有美團打車搞活動，為了漲人氣，我們打車的就要支持啊，等美團打車做起來了，然后我們又用下滴滴打車，有對手才會有競爭，有競爭才會有優惠力度，受實惠的還不是我們老百姓啊。“打車業務目前還在試點階段，美團點評現階段有很多試點業務，雖說美團點評低調在南京入局，但就眼下從美團出行進駐南京的受歡迎程度來看，已經成了滴滴不得不面對的一個事實。

1、美團打車次日訂單破25萬，滴滴打車要失寵了嗎？

美團在上海上線10天，迅速攪動上海網約車市場格局。美團上周稱，已經在上海拿到1/3份額，其App也登錄蘋果應用商店下載量第四名，這大大超出了王興的計劃，甚至可以說是比他的預期要好的太多了，由此不難看出滴滴打車可能真的要失寵了，造成此現象的有以下幾種原因（以下僅代表個人觀點）自身原因：眾所周知，在打車領域，滴滴一直是先驅者和領跑者，在成功將Uber擠兌出局合并快滴之后，網約車領域也已經成了滴滴獨大的局面進而形成了壟斷之勢。

由此便產生了諸多現象服務平臺差、克扣福利等，有的客戶是敢怒不敢言，因為市面上沒有其他平臺可用，所以就迫不得已不得不用，但是用戶的體驗已經變得很差了，一但用戶的體驗變差了，那后果將是不可想象的，這無疑是自斷后路，一旦不是一家獨大這家公司將會面臨巨大的挑戰。外界因素：1、首先是上文提到的，滴滴打車的客戶體驗已經變得很差了，社會上需要一個新的網絡約車公司，這首先是用戶自己的想法，這就為新公司的成立奠定了基礎，

2、美團打車讓用戶看到了實實在在的優惠，對司機他抽成更少對用戶他返利更多，這樣用戶就沒有理由不選擇這個公司了。就算是同樣的燒錢恐怕滴滴打車也挽回不了用戶“心靈”上的創傷了吧，總而言之如果一家公司失去了最基本的用戶體驗將是非常危險的，因為一家獨大的局面不會久存，社會在發展總會有人在不斷地趕超你。如果滴滴打車不改掉自己的弊端就算他有再多的基礎用戶也是徒勞的，更何況你的對手也很強大，

2、美團打車司機接夠10單每天有600元保底收入，和滴滴相比收入可觀嗎？

當然樂觀啊，但是只是在滴滴地位滑落或者滴滴垮臺的時候！看看當年滴滴的政策，那是多么的好，不管是司機還是顧客，簡直就是在白坐車，但是滴滴強大了之后呢，顧客實惠的力度沒了，司機跑起來也老火了，各種的條條框框，也是一言難盡啊！所以有美團打車搞活動，為了漲人氣，我們打車的就要支持啊，等美團打車做起來了，然后我們又用下滴滴打車，有對手才會有競爭，有競爭才會有優惠力度，受實惠的還不是我們老百姓啊！。

3、告別滴滴，入手美團打車，大家怎么看？

短暫的霧霾過后，北京又迎來了冬日的暖陽，就在這個溫暖祥和的初冬，互聯網的明爭暗斗卻并沒有停止。京東內部拉出橫幅揚言打敗小貓小獅子，蘇寧禁止員工購買京東的商品；共享單車旱的旱死，澇的澇死，蘇寧和京東早就結下了梁子，共享單車二三梯隊多半也都活不過這個冬天，所以今天我們聊點別的。話說市面上融資好幾輪都不上市的公司屈指可數，以360最為典型，

這些公司把控著行業的各個領域，有人給它們起了個名字，叫獨角獸。然而互聯網時代變化萬千，發展幾年就有天地大同的趨勢，這不，同為獨角獸的滴滴出行和美團點評的業務就越來越模糊了。前日，滴滴CEO程維在聯合國總部秀了一番英文演講，深得聯合國秘書長賞識，程維在演講中大談滴滴野心，暢談新能源汽車。大概意思就是未來的十幾年內，要干100萬輛新能源汽車，要靠一己之力描繪美好的新能源未來，

配套的小桔充電也要搞，不過別急，路要一步步走。精彩的演講短暫得似乎能讓人遺忘，轉天老相識王興的公司美團點評就被曝出上線了分時租車功能，那個只想吃喝玩樂的美團點評變了，這已經是它第二次打入滴滴出行的后庭打壓試水了，今年二月，美團點評在部分城市上線打車服務，并借此低調入局網約車市場，半月過后，美團點評在網約車中上線“優享計劃”，意圖用更多的服務來滿足乘客的出行需求。