小黃車已經破產，然后退押金都排到幾萬人之后去了。之前看到新聞有一個緬甸人買了1萬輛小黃車然后進行改造之后，送給孩子們，隨著市場的競爭及淘汰，現在活下來的基本上以摩拜為主，然后就是哈樓單車，小黃車已經基本上看不到多少人騎了，要需要有人工的開支，造成小黃車公司進一步的這種財務壓力。

1、武漢20萬輛小黃車“失聯”：大多被占用或破壞，希望盡快找回,你怎么看？

這個問題非常好，我來回答一下。西方世界有一句話叫上帝欲使其滅亡，必先使其瘋狂，但是同樣的這句話用在中國的共享單車行業上，簡直再恰當不過了。我們可以回顧一下，短短的兩三年之間，中國的共享單車，曾經瘋狂到什么樣子，如今又衰落的什么樣子，在共享單車最瘋狂的時候，ofo曾經雄心壯志要稱霸中國市場，甚至一度將市場做到海外，那個時候恨不得中國13億人，人手一輛。

從15年開始瘋狂興趣的瘋狂單車，到現在基本上走到了博弈的尾聲，曾經的ofo摩拜哈羅單車，三強鼎立的局面，如今隨著ofo的逐漸衰敗也漸漸走向了最終的結局。目前武漢市有大約20萬輛單車處于無法聯系的狀態，部分被居民搬到自己家里，還有的被撬掉了鎖，被下掉了座子，被鋸掉了車把，被涂黑的二維碼，然后湖里，各種臭水溝里扔了估計還有上萬輛，

1,資本逐利的本性，最終毀了共享單車。曾經瘋狂的ofo，曾經共享單車市場的第1把交椅，落到今天這部田地不是沒有原因，共享單車在成立之初的確是解決了我們普通人出行最后1公里的問題，但是你知道的，中國資本逐利的本性在共享單車這一個行業暴露無遺。自共享單車在16年集中大爆發以來，光武漢市這一個市場就云集了大概4~5個共享單車品牌，其中以摩拜，小黃車，哈嘍單車等等為主，

但是隨著市場的競爭及淘汰，現在活下來的基本上以摩拜為主，然后就是哈樓單車，小黃車已經基本上看不到多少人騎了。曾經資本大量補貼的燒錢模式，在經過三年的市場絞殺后已經難以為繼，因為生產一輛新自行車的代價是巨大的，單純依靠器型費用不足以支撐巨大的運營成本，哪怕你把1公里漲了5塊錢也無濟于事，第二，以ofo為例的共享單車已逐漸成為城市管理的頑疾和腸梗阻，必須要進行清。

共享單車方便，隨手可以騎，隨地可以停，我們經常走在路上就可以看到，無論是在偏僻小巷，還是在鬧市街區，都堆滿了雜亂無章的共享單車。例如在漢口的同濟醫院門口以及其他一些商場的門口，共享單車極大的占據了人行橫道，并且讓城市管理變得更加的困難，漸漸的我們就會發現共享單車所帶來的交通便利，已經逐步退化，而他帶來的城市管理壓力和交通的很多問題就越來越凸顯。

以ofo小黃車為例，一方面是很多地方看不到車子，而有的地方車子又被扔在下水道，扔在溝里面，雖然有維護人員，經常跨區調動車輛，但是一個區域的車子需求數量是有限的。這些車子造出來之后，因為沒人騎，產生不了后續的這種收益，同時巨大的維護費在延續，要需要有人工的開支，造成小黃車公司進一步的這種財務壓力。目前小黃車已經破產，然后退押金都排到幾萬人之后去了，

3，把小黃車進行改造，然后送給孩子們，也許產生不了經濟利益，但是其收益將會很大。之前看到新聞說，有一個緬甸人買了1萬輛小黃車然后進行改造之后，送給孩子們，與其資本把錢繼續投在這種沒有意義的事情上，不如做點好事，現在中國還有很多地方的孩子騎不到自行車，而大量的共享單車爛死在路上，不如進行改造，然后送給這些孩子。

2、摩拜已經沒了，共享單車剩下ofo小黃車和哈羅兩大巨頭競爭，2019誰最終會勝出？

西安先是ofo倒閉了，大量的車子扔的到處都是，還都是壞的不能用，然后是摩拜越來越少，大街上都找不到幾輛車了，但是今年又突然上了哈嘍單車和青桔單車，這兩個車子又越來越多，滅了一茬又一茬，真是鐵打的城市，流水的單車，現在大城市大多是自行車，而好多小城市都有電動車，哈嘍和青桔都有電動車，還有松果電動車等等，小城市自行車很少，所以人家還是有市場的，大城市做不下去，還可以做小城市。