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1，一般瀝青路的結構的寫什么

一般結構層為：25cm水穩層+4/5/6cm20料瀝青砼基層層+3/4/5cm13/10料面層，

一般瀝青路的結構的寫什么

2，瀝青路面結構層都有哪些包括灰土二灰瀝青下封層中粒式細

上面層一般用細粒式或中粒式瀝青混合料中面層一般用中粒式或粗粒式瀝青混合料下面層一般用粗粒式瀝青混合料基層一般為水泥或二灰穩定類粒料層底基層一般為水泥或二灰穩定土層

瀝青路面結構層都有哪些包括灰土二灰瀝青下封層中粒式細

3，按嵌擠原則構成的瀝青混合料有哪些典型代表結構

瀝青路面按其強度構成原理可分為密實型和嵌擠型兩大類。所以按嵌擠原則構成的瀝青混合料典型代表結構應該是開級配的ATPB（排水式瀝青碎石基層）和OGFC（排水式瀝青磨耗層）。

按嵌擠原則構成的瀝青混合料有哪些典型代表結構

4，長壽命瀝青路面基本結構組成

長壽命的核心：基層是承重層，瀝青表層是功能層，在長期使用過程中，基層損傷不大，只是間距一定年頭來重做面層。

南方高溫地區還是水泥的吧。北方的還是瀝青的！

5，瀝青路面各結構層的厚度

目前比較常見的瀝青路面結構就是上中下三個面層、基層、底基層，上面層AC-13、中面層AC-20、下面層AC-25，厚度4、6、8cm或者4、5、7cm或者4、5、6cm，基層5%水泥穩定碎石，厚度20cm，底基層4%水泥穩定碎石或水泥穩定沙礫，厚度20cm。這只是一種典型結構，具體設計要根據當地經驗來定。樓主可以參考一下沙慶林《高速公路瀝青路面早起破壞現象及預防》這本書6-8頁我國部分高速公路瀝青路面結構，或者下面這篇文章 http://wenku.baidu.com/view/d399aed2b14e852458fb5754.html

6，瀝青路面結構設計

我個人認為碎石墊層過厚了。其實3級路的話稀漿封層是可以取消的。面層還是用2層的好。建議AC-25+AC-16。

一、路面結構組成1．瀝青路的結構層可由面層、基層、底基層、墊層組成。2．面層是直接承受車輪荷載反復作用和自然因素影響的結構層，可由一至三層組成。表面層應根據使用要求設置抗滑耐磨、密實穩定的瀝青層；中面層、下面層應根據公路等級、瀝青層厚度、氣候條件等選擇適當的瀝青結構層。3．基層是設置在面層之下，并與面層一起將車輪荷載的反復作用傳布到底基層、墊層、土基，起主要承重作用的層次。基層材料的強度指標應有較高的要求。4．底基層是設置在基層之下，并與面層、基層一起承受車輪荷載反復作用，起次要承重作用的層次。底基層材料的強度指標要求可比基層材料略低。5．基層、底基層視公路等級或交通量的需要可設置一層或兩層。當基層或底基層較厚需分兩層施工時，可分別稱為上基層、下基層，或上底基層、下底基層。6．墊層是設置在底基層與土基之間的結構層，起排水、隔水、防凍、防污等作用。二、設計步驟1．根據設計任務書的要求，確定路面等級和面層類型、計算設計年限內一個車道的累計當量軸次和設計彎沉值。2．按路基土類與干濕類型，將路基劃分為若干路段(在一般情況下路段長度不宜小于500m，若為大規模機械化施工，不宜小于1km)，確定各路段土基回彈模量值。3．可參考附錄a推薦結構，擬定幾種可能的路面結構組合與厚度方案，根據選用的材料進行配合比試驗及測定各結構層材料的抗壓回彈模量、抗拉強度，確定各結構層材料設計參數。4．根據設計彎沉值讓算路面厚度。對高速公路、一級公路、二級公路瀝青混凝土面層和半剛性材料的基層、底基層，應驗算拉應力是否滿足容許拉應力的要求．如不滿足要求，或調整路面結構層厚度，或變更路面結構組合，或調整材料配合比、提高極限抗拉強度，再重新計算．上述計算應采用多層彈性體系理論編制的專用設計程序進行．（對于季節性冰凍地區的高級和次高級路面，尚應驗算防凍厚度是否符合要求。）希望采納。

7，瀝青混凝土路面結構識圖

彎沉值是一種檢驗指標，它的單位是毫米的百分之一。例如256，就是256×0.01=2.56（mm）,代表該礫石墊層壓實程度經檢驗殘余變形大于256就不符合圖紙要求。（即彎沉檢驗不可恢復的變形）

