提問者是局外人，南京出租車退了多少。出租車司機也要賺錢養家糊口，3000多部出租車沒人開這也許才是開始，媒體報道3000部出租車沒人開是什么心里，要不自己去租部出租車開個一個星期，畢竟沒有體驗過就沒用發言權，看看出租車到底是怎么個梗，沒人生來就是出租車司機，各種原因開出租車就是一個目的，掙錢。

1、南京出租車行業現退車潮，未來的出租車行業會如何？

中國已經是被共享這個詞騙了。提問者是局外人，南京出租車退了多少？為什么退？退的什么車？其實他都不清楚，現在網約車同樣有明確的法律制約。只是目前整頓的力度沒那么大，幾年前剛開始坐網約車時，各乘客都津津樂道，實惠，方便。所以說這才是資本家巧妙地利用這一點，大規模注資，并購收購等等，所有的投資者都是有目的的，都是要收回投資的。

所以變臉很快，任何一個行業，如果要摧毀它，很容易，集中性打擊。但實施者自身很難保，網約車這一新興行業更經不起考驗，如果出租車行業反過來反擊他，他會毀滅得更快。投資者投在出租車行業上，網約車也許不出半年，煙消云散，弄幾個App，免費坐幾次車，送點小恩小惠，讓你們全部加上這App，甚至還弄個什么支付。加上出租車司機這么多年經驗，技術，服務，活地圖等等，

全國一旦實施，網約車是不堪一擊的。運輸行業利潤并不是很高，7個點左右，還是出租車行業及司機這么多年積累的經驗慢慢地才達到這效果。而低低公司投入極低的成本，提成高達25%，還不承擔任何風險，經濟規律，低低公司，駕駛員，乘客三方構成一起完整的消費實例。三方如果哪一方違背經濟杠桿，得利很高，意味著另外二方將得不到利益，

2、南京11輛出租車景區違規運營被查扣,你怎么看？

頭條本地核心成員南京小歐為您解答。我們先來看下事情的經過:大概在九天前，南京客運交通管理處根據游客和市民朋友提供的線索，出動40多名工作人員對南京中山陵、總統府等景區附近開展檢查工作，期間發現有11輛出租車不按規定使用計價器、拒載、非法運營等情況。小歐查詢資料得知目前南京第一季度共查扣違法經營車輛共83臺，受處罰的出租車駕駛員的不良記錄將上傳至《信用中國》平臺，

說起這出租車，我想到件特別好玩的事情。某次晚上十點路過南京夫子廟，小歐準備乘坐三號線回家，在地鐵站門口停著兩臺出租車，我路過的時候打量了兩眼沒在意。其中一位司機倚靠在車上，留著板寸頭，他撣了撣手上煙灰開口道:“小伙子，啊坐車啊？夫子廟玩完了可以去1912酒吧一條街，那邊很好玩，30元一個人！上車就走，

3、因為網約車沖擊，南京3000輛出租車沒有司機開而停運了，你怎么看這個事情？

出租車司機也要賺錢養家糊口，3000多部出租車沒人開這也許才是開始。開個二三年各種職業病腰間盤，頸椎病，就全有了，實在干不下去了，難道還不許人家退出嗎，沒人生來就是出租車司機，各種原因開出租車就是一個目的，掙錢。掙誰的錢，人人都有私家車，私家車變成網約車，當然錢就很難很難掙了，開挖機的就出一個人一個月工資七八千，開鏟車的就出一個人一個月六七千，開出租車的一個月出人出車想賺個四五千卻很難很難。

因為開挖機的都是搞工地，房子以前十幾年前一平米才一千多，現在好幾萬，包工頭當然舍得出大價錢請駕駛員。出租車司機卻是賺老百姓的錢，老百姓擠公交，擠地鐵，做個出租車好幾塊當然舍不得了，現在又有網約車平臺又補貼，比出租車便宜當現在受網約車沖擊，香餑餑變成了燙手山芋，合同一到期自然大批的出租車司機會下崗自謀生路。

畢竟一家老小要吃喝拉撒，媒體報道3000部出租車沒人開是什么心里，要不自己去租部出租車開個一個星期，畢竟沒有體驗過就沒用發言權，看看出租車到底是怎么個梗。我是一名還在苦苦支撐普通的的哥，也許哪天也撐不下去了，只能另謀出路，其實每一名的哥的姐乘客招手只要空車都會載客拉活，畢竟這是他們的生存方式，至于網上說的什么繞路拒載不打表，什么的我只能呵呵，我相信開過出租車的都會知道其中的酸甜苦辣。