天津市地鐵竣工時(shí)間，天津市地鐵各個(gè)線路什么時(shí)候建成

來源：整理時(shí)間：2022-12-20 22:41:37 編輯：天津生活手機(jī)版

1，天津市 地鐵各個(gè)線路什么時(shí)候建成

據(jù)說今年年底就能開通

天津市地鐵各個(gè)線路什么時(shí)候建成

2，天津到北京的地鐵是什么時(shí)候竣工并開通運(yùn)行的我1990年8月就是跟著媽媽

沒有“天津到北京”的“地鐵”！，1990年時(shí)沒有，現(xiàn)在也沒有天津、北京間的國(guó)鐵火車很早就有，起初是普通綠皮車，2000年在普通線路上啟用流線型車體的“神州”號(hào)，2008年城際高速鐵路建成后，啟用“和諧”號(hào)動(dòng)車組，現(xiàn)在升級(jí)為“復(fù)興”號(hào)動(dòng)車組

天津到北京的地鐵是什么時(shí)候竣工并開通運(yùn)行的我1990年8月就是跟著媽媽

3，天津地鐵二號(hào)線何時(shí)竣工

地鐵2號(hào)線2011年6月竣工

天津地鐵二號(hào)線何時(shí)竣工

4，天津地鐵四號(hào)線什么時(shí)候開始修什么時(shí)候可以修完

2020年的五一前后，天津地鐵4號(hào)線終于有了預(yù)計(jì)完工時(shí)間：2020年底南段主體結(jié)構(gòu)完工。天津地鐵4號(hào)線的南段從2013年開始建設(shè)，到2020年已經(jīng)是第8個(gè)年頭。顯然在2020年的年底的時(shí)候，將是建設(shè)多年的天津地鐵4號(hào)線的一個(gè)里程碑。網(wǎng)頁(yè)鏈接

5，天津地鐵5號(hào)線什么時(shí)候竣工

天津地鐵5、6號(hào)線一期工程將于2014年12月31日前完成.

6，天津地鐵五號(hào)線具體什么時(shí)間開始建設(shè)什么時(shí)間竣工通車呢

目前，天津地鐵5、6號(hào)線工程的全線招標(biāo)已經(jīng)展開，《天津地鐵5、6號(hào)線工程施工招標(biāo)公告》及《天津地鐵5、6號(hào)線文化中心區(qū)域工程監(jiān)理招標(biāo)公告》已在中國(guó)建設(shè)招標(biāo)網(wǎng)上公示。根據(jù)公示，地鐵5、6號(hào)線一期工程將于2014年12月31日前完成。預(yù)計(jì)“十二五”期間，天津?qū)⑿纬墒杏蚩焖佘壍揽瓦\(yùn)網(wǎng)，地鐵2、3、5、6、9號(hào)線與地鐵1號(hào)線、津?yàn)I輕軌實(shí)現(xiàn)并網(wǎng)運(yùn)行，通車?yán)锍踢_(dá)到223公里，基本形成中心城區(qū)環(huán)放式地鐵線網(wǎng)和“雙城”市域快線網(wǎng)絡(luò)。

7，天津地鐵預(yù)計(jì)什么時(shí)候竣工

那是持續(xù)工程，你說的是幾號(hào)線路？北京從80年到現(xiàn)在一直在修。天津從1976到2030年的規(guī)劃有了，一直在修

8，天津地鐵10號(hào)線什么時(shí)候運(yùn)營(yíng)

