江蘇無(wú)錫312國(guó)道通往上海方向的一段高架橋突然坍塌，多輛小車被坍塌的橋體壓在下方。19年，10月10號(hào)晚，無(wú)錫錫港高架坍塌，據(jù)了解，導(dǎo)致高架橋坍塌的大貨車當(dāng)時(shí)運(yùn)有六卷總重170余噸的鋼卷，從江陰碼頭至無(wú)錫，四輛山東過(guò)來(lái)的超載車，壓垮了無(wú)錫的一座跨線橋，結(jié)果變成了無(wú)錫的橋質(zhì)量不好。

1、關(guān)于無(wú)錫高架橋坍塌事件，你有什么看法？

首先感謝邀請(qǐng)。做為一名幾十年的高鐵橋梁行業(yè)從業(yè)者，我來(lái)回答這個(gè)問題，一家之言，歡迎各位斧正。當(dāng)時(shí)第一時(shí)間聽到這個(gè)消息，第一反應(yīng)就是:怎么橋梁又塌了？幾年前，我生活的城市株洲，也因?yàn)楸频脑颍斐杉t旗路高架橋垮塌，給人民生命財(cái)產(chǎn)帶來(lái)了極大的損失，所以這一次，心情和大家一樣沉重，也想搞清楚事故發(fā)生的原因，

大家知道，橋梁在公路鐵路線上運(yùn)用很多，已經(jīng)司空見慣了。從外形上一般分為箱型梁和T型梁，這兩種橋梁都需要支座和承臺(tái)橋墩連接，橋梁支座按結(jié)構(gòu)可分為三大類，一是板式橡膠支座，二是盆式支座，三是球形支座。按固定與否分類又可以分為固定支座和活動(dòng)支座兩類，橋梁支座有足夠的豎向剛度，能將上部構(gòu)造的反力可靠的傳遞給承臺(tái)，同時(shí)又有較大的剪切變形能力，以滿足上部構(gòu)造的水平位移。

這是是需要預(yù)埋在橋梁梁身的支座板這是箱形橋梁，支座板位于橋端江邊位置，鋪架的時(shí)候需要將橋梁可靠的固定在承臺(tái)上，大家注意，這里的支座是四塊，分別位于橋梁兩端的頂邊，受力寬度已經(jīng)足夠。箱形梁上部翼緣板足夠?qū)挘且砭壈逦恢没臼侵怀惺茈娎|槽里面電纜的重量，所以受力不是很大，據(jù)報(bào)到，這次無(wú)錫的橋是采用的獨(dú)柱橋墩，也就是下圖這個(gè)樣子的:從這個(gè)圖可以清楚的看出來(lái)，由于獨(dú)柱墩受力面積小，如果橋面承受極限重量，極易產(chǎn)生受力不均勻現(xiàn)象，如果極限重量大于橋梁本身重量，那么橋梁發(fā)生側(cè)翻就是很正常的事了。

而我們現(xiàn)在的高鐵箱梁采取的鋪架方式是這樣的:由于采取了雙支座板，使得橋梁受力年紀(jì)加大，加上超過(guò)墩臺(tái)位置的翼緣板不受重力，所以，高鐵橋梁產(chǎn)生不平衡力的現(xiàn)象幾乎不存在，顯然，這種設(shè)計(jì)比單柱式墩臺(tái)設(shè)計(jì)要合理的多，很難想象，這種非單柱式設(shè)計(jì)會(huì)產(chǎn)生側(cè)翻，就像下圖這樣:這得要多大的力啊！說(shuō)到這里，大家會(huì)提出來(lái)，那鐵路T型梁鋪架也基本是單柱啊。

是的，梯形梁長(zhǎng)得是這樣子的:基本單片也和單柱式差不多，但是，梯形梁在鋪架好之后，兩片梁之間會(huì)用精軋螺紋鋼連接，并且采用橫向張拉技術(shù)，連接角之間最后也會(huì)用混凝土澆筑連接，使兩片梁形成整體，這樣無(wú)疑增添了橋梁的安全系數(shù)，這是梯形梁中間的情況，最后兩片梯梁之間會(huì)連接成一個(gè)整體。我們?cè)賮?lái)看看無(wú)錫這車側(cè)翻橋梁的實(shí)際情況，這是側(cè)翻橋梁?jiǎn)沃眨?/p>

大家可以看出來(lái)，盡管橋梁寬度足夠，但是因?yàn)橹ё挥跇蛄褐虚g，兩邊受力面積寬大，一旦遇上極限重量，橋梁受力不均勻，發(fā)生側(cè)翻的概率還是有的。所以，本次橋梁側(cè)翻事故，我個(gè)人覺得設(shè)計(jì)可能不盡合理，管理也有疏漏的地方，對(duì)于嚴(yán)重極限超載車輛的管理不到位，多重原因疊加，造成了這次慘痛事故，我是高鐵從業(yè)者一包白沙，感謝各位閱讀！。

2、無(wú)錫高架橋?yàn)槭裁磿?huì)垮塌？

10月10日，當(dāng)筆者剛下班在家吃晚飯時(shí)，朋友圈迅速被一條新聞引爆，江蘇無(wú)錫312國(guó)道通往上海方向的一段高架橋突然坍塌，多輛小車被坍塌的橋體壓在下方。看到視頻的時(shí)候筆者一陣惋惜，正在橋下通行的小車就在橋體坍塌的一瞬間被掩埋，生命在災(zāi)難面前是如此的脆弱，（圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò),如有侵權(quán),請(qǐng)聯(lián)系）經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)初步判定，導(dǎo)致此次橋體坍塌事故的主要原因是貨車超載所致，這也讓我不禁聯(lián)想起2016年5月23日上海一輛超載貨車違規(guī)行駛上中環(huán)，導(dǎo)致中環(huán)主橋面翹起損壞，雖沒有造成人員傷亡，但是導(dǎo)致中環(huán)道路部分中斷，這對(duì)于每天車流量非常龐大的中環(huán)線而言是非常嚴(yán)重的。

這個(gè)事件導(dǎo)致背后的經(jīng)濟(jì)損失，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止修復(fù)橋面那么簡(jiǎn)單，（圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò),如有侵權(quán),請(qǐng)聯(lián)系）反觀此次事件，雖然事件發(fā)生至今為止橋梁坍塌的主要原因還沒有被最后證實(shí)，但是涉事超載的大貨車以及其背后的公司已經(jīng)被鎖定。據(jù)了解，導(dǎo)致高架橋坍塌的大貨車當(dāng)時(shí)運(yùn)有六卷總重170余噸的鋼卷，從江陰碼頭至無(wú)錫，大家可能對(duì)于170余噸這個(gè)數(shù)字沒有實(shí)際概念，要知道普通的家用轎車一般都不會(huì)超過(guò)2噸，而這輛貨車載貨170余噸，相當(dāng)于將近90輛車疊著羅漢行駛在這一段路上。