荊州到常德的高鐵，簡稱荊常高鐵，是荊州-津澧-常德的路線高鐵，南北跨兩省，將湖南省與湖北省連接，歸屬于中國高鐵八縱之一---呼南高鐵的一部分。國際上將時速200km/h以上的線路就稱高鐵，這么說漢宜鐵路屬于高鐵，首先，荊州一直想要呼南高鐵，想用李埠大橋促進呼南高鐵，沒有成功。

1、荊州到常德高鐵會有嗎？

這個問題如果在2019年之前回答一定是沒有的，即使在2019年后2010年前，這個問題也是搖擺不定，但現(xiàn)在荊州到常德的高鐵應該是幸運的留存了下來！下面小編饃饃就帶大家一起看下這是怎么回事！荊州到常德的高鐵，簡稱荊常高鐵，是荊州-津澧-常德的路線高鐵，南北跨兩省，將湖南省與湖北省連接，歸屬于中國高鐵八縱之一---呼南高鐵的一部分！要說這條高鐵的意義，可以用時不我待來形容！洞庭湖生態(tài)圈在現(xiàn)在來說，荊州，津澧以及常德作為洞庭湖生態(tài)經(jīng)濟區(qū)的三個支點，至今卻沒有連通的高鐵，這讓洞庭湖生態(tài)經(jīng)濟區(qū)很是無奈啊！心有余而力不足的感覺，這個區(qū)域也因此制約性很明顯。

所以這個荊常高鐵責任重大，擔負起崛起洞庭湖生態(tài)圈的經(jīng)濟的重任！同時也要帶動鄂西南和湘西北的經(jīng)濟發(fā)展，西線與東線為什么說荊常高鐵是幸運的呢，因為在2019年之前，這段高鐵并沒有荊常這段路什么事，之前暫定的方案路線是襄陽—荊門—宜昌—常德，也就是所謂的西線方案；后來不知道的什么原因，結(jié)果就變成了襄陽-荊門-荊州-常德的路線，也就是所謂的東線方案。

至于是什么原因我們沒必要追究，但宜昌人估計很惱火，洞庭湖我們可以從現(xiàn)在的視角回望一下，這條線路的好處有哪些？根據(jù)小編饃饃的看法：首先，東線的方案節(jié)約資金，施工難度也小一點，其次,東線一路上的人口密度更大一些，經(jīng)濟水平相對也不錯，一路上的受益人口在400萬上下。最后以內(nèi)東線的路程更短，而且施工難度小的原因，預計票價也會優(yōu)惠29元左右，乘車時間也小一些，也算是有利于民生吧，

2、荊州到岳陽為何要開建高鐵？

荊州到岳陽建高鐵？這只是個偽命題！首先，荊州一直想要呼南高鐵，想用李埠大橋促進呼南高鐵，沒有成功。呼南高鐵從荊門至宜昌至石門至常德，已官宣，那么，荊州有必要與岳陽相連嗎？現(xiàn)如今荊州的石首，公安，箭利等縣早就在岳陽坐火車了，與荊州漸行漸遠。洪湖坐火車也是去武漢，松滋是到宜昌坐火車，所以荊岳高鐵目的性不強！況且宜昌也有宜昌至岳陽高鐵規(guī)劃，荊岳高鐵修與不修卻都沒多大意義了，這是個偽命題。

3、襄常高鐵走向，宜昌和常德發(fā)出不同聲音，為什么荊州反而沉默？

誠邀，謝謝，荊州現(xiàn)在處于發(fā)展瓶頸期，各項條件并不是太完善，從經(jīng)濟上基本處于湖北省第三梯隊，經(jīng)濟上暫時比不上宜昌和常德，荊荊高鐵，李埠公鐵大橋都在默默運作，爭什么是沒有意義的，荊荊高鐵不會是斷頭高鐵，李埠公鐵修好了后才具備爭的條件，要不然只能是空談，荊州已經(jīng)10來年沒太大變化了，機場建成，大型游樂場所加持，工業(yè)慢慢引進，現(xiàn)在能看到變化的曙光已經(jīng)不易，一步一個腳印，不必在乎別人的看法爭一時長短，厚德以載物，希望荊州能默默發(fā)展，然后驚艷所有人，

4、荊州到底有沒有高鐵，以何種定義來看有？

荊州只有漢宜鐵路，屬于滬漢蓉快速客運專線，設計時速200km/h，預留250km/h提速，但技術改造很難。1.首先，怎么定義“高鐵”，國際上將時速200km/h以上的線路就稱高鐵，這么說漢宜鐵路屬于高鐵。2.但是我國鐵路，高鐵現(xiàn)在專指250km/h以上的線路，運營G字頭動車組。這么定義漢宜鐵路不算高鐵，就是快速客運專線，

3.由于漢宜鐵路信號閉塞系統(tǒng)比較先進，G字頭的動車組列車，包括復興號都可以通過，所以有部分線路的G字頭會經(jīng)過漢宜鐵路，此時它們是限速200通過的。他們通過漢宜鐵路后轉(zhuǎn)京廣高鐵，就會以350速度運行，從這個定義來說，荊州也通了高鐵，強調(diào)這個字眼沒意義，關鍵還是鐵路線規(guī)劃布局要合理，解決出行問題，荊州缺少南北向鐵路，應該積極爭取荊州至常德岳陽高鐵。