天津市人行天橋設計規(guī)程意見稿2019，人行天橋結構設計需要控制哪些參數

來源：整理時間：2023-04-06 15:52:11 編輯：天津生活手機版

1，人行天橋結構設計需要控制哪些參數

1、設計荷載參數；2、人行荷載參數；3、結構抗震烈度；4、橋梁設計凈高；5、橋面縱向坡度；6、結構綜合剛度；7、人性化；8、參閱CJJ69-95相關規(guī)范技術。

人行天橋結構設計需要控制哪些參數

2，設計天橋要考慮哪些荷載

結構自重、人群荷載、雪荷載、溫度影響、以及地震作用和汽車撞擊等偶然荷載。如果是城市過街天橋的話你可以按照《城市人行天橋及人行地道技術規(guī)范》CJJ 69-95執(zhí)行，上面有詳細的單項荷載取值和組合值規(guī)定。

設計天橋要考慮哪些荷載

3，人行天橋的臺階高度為什么設計的與正常樓梯不一樣

當然是為了安全。人行天橋，他是漏天的。遇到雨雪天氣的時候，樓梯的高度和寬度就能體念出來。樓梯才要比正常的樓梯要矮一寬，這樣的的話也方便老人和孩子走。還能減少人們的疲勞度。這樣就能加大人們的使用度，畢竟爬樓梯是很累的。

人行天橋的臺階高度為什么設計的與正常樓梯不一樣

4，人行天橋寬度怎么設計啊

　　根據《城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范》中的有關規(guī)定沿人行道設置行道樹、公共交通停靠站和候車亭、公用電話亭等設施時,不得妨礙行人的正常通行。　　確定人行道通行能力,應按其可通行的人行步道實際凈寬度計算。　　人行道寬度應按人行帶的倍數計算,。人行帶的寬度和通行能力應符合以下規(guī)定。　　人行帶寬度和最大通行能力按以下換算：　　人行天橋和地道：寬度(m),最大通行能力(人/h)1400　　寬度(m) ,最大通行能力1800(人/h)　　在城市的主干路和次干路的路段上,人行橫道或過街通道的間距宜為250-300m。　　當道路寬度超過四條機動車道時,人行橫道應在車行道的中央分隔帶或機動道與非機動車道之間的分隔帶上設置行人安全島。

