我們再看看合安高鐵，二等座票價合肥南~安慶間是80~92元，運營里程是164千米，約合每千米0.48~0.56元，明顯偏高。合肥~安慶高鐵目前剛剛正式開通運營，總體來看，車次當前還較少，所有各個方向的高鐵接入到全國的高鐵網絡以后，去任何地方都不再是漫長的畏途。
1、合安高鐵為什么票價這么貴？
合肥~安慶高鐵目前剛剛正式開通運營，總體來看，車次當前還較少！不過合安高鐵票價還真是比較高一些，為什么這么說呢？我們可以參照京滬高鐵及京廣高鐵等國家干線線路進行一番對比：京滬高鐵全長1308千米，北京~上海多數車次二等座票價553元，約合每千米0.42元左右！京廣高鐵以北京西~鄭州東為例，全程693千米，二等座票價309元，約合0.44元/千米。
我們再看看合安高鐵，二等座票價合肥南~安慶間是80~92元，運營里程是164千米，約合每千米0.48~0.56元，明顯偏高！再說一下運營速度，合安間由于經停車站較多，最快車次是80分鐘，還有100余分鐘的，列車以80分鐘計算平均時速也才是123千米，可是該線路可是350千米時速設計啊！這速度與設計標準大相徑庭！從列車經停站點可以看出，平均不足25千米就一站，列車能耗或許較高吧！再者京九高鐵全線未開通前，也可視為“合安間城際高鐵”吧！希望明年列車調圖運行后，這種狀態會有改觀吧！合安高鐵里程及車站分布，
2、有安慶至重慶高鐵嗎？
謝。目前沒有直達，需要到合肥轉車，而以后，直達則可以有。安徽作為連接東西部地區的大省，未來的高速鐵路建設是有宏圖可以展望的，而安慶作為安徽重要的歷史文化名城，其曾經的繁華和一度的偏處一隅，很大程度上都是因為交通方式和交通線路的改變造成的。在高鐵時代來臨的新時代，它再次成為重要的交通節點的時間，應該不會太長了，
鐵路交叉節點所形成的交通方便與經濟發展動力，是怎么說也不為過的。歷史上有很多是所謂鐵路拉來的城市，石家莊就是這樣一個完全仰賴于鐵路而形成而發展的城市，一百年以來，它從一個小小的村莊發展成500萬人口的大城市，就是因為京廣線和石太線石德線在這里形成了一個十字路口交叉。歷史給安慶提供了一個完全類似的機會，不過這個機會更其現代，是高鐵的交叉點，這樣的交叉點加上安慶深厚的歷史文化內涵，其作為嶄新的古城的發展前景，是很讓人看好的，
未來，合安九高鐵、寧安高鐵和武漢通向杭州的高鐵很有可能在安慶形成一個交叉點，這個高速鐵路的交叉點，將為安慶的再次振興帶來福音，當然也會給人們的出行帶來直接的方便。屆時從安慶東出西進北去南往都很率性，北邊的合肥西邊的武漢東邊的杭州東北的南京東南的黃山，基本都在兩三個小時左右的交通圈之內了，所有各個方向的高鐵接入到全國的高鐵網絡以后，去任何地方都不再是漫長的畏途。
