天津市地鐵竣工時間，天津市地鐵各個線路什么時候建成

來源：整理時間：2022-12-20 22:41:37 編輯：天津生活手機版

1，天津市 地鐵各個線路什么時候建成

據說今年年底就能開通

天津市地鐵各個線路什么時候建成

2，天津到北京的地鐵是什么時候竣工并開通運行的我1990年8月就是跟著媽媽

沒有“天津到北京”的“地鐵”！，1990年時沒有，現在也沒有天津、北京間的國鐵火車很早就有，起初是普通綠皮車，2000年在普通線路上啟用流線型車體的“神州”號，2008年城際高速鐵路建成后，啟用“和諧”號動車組，現在升級為“復興”號動車組

天津到北京的地鐵是什么時候竣工并開通運行的我1990年8月就是跟著媽媽

3，天津地鐵二號線何時竣工

地鐵2號線2011年6月竣工

天津地鐵二號線何時竣工

4，天津地鐵四號線什么時候開始修什么時候可以修完

2020年的五一前后，天津地鐵4號線終于有了預計完工時間：2020年底南段主體結構完工。天津地鐵4號線的南段從2013年開始建設，到2020年已經是第8個年頭。顯然在2020年的年底的時候，將是建設多年的天津地鐵4號線的一個里程碑。網頁鏈接

5，天津地鐵5號線什么時候竣工

天津地鐵5、6號線一期工程將于2014年12月31日前完成.

6，天津地鐵五號線具體什么時間開始建設什么時間竣工通車呢

目前，天津地鐵5、6號線工程的全線招標已經展開，《天津地鐵5、6號線工程施工招標公告》及《天津地鐵5、6號線文化中心區域工程監理招標公告》已在中國建設招標網上公示。根據公示，地鐵5、6號線一期工程將于2014年12月31日前完成。預計“十二五”期間，天津將形成市域快速軌道客運網，地鐵2、3、5、6、9號線與地鐵1號線、津濱輕軌實現并網運行，通車里程達到223公里，基本形成中心城區環放式地鐵線網和“雙城”市域快線網絡。

7，天津地鐵預計什么時候竣工

那是持續工程，你說的是幾號線路？北京從80年到現在一直在修。天津從1976到2030年的規劃有了，一直在修

8，天津地鐵10號線什么時候運營

天津地鐵10號線2022年11月18日正式運行使用。經天津市人民政府批準，天津地鐵10號線一期工程（于臺站—嶼東城站）將于2022年11月18日正式開通初期運營，屆時，天津軌道交通路網通車里程將增至286公里，運營車站數增至185座，換乘車站增至23座，天津軌道線網輻射能力進一步增強，乘客出行更加便捷高效。天津地鐵10號線一期工程北起河東區嶼東城站，南至西青區于臺站，全長約21公里，共設車站21座，沿途經過河東區、東麗區、河西區、西青區4個行政區，促進楊樓、梅江、小海地、海河柳林“設計之都”、張貴莊、太陽城等區域提升發展。途經人文商業生態區、科技教育生態區、生態宜居發展區3大功能區，未來可實現與7條線路換乘，10號線的開通運營既有效緩解了中心城區的交通壓力，還進一步提升了廣大市民乘客的幸福指數。天津地鐵10號線一期工程總體定位為“生態宜居線”，在設計手法、裝飾裝修、文化藝術車站、特色主題車站中突出簡約、大氣、活力、生機的風格。16座標準車站提取華北第一宅--石家大院的“人”字形屋脊形態，表達人性化出行理念。5座主題特色車站一站一景、亮點頗多：江灣二支路站主題“梅江春月”，弧形方通使整體空間溫暖向上。財經大學站采用墻頂柱一體化的造型，表達“立德樹人”的理念；嶼東城站結合橋園濕地景觀與橋文化生態，展現天津多樣的橋文化，彰顯“津橋律動”。友誼南路站首次采用簡約純粹、內實外美的“裸裝”風格，將本色之美發揮淋漓盡致；環宇道站廣泛運用水流線條輔以燈光裝飾，兩面總長近300米的《潞河督運圖》全景呈現清代漕運的繁忙景象，該站也成為天津地鐵首座展現運河文化的主題車站。