5，急求人行天橋工程監(jiān)理細則

城市人行天橋與人行地道技術規(guī)范CJJ69—95 http://www.tydf.cn/read.php?tid=19842關于發(fā)布行業(yè)標準《城市人行天橋與人行地道技術規(guī)范》的通知建標〔1996〕144號根據建設部建標〔1990〕407號文的要求，由北京市市政工程研究院主編的《城市人行天橋與人行地道技術規(guī)范》，業(yè)經審查，現批準為行業(yè)標準，編號CJJ69—95，自1996年9月1日起施行。本規(guī)范由建設部城鎮(zhèn)道路橋梁標準技術歸口單位北京市市政設計研究院負責歸口管理，具體解釋等工作由主編單位負責，由建設部標準定額研究所組織出版。中華人民共和國建設部 1996年3月14日1 總則1．0．1 為了統(tǒng)一城市人行天橋與人行地道標準（以下簡稱“天橋”與“地道”），使工程達到適用、安全、經濟、美觀，制定本規(guī)范。 1．0．2 本規(guī)范適用于城市中跨越或下穿道路的天橋或地道的設計與施工。郊區(qū)公路、廠礦及居住區(qū)的天橋與地道可參照使用。 1．0．3 天橋與地道的設計與施工應符合下列要求： 1．0．3．1 天橋與地道設計應符合城市規(guī)劃布局的要求，應從工程環(huán)境出發(fā)，根據總體交通功能進行選型。 1．0．3．2 從實際出發(fā)，因地制宜，應積極采用新結構、新工藝、新技術。 1．0．3．3 結構應滿足運輸、安裝和使用過程中強度、剛度和穩(wěn)定性要求。 1．0．3．4 結構設計應與施工工藝統(tǒng)籌考慮，宜采用工廠預制的裝配式結構。 1．0．3．5 應按適用、經濟、美觀相結合的原則確定裝飾標準。 1．0．3．6 應符合防火、防電、防腐蝕、抗震等安全要求。 1．0．3．7 應限制結構振動對行人舒適感、安全感的不利影響。 1．0．3．8 選擇施工工藝、制定施工組織方案時，應以少擾民、少影響正常交通為原則，做到安全、文明、快速施工。 1．0．4 天橋與地道的設計與施工，除應符合本規(guī)范外，在防火、防爆、防電、防腐蝕等方面尚應符合國家現行有關標準、規(guī)范的規(guī)定。2 一般規(guī)定2．1設計通行能力2．1．1 天橋與地道的設計通行能力應符合表2．1．1的規(guī)定： 2．1．2 天橋與地道設計通行能力的折減系數應符合下列規(guī)定： 2．1．2．1 全市性的車站、碼頭、商場、劇院、影院、體育館（場）、公園、展覽館及市中心區(qū)行人集中的天橋（地道）計算設計通行能力的折減系數為0．75。 2．1．2．2 大商場、商店、公共文化中心及區(qū)中心等行人較多的天橋（地道）計算設計通行能力的折減系數為0．8。 2．1．2．3 區(qū)域性文化中心地帶行人多的天橋（地道）計算設計通行能力折減系數為0．85。2．2 凈寬2．2．1 天橋與地道的通道凈寬應符合下列規(guī)定： 2．2．1．1 天橋與地道的通道凈寬，應根據設計年限內高峰小時人流量及設計通行能力計算。 2．2．1．2 天橋橋面凈寬不宜小于3m，地道通道凈寬不宜小于3．75m。 2．2．2 天橋與地道每端梯道或坡道的凈寬之和應大于橋面（地道）的凈寬1．2倍以上。梯（坡）道的最小凈寬為1．8m。 2．2．3 考慮兼顧自行車推車通過時，一條推車帶寬按1m計，天橋或地道凈寬按自行車流量計算增加通道凈寬，梯（坡）道的最小凈寬為2m。 2．2．4 考慮推自行車的梯道，應采用梯道帶坡道的布置方式，一條坡道寬度不宜小于0．4m，坡道位置視方便推車流向設置。2．3 凈高2．3．1 天橋橋下凈高應符合下列規(guī)定： 2．3．1．1 天橋橋下為機動車道時，最小凈高為4．5m，行駛電車時，最小凈高為5．0m。 2．3．1．2 跨鐵路的天橋，其橋下凈高應符合現行國標《標準軌距鐵路建筑限界》的規(guī)定。 2．3．1．3 天橋橋下為非機動車道時，最小凈高為3．5m，如有從道路兩側的建筑物內駛出的普通汽車需經橋下非機動車道通行時，其最小凈高為4．0m。 2．3．1．4 天橋、梯道或坡道下面為人行道時，凈高為2．5m，最小凈高為2．3m。 2．3．1．5 考慮維修或改建道路可能提高路面標高時，其凈高應適當提高。 2．3．2 地道的最小凈高應符合下列規(guī)定： 2．3．2．1 地道通道的最小凈高為2．5m。 2．3．2．2 地道梯道踏步中間位置的最小垂直凈高為2．4m，坡道的最小垂直凈高為2．5m，極限為2．2m。 2．3．3 天橋橋面凈高應符合下列規(guī)定： 2．