天津地鐵10號(hào)線2022年11月18日正式運(yùn)行使用。經(jīng)天津市人民政府批準(zhǔn)，天津地鐵10號(hào)線一期工程（于臺(tái)站—嶼東城站）將于2022年11月18日正式開通初期運(yùn)營(yíng)，屆時(shí)，天津軌道交通路網(wǎng)通車?yán)锍虒⒃鲋?86公里，運(yùn)營(yíng)車站數(shù)增至185座，換乘車站增至23座，天津軌道線網(wǎng)輻射能力進(jìn)一步增強(qiáng)，乘客出行更加便捷高效。天津地鐵10號(hào)線一期工程北起河?xùn)|區(qū)嶼東城站，南至西青區(qū)于臺(tái)站，全長(zhǎng)約21公里，共設(shè)車站21座，沿途經(jīng)過河?xùn)|區(qū)、東麗區(qū)、河西區(qū)、西青區(qū)4個(gè)行政區(qū)，促進(jìn)楊樓、梅江、小海地、海河柳林“設(shè)計(jì)之都”、張貴莊、太陽(yáng)城等區(qū)域提升發(fā)展。途經(jīng)人文商業(yè)生態(tài)區(qū)、科技教育生態(tài)區(qū)、生態(tài)宜居發(fā)展區(qū)3大功能區(qū)，未來可實(shí)現(xiàn)與7條線路換乘，10號(hào)線的開通運(yùn)營(yíng)既有效緩解了中心城區(qū)的交通壓力，還進(jìn)一步提升了廣大市民乘客的幸福指數(shù)。天津地鐵10號(hào)線一期工程總體定位為“生態(tài)宜居線”，在設(shè)計(jì)手法、裝飾裝修、文化藝術(shù)車站、特色主題車站中突出簡(jiǎn)約、大氣、活力、生機(jī)的風(fēng)格。16座標(biāo)準(zhǔn)車站提取華北第一宅--石家大院的“人”字形屋脊形態(tài)，表達(dá)人性化出行理念。5座主題特色車站一站一景、亮點(diǎn)頗多：江灣二支路站主題“梅江春月”，弧形方通使整體空間溫暖向上。財(cái)經(jīng)大學(xué)站采用墻頂柱一體化的造型，表達(dá)“立德樹人”的理念；嶼東城站結(jié)合橋園濕地景觀與橋文化生態(tài)，展現(xiàn)天津多樣的橋文化，彰顯“津橋律動(dòng)”。友誼南路站首次采用簡(jiǎn)約純粹、內(nèi)實(shí)外美的“裸裝”風(fēng)格，將本色之美發(fā)揮淋漓盡致；環(huán)宇道站廣泛運(yùn)用水流線條輔以燈光裝飾，兩面總長(zhǎng)近300米的《潞河督運(yùn)圖》全景呈現(xiàn)清代漕運(yùn)的繁忙景象，該站也成為天津地鐵首座展現(xiàn)運(yùn)河文化的主題車站。

9，天津的地鐵什么時(shí)候都修完

2，3，9號(hào)線官方說法是2012年，不過按現(xiàn)在的建設(shè)速度看，預(yù)計(jì)到2011年底，2，3號(hào)線就能通車。9號(hào)線應(yīng)該還會(huì)早一些。

