如果沒有渝昆鐵路，瀘州還不知道何年何月才能有高鐵。在高速不高，鐵路不達的情況下，瀘州經濟在四川前三甲，瀘州人民相當吃苦耐勞，曾經瀘州人民每家捐款修了一條鐵路，但是成都省只安排了一趟凌晨1點的客運，到瀘州是凌晨5點，沒有汽車跑得快不這個時間點誰遭得住。

1、瀘州高鐵站通車后，回顧下隆昌北站是如何驚險爭取到的？

隆昌北站是成渝高鐵上的車站，成渝高鐵規劃的時候就要從隆昌經過，因為成渝高鐵大部分路段還是沿既有老成渝線走的，只是老成渝線彎道太多，而成渝高鐵是把線路走向取直了。至于瀘州，雖說幾十年前修老成渝鐵路的時候曾經考慮過是否經過瀘州，但是走瀘州線路太繞，影響整條線路的時間，所以放棄了瀘州，后來修建了一條從隆昌引出的支線到瀘州，也曾經開行過客運列車，但是后來高速公路通車后，鐵路客車客流大幅下降，所以瀘州的鐵路客車也就停運了，

2、你們認為瀘州高鐵樞紐中心設在哪兒最適合？為什么？

個人認為設在城北和城南比較合適。首先，因為這樣設置才能避免被夾在兩江之間，從而減少橋梁的建設進一步降低成本；其次，高鐵站也不太適合建在人群密集度太高的城中心；然后，高鐵站建設應該考慮到乘客的換乘便捷性，所以需選擇有客運或公交樞紐站的地方；最后，鑒于上述幾點，我認為瀘州高鐵樞紐中心建在城北最適合，即避免了人群密集區又可以對接城北客運中心進行換乘，還不用跨江建設橋梁，那為什么不選城南呢？因為城南截至目前沒有一個成型的客運公交換乘中心，

3、瀘州40分鐘飆到重慶！渝昆高鐵預計7月開工，該項目起于重慶西，途經瀘州、宜賓、畢節等，最后接入昆明。你怎么看？

感謝重慶袍哥支援！瀘州自古就是川南要會，與成都、重慶鼎足而立，新中國成立后，也是川南行署所在地，但在1960年鄧自力（鄧小平堂弟）讓老百姓回家吃飯，當時負責整個四川的李井泉以不尊中央政策為名，將瀘州降格為瀘縣，把富順、隆昌等地劃給宜賓等管轄，1950年規劃的瀘州鐵路也就沒有了。事實上人民公社大食堂在1962年就被中央取消了，但瀘州再也回不到曾經的輝煌，

包括把瀘州老窖的窖泥拉到宜賓建五糧液，瀘州老窖的高級技術員去五糧液搞研發（有調令文件，不是瞎說）等等。1983年，瀘州才又重新恢復地級市，但到2019年，瀘州仍然沒有鐵路，是西南地區乃至全國唯一一個沒有鐵路的超百萬人口大城市！如果沒有渝昆鐵路，瀘州還不知道何年何月才能有高鐵！川南城際鐵路？那就是個搞笑的玩意兒，看那銷魂的分叉兒尾巴，就可以知道瀘州有多么不遭待見！順便說一句，瀘州的高速公路也是重慶要修過瀘州的高速公路，才有了成自瀘赤的匆忙上馬！在高速不高，鐵路不達的情況下，瀘州經濟在四川前三甲，瀘州人民相當吃苦耐勞，曾經瀘州人民每家捐款修了一條鐵路，但是成都省只安排了一趟凌晨1點的客運，到瀘州是凌晨5點，沒有汽車跑得快不說，這個時間點誰遭得住？堅持沒兩年終于由于基本沒人坐而取消了！就不多說了，一句話：再次感謝重慶袍哥的大力支援！祝獨立、自立的重慶越來越強，越來越好！，

4、瀘州為什么要修地鐵？

謝邀！瀘州建地鐵的可能性不大，過去有盲目建地鐵的城市，就是為了喊建大城市而已，都被叫停了，還包括宜昌市。2018年國務院有規定，達不到條件標準的都停止了，明確規定城區內人口、人均交通工具（指出租、公交、中巴、自用車）空間大小，另外路程15公里內40分鐘以下，還要加上地方財力標準等方面，宜昌建地鐵的設計方都出來了，只等開工了，被規定而叫停。