3．3．1 最小凈高為2．5m。 2．3．3．2 各級架空電纜與天橋、梯（坡）道面最小垂直距離應符合表2．3．3規(guī)定。2．4 設計原則2．4．1 天橋與地道設計布局應結合城市道路網規(guī)劃，適應交通的需要，并應考慮由此引起附近范圍內人行交通所發(fā)生的變化，且對此種變化后的步行交通進行全面規(guī)劃設計。屬于下列情況之一時，可設置天橋或地道。其中機動車交通量應按每小時當量小汽車交通量（輛/時，即pcu/h）計。 2．4．1．1 進入交叉口總人流量達到18000P/h，或交叉口的一個進口橫過馬路的人流量超過5000P/h，且同時在交叉口一個進口或路段上雙向當量小汽車交通量超過1200pcu/h。 2．4．1．2 進入環(huán)形交叉口總人流量達18000p/h時，且同時進入環(huán)形交叉口的當量小汽車交通量達2000pcu/h時。 2．4．1．3 行人橫過市區(qū)封閉式道路或快速干道或機動車道寬度大于25m時，可每隔300～400m應設一座。 2．4．1．4 鐵路與城市道路相交道口，因列車通過一次阻塞人流超過1000人次或道口關閉時間超過15min時。 2．4．1．5 路段上雙向當量小汽車交通量達1200pcu/h，或過街行人超過5000P/h。 2．4．1．6 有特殊需要可設專用過街設施。 2．4．1．7 復雜交叉路口，機動車行車方向復雜，對行人有明顯危險處。 2．4．2 天橋或地道的選擇應根據城市道路規(guī)劃，結合地上地下管線、市政公用設施現狀、周圍環(huán)境、工程投資以及建成后的維護條件等因素做方案比較。地震多發(fā)地區(qū)宜考慮地道方案。 2．4．3 規(guī)劃天橋與地道應以規(guī)劃人流量及其主要流向為依據，在考慮自行車過天橋地道時，還應依據自行車流量和流向，因地制宜采取交通管理措施，保障行人交通安全和交通連續(xù)性。并做出有利于逐步形成步行系統(tǒng)的總體布局。 2．4．4 天橋與地道在路口的布局應從路口總體交通和建筑藝術等角度統(tǒng)一考慮，以求最大綜合效益。 2．4．5 天橋與地道的設置應與公共車輛站點結合，還應有相應的交通管理措施。在天橋和地道附近布置交通護欄、交通島、各種交通標志、標線、交通信號燈及其他設施。 2．4．6 天橋與地道的布局既要利于提高行人過街安全度，又要提高機動車道的通行能力。地面梯口不應占人行步道的空間，特殊困難處，人行步道至少應保留1．5m寬，應與附近大型公共建筑出入口結合，并在出入口留有人流集散用地。 2．4．7 天橋與地道設計要為文明快速施工創(chuàng)造條件，宜采用預制裝配結構，在需要維持地面正常交通時地道應避免大開挖的施工方法。 2．4．8 天橋的建筑藝術應與周圍建筑景觀協(xié)調，主體結構的造型要簡潔明快通透，除特殊需要處不宜過多裝修。 2．4．9 天橋與地道可與商場、文體場（館）、地鐵車站等大型人流集散點直接連通以發(fā)揮疏導人流的功能。 2．5 構造要求2．5．1 天橋與地道的結構應符合以下要求： 2．5．1．1 結構在制造、運輸、安裝和使用過程中，應具有規(guī)定的強度、剛度、穩(wěn)定性和耐久性。 2．5．1．2 應從設計和施工工藝上減小結構的附加應力和局部應力。 2．5．1．3 結構形式應便于制造、運輸、安裝、施工和養(yǎng)護。 2．5．2 天橋上部結構，由人群荷載計算的最大豎向撓度，不應超過下列允許值：梁板式主梁跨中 L/600 梁板式主梁懸臂端 L1/300 桁架、拱 L/800注：L為計算跨徑；L1為懸臂長度。 2．5．3 天橋主梁結構應設置預拱度，其值采用結構重力和人群荷載所產生的豎向撓度，并應做成圓滑曲線。當結構重力和人群荷載產生的向下撓度不超過跨徑的1/1600時，可不設預拱度。 2．5．4 為避免共振，減少行人不安全感，天橋上部結構豎向自振頻率不應小于3Hz。 2．5．5 天橋、地道及梯（坡）面的鋪裝應符合平整、防滑、排水、無噪音、便于養(yǎng)護的要求。 2．5．6 天橋結構應視需要設置伸縮裝置以適應結構端部線位移和角位移需要。伸縮裝置應選用止水型的。 2．5．7 地道結構，以汽車荷載（不計沖擊力）計算的最大撓度不應超過L/600。注：用平板掛車或履帶車荷載驗算時，上述允許撓度可增加20％。 2．5．8 地道結構應視地質情況及結構受力需要設置沉降縫和變形縫。對沉降縫、變形縫和施工縫應做止水設計。采取設止水帶等防水措施。 2．5．9 封閉式天橋與地道根據需要應有通風、排水和防護措施。..........................