瀝青路面的穩定性與耐久性　　瀝青路面通常用于鋪筑路面的面層，它直接受車輛荷載作用和大氣因素的影響，同時瀝青混合料的物理、力學性質受氣候因素與時間因素影響較大，因此為了能使路面給車輛提供穩定、耐久的服務，必須要求瀝青路面具有以下的穩定性和耐久性。　　 (1)高溫穩定性即瀝青路面抵抗流動變形的能力。由于瀝青路面的強度與剛度隨溫度升高而顯著下降，為了保證瀝青路面在高溫季節行車荷載反復作用下，不致產生諸如波浪、推移、車轍、擁包等病害，瀝青路面應具有良好的高溫穩定性。　　 (2)低溫抗裂性即瀝青路面抵抗低溫收縮裂縫的能力。由于瀝青路面隨溫度下降，勁度增大，變形能力降低，在外界荷載作用下，使得一部分應力來不及松弛，應力逐漸累積下來，這些累積應力超過材料抗拉強度時即發生開裂，從而會導致路面的破壞，所以瀝青路面在低溫時應具有較低勁度和較大的抗變形能力來滿足低溫抗裂性能。　　 (3)水穩定性即瀝青路面抵抗受水的侵蝕逐漸產生瀝青膜剝離、掉粒、松散、坑槽而破壞的能力。這是由于水分的存在不僅降低了瀝青本身的粘結力，同時也破壞了瀝青路面中瀝青與礦料間的粘聚力，從而加速了剝落現象發生，造成了道路的水損害。　　 (...瀝青路面的穩定性與耐久性　　瀝青路面通常用于鋪筑路面的面層，它直接受車輛荷載作用和大氣因素的影響，同時瀝青混合料的物理、力學性質受氣候因素與時間因素影響較大，因此為了能使路面給車輛提供穩定、耐久的服務，必須要求瀝青路面具有以下的穩定性和耐久性。　　 (1)高溫穩定性即瀝青路面抵抗流動變形的能力。由于瀝青路面的強度與剛度隨溫度升高而顯著下降，為了保證瀝青路面在高溫季節行車荷載反復作用下，不致產生諸如波浪、推移、車轍、擁包等病害，瀝青路面應具有良好的高溫穩定性。　　 (2)低溫抗裂性即瀝青路面抵抗低溫收縮裂縫的能力。由于瀝青路面隨溫度下降，勁度增大，變形能力降低，在外界荷載作用下，使得一部分應力來不及松弛，應力逐漸累積下來，這些累積應力超過材料抗拉強度時即發生開裂，從而會導致路面的破壞，所以瀝青路面在低溫時應具有較低勁度和較大的抗變形能力來滿足低溫抗裂性能。　　 (3)水穩定性即瀝青路面抵抗受水的侵蝕逐漸產生瀝青膜剝離、掉粒、松散、坑槽而破壞的能力。這是由于水分的存在不僅降低了瀝青本身的粘結力，同時也破壞了瀝青路面中瀝青與礦料間的粘聚力，從而加速了剝落現象發生，造成了道路的水損害。　　 (4)耐疲勞性能即瀝青路面在反復荷載作用下抵抗破壞的能力。它是由于瀝青路面在使閘期間經受車輪荷載的反復作用，長期處于應力應變交迭變化狀態，致使路面結構強度逐漸下降。當荷載重復作用超過一定次數以后，在荷載作用下路面內產生的應力就會超過強度下降后的結構抗力，使路面出現裂紋，產生疲勞斷裂破壞。　　 (5)抗老化性能即抵抗瀝青路面受氣候影響逐漸喪失粘韌性等各種良好性能的能力。這是由于瀝青路面在施工過程中不可避免地要對瀝青進行反復加熱，以及路面長期處于大自然環境中，也要經受陽光、紫外線等自然因素作用，均會使瀝青性質發生變化，從而產生老化、導致瀝青路面性能衰減。　　上述五種性能均影響瀝青路面的穩定性和耐久性。其中高溫穩定性和低溫抗裂性稱為瀝青路面的溫度穩定性，水穩定性、耐疲勞性能及抗老化性能，稱為瀝青路面耐久性。　　 §4—1 瀝青路面的高溫穩定性　　瀝青路面高溫穩定性習慣上是指瀝青混合料在荷載作用下抵抗永久變形的能力。嚴格地講，推移、擁包、搓板、泛油均屬于瀝青路面高溫穩定性范疇。穩定性不足問題，一般出現在高溫，低加荷速率以及抗剪切能力不足時，也即瀝青路面的勁度較低情況下。　　隨著交通量不斷增大以及車輛行駛的渠化，瀝青路面在行車荷載的反復作用下，會由于永久變形的累積而導致路表面出現車轍，車轍致使路表過量的變形，影響了路面的平整度；輪跡處瀝青層厚度減薄，削弱了面層及路面結構的整體強度，從而易于誘發其它病害；雨天路表排水不暢，降低了路面的抗滑能力，甚至會由于車轍內積水而致車輛漂滑，影響丁高速行車的安全；車輛在超車或更換車道時方向失控，影響了車輛操縱的穩定性。可見由于車轍的第35頁產生，嚴重影響了路面的使用壽命和服務質量。　　推移、擁包、搓板等類損壞主要是由于瀝青路面在水平荷載作用下抗剪強度不足所引起的，它大量發生在表處、貫入、路拌等次高級瀝青路面的交叉口和變坡路段。對于渠化交通的瀝青混凝土路面來說，高溫穩定性問題主要表現為車轍。而泛油是由于交通荷載作用使混合料內集料不斷擠緊、空隙率減小，最終將瀝青擠壓到道路表面的現象。如果瀝青含量太高或者空隙率太小這種情況將會加劇。瀝青移向道路表面令路面光滑，溜光的路面在潮濕氣候時抗滑能力很差。瀝青路面在高溫時最容易發生泛油，因此限制瀝青的軟化點和它在60c時的粘度可減少泛油情況發生。