再說將來從八里紅安站修條高鐵接紅安東站打基礎，紅安活了。③武杭線，當年規劃從黃岡東→羅英→安慶，京九高鐵線從新縣往南在紅安七里坪設站，進入紅安在縣城東5公里設紅安東站，而進入麻城與原京九麻城站并站→新洲區城設站→團風縣城設站→黃岡東，京九江西段為興國縣城拐了，紅安也應該拐，都是將軍縣，紅安人好想些，望紅安定要爭取，機會失去了，不會再來。

1、從武漢出發自駕到皖南、川藏，該怎么規劃路線？

感謝邀請！您好，這位網友，相信您對皖南川藏線應該了解過了，還是簡單把皖南川藏線作一下簡單介紹吧！皖南川藏線又稱“江南天路，皖南318”，東起寧國市的青龍鄉，西至涇縣的蔡村鎮，其最神秘精華路段全長120公里。穿越皖東南的最大水庫-港口灣水庫和安徽省東南部最大的原始森林-板橋自然保護區，在山間穿行的體驗絕對是江南一帶最令人神往的自駕路線！武漢過來建議游玩路線：武漢出發沿G50滬渝高速一直到安徽銅陵境內在“鐘鳴樞紐”轉到“S32宣銅”高速，在“南陵東”出口下高速然后沿205國道（注意：這條路限速60，探頭密集，控制車速）到涇縣，武漢到涇縣全程有550公里，行車時間約7小時，早晨出發估計下午才能到達涇縣了，如果考慮在涇縣玩（我發表過涇縣的相關攻略文章，可以翻看參考），住宿可以安排在城區，直接走川藏線的話可以到月亮灣或汀溪一帶農家樂住宿，然后第二天走川藏線，這樣就是反方向走了，終點在寧國，自駕體驗的效果差不多，一天可以走完到達寧國后時間充足可玩1-2天，在寧國上“S01溧黃”高速轉到G50滬渝返回武漢，

2、黃岡怎么規劃高鐵的？

整過黃岡高鐵規劃是這樣的:①滬漢高鐵走麻城紅安到武漢。目前立項了，與原來客專線共站。②京九線從黃岡東→黃梅串江北6縣市區近500萬人受益，黃岡東∽黃梅段在建，而京九阜陽~麻城~黃岡東有規劃而沒有立項，未來京九線從新縣→紅安→麻城→新洲→團風→黃岡東，建議在各縣城設站，爭取抓住這次機會。③武杭線，當年規劃從黃岡東→羅英→安慶，

后來停了下來，黃岡東成了斷頭路，不得己與京九共線到安慶。今年黃岡及省和武局正謀劃到羅英岳西立項工作，④江北鐵路:從漢口站…陽邏…團風…黃州站?？拓泝捎每勺?00動車，目前快完工了，通車在即。⑤未來規劃，建議:(一)從黃岡東→浠水→三角山→大同(設蘄春北站)→太湖→安慶到杭州，(二)從黃岡東→羅英→岳西→銅陵→宣城→湖州→上海(直線)，可緩滬漢高鐵壓力，此線幾小段連上即可，只是看安徽的力度。

(三)隨州紅安麻城遠期規劃，(四)從黃岡東→巴河鎮→順豐機場→卾州與武九線連線。這是機遇，黃岡人要把握，多方努力工作，要經濟實力，還要有人脈，如此一來整過黃岡各縣市區與武漢處于同城時代。致富，旅游等經濟會躍上新臺階，(如有人再說拆黃岡，就把所有縣市改成區，你還鬧嗎)必須指出的是:京九高鐵線從新縣往南在紅安七里坪設站，進入紅安在縣城東5公里設紅安東站，而進入麻城與原京九麻城站并站→新洲區城設站→團風縣城設站→黃岡東。

只是紅安拐彎了，值得，京九江西段為興國縣城拐了，紅安也應該拐，都是將軍縣，紅安人好想些，望紅安定要爭取，機會失去了，不會再來。再說將來從八里紅安站修條高鐵接紅安東站打基礎，紅安活了，另外考慮到麻城站及北站出行方便，建議麻城規劃輕軌(地鐵造價高)，麻城是黃岡發展最好的，人口近120萬，從龜峰山→市區→北站→麻城站→其他鄉鎮。

\

無縫對接，望麻城早規劃，沒錢，可以貸嘛，修了再說。每個站3公里范圍土地升值，帶來了多大經濟量，各方受益，同時鄂城和黃州真的應修地鐵，兩個城市太近了，現在應該著手規劃，從梁子湖風景區→澤林→鄂州站(過江)→黃州城區→黃岡站→黃岡東站一黃州站→回龍山鎮→林家大灣，方便了兩市市民，帶動了旅游，發展了經濟，精誠團結，共同發展，互恵共贏。