這時，貨拉拉提供了一個更加廣泛的平臺。再來說掙到錢的司機，現在源源不斷加入貨拉拉的，要嗎就是新手司機，愛開車，就當練手，貨拉拉和打車軟件沒啥區別，利潤最大化是它們的終極目標，朋友同樣是做貨拉拉，卻是2個不同的結果，貨拉拉和打車軟件沒有什么區別，都是一個平臺，讓供需更好的匹配。
我干過倆月，說實話真他媽坑爹說什么月入兩萬，搶單很難，單出來就秒沒，你一月跑了四千三百多塊錢，會員費六百，油錢大概一千八剩下的自己去算！第二個月五千也就，除去會員油錢剩不下多少，客服垃圾！開始天天打電話讓你去開通貨拉拉，錢交上后就什么不管了，信息都不回！開通會員打客服電話還可以接通，如果你會員到期了再打總是排隊七八十不會打通，換個沒注冊貨拉拉的電話馬上就通?。?！最可氣的是最近還降價了！反正哥早就不跟他玩了，剛才算了這么多，車損保險維修還都沒算。
2、現在貨拉拉能不能掙錢？
我說說我個人的看法，大家可以借鑒一下，第一，貨拉拉是什么東西。貨拉拉和打車軟件沒有什么區別，都是一個平臺，讓供需更好的匹配，不管是平臺也好，還是司機也好，有用戶才能活下去。在沒有互聯網的時候，廣大車主都是碰運氣，配貨站起到了一定積極作用，但是地域性極強?？梢哉f是散兵游勇，運輸價格不夠透明，這時，貨拉拉提供了一個更加廣泛的平臺。
貨主提供一定價格，司機可以根據自己的實際情況決定是否接單，互聯網平臺讓競爭價格變得透明，有利于匹配成功率。第二，店大欺客，一但平臺一家獨大以后，擁有了定價權，不必依靠市場。平臺掌握了大量用戶資源，訂單如何分配平臺說了算，至于最佳匹配誰多交錢給誰，貨拉拉和打車軟件沒啥區別，利潤最大化是它們的終極目標。通過貨拉拉搞運輸掙錢嗎？掙錢是肯定的，發財是癡心妄想，
3、請跑貨拉拉和快狗的師傅回答，哪個好些，一天到底掙多少錢？
其實差不多，快狗軟件設計比較考慮司機（等待費，公里數多跑了也會給你算錢，客服永遠都會聯系的到，即使和你溝通），缺點訂單少點。貨拉拉對司機比較狠，一口價模式，導航很坑，一單多跑5公里是長有的事，不能加錢，等待費你服務前不說，服務中發現等待超時了找客戶要也不行，貨拉拉服務司機的態度就是沒有對錯，只有客戶爽不爽的問題，客戶不爽就是司機的錯。
4、現在新司機加入貨拉拉掙不掙錢？
我之前換工作找了做獵頭的朋友咨詢，他說現在貨運行業加入貨拉拉是個很好的選擇，人家貨車老司機一個月收入兩三萬，面包車努力做也能有一萬多，聽他說得那么好我就心動了，買了輛小面包車，注冊了貨拉拉，現在做了一個月，整體感覺挺好的，然后幫客戶搬貨裝貨還能收搬運費，第一個月還不熟練，但是有這些收入已經算可以了。貨拉拉還挺輕松的，訂單是自由搶單模式，操作簡單，每天就是搶單接貨送貨，我注冊的時候平臺送了兩百塊加油券，然后還有抽獎活動和任務獎勵，算是給新人司機一個很大的鼓勵了，
5、貨拉拉為什么有些人能夠賺得了錢，有些人卻賺不了錢？
有人說賺到錢是內部司機，沒賺到錢是外部司機。這點我不敢茍同，首先貨拉拉是個貨運平臺，和美團一個尿性，靠抽成，賣車，和司機押金，平臺信息費來賺錢的，再來說司機，說賺不到錢的很多是之前有貨運經驗經歷的老司機。精打細算，什么車子車損啊，空車成本，一公里油耗什么一大堆精準計算后說沒賺到什么錢，大單沒有，小單不要，小件東西搭把手也不肯。
司機們別怪我哈[笑哭]?。。≡賮碚f掙到錢的司機，現在源源不斷加入貨拉拉的，要嗎就是新手司機，愛開車，就當練手，要嗎就是不想進廠拿那三五千的，大單能搶就搶，小單也搶，管他利潤大利潤小。有的甚至以車為家，積少成多，這就賺到錢了，有人說進廠不香嗎？穩定收入，五險一金，好廠子真不缺人，內部推薦，那些長年招聘的有幾個好廠子，畫大餅的更多了。