10，天津地鐵通車時(shí)間

11月11日，國(guó)家計(jì)委批復(fù)了天津地鐵1號(hào)線開工報(bào)告，同時(shí)下達(dá)了2億元國(guó)債資金計(jì)劃，專項(xiàng)用于地鐵1號(hào)線工程建設(shè)。地鐵1號(hào)線終于拿到了“準(zhǔn)生證”，從今天起全面開工。昨天，本報(bào)記者專訪地鐵1號(hào)線總體設(shè)計(jì)組副組長(zhǎng)王瑞震工程師，為您詳細(xì)勾畫未來的地鐵1號(hào)線?，F(xiàn)年36歲的王瑞震1989年畢業(yè)于北方交通大學(xué)，畢業(yè)后到鐵道部第三勘察設(shè)計(jì)院工作。別看王瑞震年紀(jì)不大，卻已經(jīng)是軌道工程的“老設(shè)計(jì)者”了。2000年，地鐵1號(hào)線成立總體設(shè)計(jì)組，王瑞震就是成員之一。王瑞震說，地鐵1號(hào)線的總體設(shè)計(jì)由鐵三院承擔(dān)總體設(shè)計(jì)，市政工程設(shè)計(jì)研究院、北京市城建設(shè)計(jì)研究院、上海市隧道工程軌道交通設(shè)計(jì)研究院、天津電氣化勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院等多家設(shè)計(jì)單位共同參與。據(jù)介紹，地鐵1號(hào)線的每一個(gè)設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)已經(jīng)深深印在王瑞震的腦海里。路線走向、車站設(shè)置、施工組織、運(yùn)營(yíng)方式等等，王瑞震如數(shù)家珍娓娓道來。隨著他的講述，地鐵1號(hào)線由一個(gè)模糊的概念變得豐富詳實(shí)，2005年年底地鐵運(yùn)行的狀況似乎歷歷在目。 6條線路要增至7條說起未來的天津軌道交通，王瑞震透露，除了目前正在修建的地鐵1號(hào)線之外，本市還將修建多條軌道交通線。有關(guān)方面正在重新修訂《天津市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》，市區(qū)原本規(guī)劃的6條軌道交通線路可能增加到7條，總長(zhǎng)度可能達(dá)到240公里至250公里左右。線路走向地鐵1號(hào)線又稱南北線，北起北辰區(qū)劉園地區(qū)，南至津南區(qū)雙林地區(qū)，總長(zhǎng)度為26.2公里。其中天津西站至新華路段為既有線，長(zhǎng)7.3公里，既有線以北新建路段長(zhǎng)7.5公里，以南新建路段長(zhǎng)11.4公里。原8個(gè)車站變7個(gè)新建車站為15個(gè) 主要設(shè)在各樞紐點(diǎn)站臺(tái)延長(zhǎng)至120米設(shè)計(jì)體現(xiàn)人性化地鐵1號(hào)線沿途設(shè)22站主要布設(shè)在客流集散點(diǎn)和各種交通的樞紐點(diǎn)。。分別為劉園、西橫堤、果酒廠、本溪路、勤儉道、洪湖里、西站、西北角、西南角、南開二緯路、海光寺、鞍山道、營(yíng)口道、小白樓、下瓦房、南樓、土城、陳塘莊、復(fù)興門、華山里、財(cái)經(jīng)學(xué)院、雙林站。地鐵1號(hào)線的22個(gè)車站中，新建的車站15個(gè)，既有線改造后將由原來的8個(gè)車站改為7個(gè)。原新華路站關(guān)閉。7個(gè)既有車站仍是原來的側(cè)式站臺(tái)，即中間行車，站臺(tái)在兩邊。既有站臺(tái)有效長(zhǎng)度最長(zhǎng)的只有64米，只能?？?輛車編組的列車。因此，有必要將現(xiàn)有站臺(tái)延長(zhǎng)到120米才能滿足編組6輛車的運(yùn)行要求。新建車站除了勤儉道站為單層車站之外，其他的新車站均為雙層車站。在新建的雙層車站中，第一層設(shè)有扶梯，如果乘客走錯(cuò)方向，可以很方便地及時(shí)修正。南段地鐵從小白樓開始的站臺(tái)為島式車站，即站臺(tái)在中間，線路在兩邊，優(yōu)勢(shì)在于旅客上、下車比較方便。每1米地下施工只需要2個(gè)小時(shí) 基本不影響地上的建筑物和交通用上“新式武器” 為高速高質(zhì)量建設(shè)好地鐵1號(hào)線，在施工中將有許多“新式武器”被派上用場(chǎng)。王瑞震介紹，1號(hào)線貫穿市中心，途經(jīng)小白樓、下瓦房、南樓、土城等市區(qū)繁華地段，地上大型建筑物密集，交通流量大，地下管網(wǎng)復(fù)雜。為減少施工對(duì)城市經(jīng)濟(jì)和生活造成的影響，經(jīng)專家反復(fù)論證，小白樓到土城大約3公里的區(qū)段將采用先進(jìn)的盾構(gòu)施工方法，是工程的最大“亮點(diǎn)”。