9，天津的地鐵什么時候都修完

2，3，9號線官方說法是2012年，不過按現在的建設速度看，預計到2011年底，2，3號線就能通車。9號線應該還會早一些。

10，天津地鐵通車時間

11月11日，國家計委批復了天津地鐵1號線開工報告，同時下達了2億元國債資金計劃，專項用于地鐵1號線工程建設。地鐵1號線終于拿到了“準生證”，從今天起全面開工。昨天，本報記者專訪地鐵1號線總體設計組副組長王瑞震工程師，為您詳細勾畫未來的地鐵1號線。現年36歲的王瑞震1989年畢業于北方交通大學，畢業后到鐵道部第三勘察設計院工作。別看王瑞震年紀不大，卻已經是軌道工程的“老設計者”了。2000年，地鐵1號線成立總體設計組，王瑞震就是成員之一。王瑞震說，地鐵1號線的總體設計由鐵三院承擔總體設計，市政工程設計研究院、北京市城建設計研究院、上海市隧道工程軌道交通設計研究院、天津電氣化勘測設計研究院等多家設計單位共同參與。據介紹，地鐵1號線的每一個設計細節已經深深印在王瑞震的腦海里。路線走向、車站設置、施工組織、運營方式等等，王瑞震如數家珍娓娓道來。隨著他的講述，地鐵1號線由一個模糊的概念變得豐富詳實，2005年年底地鐵運行的狀況似乎歷歷在目。 6條線路要增至7條說起未來的天津軌道交通，王瑞震透露，除了目前正在修建的地鐵1號線之外，本市還將修建多條軌道交通線。有關方面正在重新修訂《天津市軌道交通線網規劃》，市區原本規劃的6條軌道交通線路可能增加到7條，總長度可能達到240公里至250公里左右。線路走向地鐵1號線又稱南北線，北起北辰區劉園地區，南至津南區雙林地區，總長度為26.2公里。其中天津西站至新華路段為既有線，長7.3公里，既有線以北新建路段長7.5公里，以南新建路段長11.4公里。原8個車站變7個新建車站為15個主要設在各樞紐點站臺延長至120米設計體現人性化地鐵1號線沿途設22站主要布設在客流集散點和各種交通的樞紐點。。分別為劉園、西橫堤、果酒廠、本溪路、勤儉道、洪湖里、西站、西北角、西南角、南開二緯路、海光寺、鞍山道、營口道、小白樓、下瓦房、南樓、土城、陳塘莊、復興門、華山里、財經學院、雙林站。地鐵1號線的22個車站中，新建的車站15個，既有線改造后將由原來的8個車站改為7個。原新華路站關閉。7個既有車站仍是原來的側式站臺，即中間行車，站臺在兩邊。既有站臺有效長度最長的只有64米，只能停靠3輛車編組的列車。因此，有必要將現有站臺延長到120米才能滿足編組6輛車的運行要求。新建車站除了勤儉道站為單層車站之外，其他的新車站均為雙層車站。在新建的雙層車站中，第一層設有扶梯，如果乘客走錯方向，可以很方便地及時修正。南段地鐵從小白樓開始的站臺為島式車站，即站臺在中間，線路在兩邊，優勢在于旅客上、下車比較方便。每1米地下施工只需要2個小時基本不影響地上的建筑物和交通用上“新式武器” 為高速高質量建設好地鐵1號線，在施工中將有許多“新式武器”被派上用場。王瑞震介紹，1號線貫穿市中心，途經小白樓、下瓦房、南樓、土城等市區繁華地段，地上大型建筑物密集，交通流量大，地下管網復雜。為減少施工對城市經濟和生活造成的影響，經專家反復論證，小白樓到土城大約3公里的區段將采用先進的盾構施工方法，是工程的最大“亮點”。盾構機是集開挖、支護、襯砌等多種作業于一體的大型隧道施工機械，它相當于一座流動的工廠，用于過江隧道、城市地下鐵路、公路隧道等工程的施工。在施工中，龐大的盾構機用盾構刀盤將土“旋”下，土堆通過密封倉、螺旋輸送器、皮帶輸送器，運入進土車，送出地面，一機完成多項挖掘工作，速度快、質量好、安全性能高。采用盾構法施工區間隧道，可以做到基本上不影響地上建筑物和交通。更為神奇的是，操縱盾構機的司機主要的職責是操縱盾構機的前進停止和速度調控等，而這一系列的操作主要是通過三個觸摸屏完成：操作屏、監視屏和數據屏，一個手指就可以駕馭這個重達幾百噸的龐然大物了。當然，“一個好漢，三個幫”。在盾構施工中也需要多個工種的配合，。一個作業組一般是5至6個人，除了司機外還需要管片拼裝工、測量工等。據介紹，如果配合默契的話，每完成1米的地下施工只需要2個小時左右。載客1440人早5點開始發車票價2—6元間隔不過2分鐘全程只需40分鐘地鐵1號線工程將于2005年12月竣工并投入運營，那么市民如何乘坐呢？1號線將采用車體最寬處為2800mm的鼓腰型車。車輛定員包括坐席人員和立席人員，額定立席標準按每平方米6人計算。無司機室動車和有司機室拖車坐席均為28席，定員分別為245人和230人，一輛列車初期、近期、遠期列車編組均為6輛，即由4輛動車和2輛拖車組成，這樣一列車載客量為1440人。據介紹，1號線運營時間從5：00至23：00，全天運營18小時。票價制式采用計程票價制，票價分為2、3、4、5、6元五個等級。列車每站停車時間一般在15至20秒，而兩個車站之間的行車時間最短在70多秒，最長也不超過2分鐘。列車全程停車時間大約7分鐘，運行時間大約31分鐘。這也就是說，從劉園至雙林26多公里的路程，坐地鐵只需要不到40分鐘的時間。 2005，我的地鐵夢今天是2005年12月底普通的一天，但對于我而言，這樣的一個傍晚有著特別的意義。我看了一下腕上的表，時間定格在17時52分。此時的我正位于北辰區辰昌路和龍巖路交口，眼前是一個漂亮的單層高架車站——劉園站。想著我的第一次地鐵1號線之旅，心里有一種說不出來的激動。我疾步向劉園站走去。1分鐘后，我站在了站內的自動售票機面前。10元人民幣投進投幣口，設定雙林站為終點站，自動售票機“吐出”一張IC卡和零幣。此時車站的車次預告顯示屏顯示，“列車即將進站，請站臺上的乘客注意安全。”站臺上有不少的乘客，臉上洋溢著快樂的神情。列車在眾人的期盼中徐徐進站，停穩。車門緩緩開啟，車上的乘客下車完畢后，我終于登上了嶄新的地鐵專列。車內典雅美觀，大概是列車上有專門的暖氣系統吧，車內的空氣暖洋洋的。18時，列車緩緩啟動，廣播里傳來甜美的提示音，告知下一站將抵達西橫堤站。1分多鐘以后，列車已經抵達西橫堤站。轉瞬間，列車已經駛進營口道站。大約是因為這一站位于營口道與南京路交口，是城市CCD(中心商業區)的核心地帶，上下站的人流多了許多。而在下一站小白樓站位于城市CBD(中心商務區)的中心，換乘的人也不少。不過，列車的胃口特別大，據說每個車次可以乘坐1400多人，因此車廂的空間還是很富足。我看著手表仔細計算了一下，列車在兩個車站區間行駛的時間大約也就1分鐘多一點，最長的也只有2分鐘。而當我到達終點站雙林站的時候，手表顯示還不到18時40分。整個旅途只用了半個多小時！我刷完卡，走出了雙林站，結束了我的地鐵1號線之旅。(本版撰文本報記者楊龍升攝影杜建雄)

