受實惠的，一旦政府財政緊張提高票價是肯定的，況且洛陽市如果乘坐地鐵人數多還好，一旦達不到一定的人次那么財政支出會更多。以上就是個人覺得修建地鐵會對洛陽帶來的不利，當然如果城市能夠持續穩定發展，吸引人口和企業不斷進入提高人口數量和企業數量的話，這些都不會是問題，

3、洛陽地鐵修通后，房價會漲會跌？