盾構(gòu)機(jī)是集開挖、支護(hù)、襯砌等多種作業(yè)于一體的大型隧道施工機(jī)械，它相當(dāng)于一座流動(dòng)的工廠，用于過江隧道、城市地下鐵路、公路隧道等工程的施工。在施工中，龐大的盾構(gòu)機(jī)用盾構(gòu)刀盤將土“旋”下，土堆通過密封倉(cāng)、螺旋輸送器、皮帶輸送器，運(yùn)入進(jìn)土車，送出地面，一機(jī)完成多項(xiàng)挖掘工作，速度快、質(zhì)量好、安全性能高。采用盾構(gòu)法施工區(qū)間隧道，可以做到基本上不影響地上建筑物和交通。更為神奇的是，操縱盾構(gòu)機(jī)的司機(jī)主要的職責(zé)是操縱盾構(gòu)機(jī)的前進(jìn)停止和速度調(diào)控等，而這一系列的操作主要是通過三個(gè)觸摸屏完成：操作屏、監(jiān)視屏和數(shù)據(jù)屏，一個(gè)手指就可以駕馭這個(gè)重達(dá)幾百噸的龐然大物了。當(dāng)然，“一個(gè)好漢，三個(gè)幫”。在盾構(gòu)施工中也需要多個(gè)工種的配合，。一個(gè)作業(yè)組一般是5至6個(gè)人，除了司機(jī)外還需要管片拼裝工、測(cè)量工等。據(jù)介紹，如果配合默契的話，每完成1米的地下施工只需要2個(gè)小時(shí)左右。載客1440人早5點(diǎn)開始發(fā)車票價(jià)2—6元間隔不過2分鐘全程只需40分鐘地鐵1號(hào)線工程將于2005年12月竣工并投入運(yùn)營(yíng)，那么市民如何乘坐呢？1號(hào)線將采用車體最寬處為2800mm的鼓腰型車。車輛定員包括坐席人員和立席人員，額定立席標(biāo)準(zhǔn)按每平方米6人計(jì)算。無司機(jī)室動(dòng)車和有司機(jī)室拖車坐席均為28席，定員分別為245人和230人，一輛列車初期、近期、遠(yuǎn)期列車編組均為6輛，即由4輛動(dòng)車和2輛拖車組成，這樣一列車載客量為1440人。據(jù)介紹，1號(hào)線運(yùn)營(yíng)時(shí)間從5：00至23：00，全天運(yùn)營(yíng)18小時(shí)。票價(jià)制式采用計(jì)程票價(jià)制，票價(jià)分為2、3、4、5、6元五個(gè)等級(jí)。列車每站停車時(shí)間一般在15至20秒，而兩個(gè)車站之間的行車時(shí)間最短在70多秒，最長(zhǎng)也不超過2分鐘。列車全程停車時(shí)間大約7分鐘，運(yùn)行時(shí)間大約31分鐘。這也就是說，從劉園至雙林26多公里的路程，坐地鐵只需要不到40分鐘的時(shí)間。 2005，我的地鐵夢(mèng) 今天是2005年12月底普通的一天，但對(duì)于我而言，這樣的一個(gè)傍晚有著特別的意義。我看了一下腕上的表，時(shí)間定格在17時(shí)52分。此時(shí)的我正位于北辰區(qū)辰昌路和龍巖路交口，眼前是一個(gè)漂亮的單層高架車站——?jiǎng)@站。想著我的第一次地鐵1號(hào)線之旅，心里有一種說不出來的激動(dòng)。我疾步向劉園站走去。1分鐘后，我站在了站內(nèi)的自動(dòng)售票機(jī)面前。10元人民幣投進(jìn)投幣口，設(shè)定雙林站為終點(diǎn)站，自動(dòng)售票機(jī)“吐出”一張IC卡和零幣。此時(shí)車站的車次預(yù)告顯示屏顯示，“列車即將進(jìn)站，請(qǐng)站臺(tái)上的乘客注意安全?！闭九_(tái)上有不少的乘客，臉上洋溢著快樂的神情。列車在眾人的期盼中徐徐進(jìn)站，停穩(wěn)。車門緩緩開啟，車上的乘客下車完畢后，我終于登上了嶄新的地鐵專列。車內(nèi)典雅美觀，大概是列車上有專門的暖氣系統(tǒng)吧，車內(nèi)的空氣暖洋洋的。18時(shí)，列車緩緩啟動(dòng)，廣播里傳來甜美的提示音，告知下一站將抵達(dá)西橫堤站。1分多鐘以后，列車已經(jīng)抵達(dá)西橫堤站。轉(zhuǎn)瞬間，列車已經(jīng)駛進(jìn)營(yíng)口道站。大約是因?yàn)檫@一站位于營(yíng)口道與南京路交口，是城市CCD(中心商業(yè)區(qū))的核心地帶，上下站的人流多了許多。而在下一站小白樓站位于城市CBD(中心商務(wù)區(qū))的中心，換乘的人也不少。不過，列車的胃口特別大，據(jù)說每個(gè)車次可以乘坐1400多人，因此車廂的空間還是很富足。我看著手表仔細(xì)計(jì)算了一下，列車在兩個(gè)車站區(qū)間行駛的時(shí)間大約也就1分鐘多一點(diǎn)，最長(zhǎng)的也只有2分鐘。而當(dāng)我到達(dá)終點(diǎn)站雙林站的時(shí)候，手表顯示還不到18時(shí)40分。整個(gè)旅途只用了半個(gè)多小時(shí)！我刷完卡，走出了雙林站，結(jié)束了我的地鐵1號(hào)線之旅。(本版撰文本報(bào)記者楊龍升攝影杜建雄)

