玉林為什么不開通直達廣東的高鐵？玉林目前在建的高鐵只有南玉線，這條高鐵解決不了玉林向東的需求。即使玉林目前建成南玉高鐵，你還是要走南廣線經過貴港去廣州，廣西大化縣有高鐵嗎？截至目前，廣西地級市中仍有3個城市沒有高鐵，分別是河池市、玉林市、崇左市，但這3個城市也在建設高鐵，分別是桂南高鐵、南玉高鐵、南充高鐵路。

相比云南、貴州，廣西的自然條件在高鐵建設上有一定優勢。廣西高鐵建設起步早，動車里程已達1720公里，位居全國前列。然而，已經開通的鐵路沒有一條設計時速達到350公里。這有點出乎意料，有一種起得早，卻趕得晚的感覺。說起廣西，相信大家都不陌生，屬于壯族自治區，這里不僅有桂林、北海等美麗的旅游城市。

同時，廣西還與越南接壤，是面向東盟的橋頭堡，對國際貿易也有非常重要的先天條件。但是這么好的條件，廣西這幾年的經濟發展在全國并不是很突出。當然，這幾年高鐵的建設對廣西的經濟發展起到了非常重要的推動作用。預計2023年，廣西將可以用高鐵連接每一個城市。但是，到現在，仍然沒有時速350公里的高鐵，這是事實。

對兩地經濟有非常好的促進作用。這座大橋跨江合并后，可以對兩地的經濟起到互惠互利的作用，雙方的經濟發展將能夠起到最快的協同促進作用。希望兩地市民能期待大橋封閉后的場景。像這樣的建設，不僅可以提高兩地的經濟發展，還可以促進經貿往來。對于相關新聞，同樣明確的是，成功的合作可以將商品融入彼此的領域，促進發展。

中國這座橋是福建省的一個重大項目，也是主體建筑航務廳的一個重大項目。這座橋是福建省“一縱”“二環八彈”。“鐵路網的重要分支，這是建橋以來福建省的第七條鐵路隧道。江蘇安大橋是從高速公路上修建的，與一座橫跨東北海的梁式橋相連。大橋全長12公里，其中一部分在海上35公里。大橋采用一部分連續設計，時速高達80公里。

“標志著目前世界上最大跨度350km/h的鋼-混凝土組合梁斜拉橋建設取得重大突破。白河郁江大橋位于廣西南寧市橫州白河鎮，是南玉鐵路的控制性工程。主橋為雙塔雙索面鋼-混凝土組合梁斜拉橋，全長612米。大橋主跨330米，直角跨越300米寬的郁江。東、西兩座主塔，呈菱形，高146米。這表明南寧和玉林在一定程度上實際上屬于同一個城市，兩個城市的人可以相互交往。

截至目前，廣西地級市中仍有3個城市沒有高鐵，分別是河池市、玉林市、崇左市，但這3個城市也在建設高鐵，分別是貴南高鐵、南玉高鐵和南高高鐵。不好意思，不知道廣西大化縣有沒有高鐵。建議您咨詢相關地圖或旅游路線規劃軟件，或聯系當地交通部門獲取更準確的信息。

目前榆林在建的高鐵只有南玉線，這條高鐵解決不了榆林向東的需求；即使玉林目前建成南玉高鐵，你還是要走南廣線經過貴港去廣州。從玉林延伸到深圳的高鐵很遠。廣東十三五規劃和粵港澳大灣區規劃中沒有南深高速的影子。目前能建的只有廣西段，廣東段不確定因素太多。退一步說，就算五六年后南玉至深圳高鐵修好，玉林也只有一條通往深圳的高鐵。要想直達廣州，還得通過支線打。

榆林站已于2016年12月30日開始運營動車。玉林高鐵站預計2023年開通。目前，鐵路局已啟動玉林至岑溪線區間勘測設計招標相關階段。該段線路全長267公里，采用時速250公里的標準設計。預期開通時間基于工程計劃和設計目標，實際開通時間可能受多種因素影響，如天氣、設備采購、工人勞動力等。所以建議隨時關注官方相關消息，獲取最新最準確的信息。

根據鐵路局的建設計劃，廣西的鄰居廣東高鐵建設公司發布了最新消息。鐵路局表示，該項目現已進入施工現場勘察設計招標的相關階段。即南寧至深圳高鐵和玉林段岑溪段。線路總長高達630公里。中鐵十一局建安公司負責新建南寧至玉林鐵路玉林北站及其附屬建筑的建設。位于玉林市北流市新圩鎮劉武村，車站建筑面積49975.97平方米，建筑高度36.7米，附屬建筑面積22677.54平方米，配套停車場，車站規模4臺9線。

南玉鐵路計劃2023年開通。項目開通后，將結束廣西最大僑鄉玉林不通高鐵的歷史，南寧至玉林鐵路運行時間將由2小時5分鐘縮短至42分鐘，是加快廣西全面對接和融入粵港澳大灣區建設，構建“南、北、東、西”開放新格局的關鍵一步，加密城際高速公路網，加快形成“一環六橫六縱”高速公路網，8條高速公路直通粵港澳大灣區，基本實現全市鄉鎮30分鐘可達高速公路出入口。