11，天津市地鐵4號線什么時候完工

按照計劃4號線是最后建的。也就是2010年建成2、3、9號線，同時5、6號線開工以后，才有可能建4號線及7、8號線；可能其開工要等到2015年以后，完工要在2020年左右。補充一點，地鐵的建設變數太大，尤其是4號線的拆遷難度大，可能線路及建設時間都隨時可能調整

4號線北端和1號線走勢非常接近. 所以它被放在了最后.現在建設的的順序是1(建成), 9(在建), 2(在建), 3(在建), 5(2008啟建), 6(2008啟建), 7, 8, 4這樣看來, 即使正常的速率建設, 通車也要接近2020年了.原先4號線在走現在9號線的位置, 然后走到天津濱海國際機場的.但被9號線搶了, 就只好令改道了.即使現在看來,線位可能有非常大的變化.例如很可能不走天津站附近, 因為主要原因在于天津站到西站的地下鐵路.

12，天津第一條地鐵是什么時候通車的

1970年，天津市開始建設第一條地鐵（7047工程）。天津市政院承擔了全長7.4千米，包括8座地下車站、一個車輛段與綜合基地的勘察設計任務。該線路1984年建成通車，這是繼北京地鐵以后國內的第二條地鐵。建地鐵，天津雖然不是首開國內先河，但是天津市所具有的退海灘涂所形成的地質條件卻是與其他地區所不同的。天津市政院利用對天津市地質狀況熟悉、了解的長處，充分發揮專業技術人員緊密結合市政設計的優勢，在承擔的天津市第一條地鐵設計中，加大科研力度，不僅圓滿地完成了設計任務，還在一些領域創出佳績。如該項目深覆土長距離頂進工程技術于1983年榮獲天津市優秀設計一等獎。雖然天津市軌道交通中的這第一條線路不太長，但是它為后來的軌道建設積累了寶貴的經驗和資料，天津市政院的設計者也在此工程中得到了鍛煉，積累了實踐經驗。也正是由于有這樣的經驗積累，他們在天津市新一輪軌道交通建設大潮來臨之時，有充足的思想準備，有充分的信心，接手新的設計項目： ——2000年承擔了天津地鐵一號線既有線的3座地下車站改建，以及新建線4、5標段，包括1座新建地下車站、4座高架車站、1處過渡段和6.8千米區間設計任務，既有車站改建新、舊箱體連接技術。高架線路大跨度鋼筋混凝土結合梁技術等達到國內先進水平。天津地鐵一號線于2006年3月28日投入試運營。