11，天津市地鐵4號(hào)線什么時(shí)候完工

按照計(jì)劃4號(hào)線是最后建的。也就是2010年建成2、3、9號(hào)線，同時(shí)5、6號(hào)線開工以后，才有可能建4號(hào)線及7、8號(hào)線；可能其開工要等到2015年以后，完工要在2020年左右。補(bǔ)充一點(diǎn)，地鐵的建設(shè)變數(shù)太大，尤其是4號(hào)線的拆遷難度大，可能線路及建設(shè)時(shí)間都隨時(shí)可能調(diào)整

4號(hào)線北端和1號(hào)線走勢(shì)非常接近. 所以它被放在了最后.現(xiàn)在建設(shè)的的順序是1(建成), 9(在建), 2(在建), 3(在建), 5(2008啟建), 6(2008啟建), 7, 8, 4這樣看來, 即使正常的速率建設(shè), 通車也要接近2020年了.原先4號(hào)線在走現(xiàn)在9號(hào)線的位置, 然后走到天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)的.但被9號(hào)線搶了, 就只好令改道了.即使現(xiàn)在看來,線位可能有非常大的變化.例如很可能不走天津站附近, 因?yàn)橹饕蛟谟谔旖蛘镜轿髡镜牡叵妈F路.

12，天津第一條地鐵是什么時(shí)候通車的

1970年，天津市開始建設(shè)第一條地鐵（7047工程）。天津市政院承擔(dān)了全長(zhǎng)7.4千米，包括8座地下車站、一個(gè)車輛段與綜合基地的勘察設(shè)計(jì)任務(wù)。該線路1984年建成通車，這是繼北京地鐵以后國(guó)內(nèi)的第二條地鐵。建地鐵，天津雖然不是首開國(guó)內(nèi)先河，但是天津市所具有的退海灘涂所形成的地質(zhì)條件卻是與其他地區(qū)所不同的。天津市政院利用對(duì)天津市地質(zhì)狀況熟悉、了解的長(zhǎng)處，充分發(fā)揮專業(yè)技術(shù)人員緊密結(jié)合市政設(shè)計(jì)的優(yōu)勢(shì)，在承擔(dān)的天津市第一條地鐵設(shè)計(jì)中，加大科研力度，不僅圓滿地完成了設(shè)計(jì)任務(wù)，還在一些領(lǐng)域創(chuàng)出佳績(jī)。如該項(xiàng)目深覆土長(zhǎng)距離頂進(jìn)工程技術(shù)于1983年榮獲天津市優(yōu)秀設(shè)計(jì)一等獎(jiǎng)。雖然天津市軌道交通中的這第一條線路不太長(zhǎng)，但是它為后來的軌道建設(shè)積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)和資料，天津市政院的設(shè)計(jì)者也在此工程中得到了鍛煉，積累了實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。也正是由于有這樣的經(jīng)驗(yàn)積累，他們?cè)谔旖蚴行乱惠嗆壍澜煌ńㄔO(shè)大潮來臨之時(shí)，有充足的思想準(zhǔn)備，有充分的信心，接手新的設(shè)計(jì)項(xiàng)目： ——2000年承擔(dān)了天津地鐵一號(hào)線既有線的3座地下車站改建，以及新建線4、5標(biāo)段，包括1座新建地下車站、4座高架車站、1處過渡段和6.8千米區(qū)間設(shè)計(jì)任務(wù)，既有車站改建新、舊箱體連接技術(shù)。高架線路大跨度鋼筋混凝土結(jié)合梁技術(shù)等達(dá)到國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平。天津地鐵一號(hào)線于2006年3月28日投入試運(yùn)營(yíng)。

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