天津市物流十三五，天津市內物流貨運聯系電話從南開區鞍山西道發往靜海武清津南寶坻

來源：整理時間：2022-12-15 13:07:47 編輯：天津生活手機版

1，天津市內物流貨運聯系電話從南開區鞍山西道發往靜海武清津南寶坻

摩天輪下面就有天津周邊的物流、配貨，我是靜海的，在那里走過配貨到文安。快遞公司嘛，在百度里一搜客服電話就出來了

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2，天津市西青區望北物流園地址

西青道。天津市西青區望北物流園位于天津市西青區中北鎮西青道，物流園區是各類物流設施和物流企業在空間上集中布局的場所。

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3，天津地區有什么快遞公司

11185、中外運敦豪（DHL）、聯邦快遞、圓通速遞等。感覺DHL不錯。

除了上面說的還有不少，比如中通，匯通，宅急送，順風等等

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4，天津港的規模有多大

天津市重點工程項目、總投資達68億元的天津港集裝箱物流中心昨天啟動建設。這是天津港繼南疆散貨物流中心之后建設的又一個現代物流的重大項目。　　港口是天津的優勢所在，現代物流是天津未來發展的五大支柱產業之一，天津港集裝箱物流中心將建設成為面向內陸腹地和國際市場的現代化集裝箱物流服務區，具備集裝箱及貨物的集散、分撥、配送、信息管理、交易等多種功能。物流中心規劃占地達5.4平方公里，建立如此大規模的集裝箱物流中心在我國沿海港口還是第一家。工程預計在2010年以前完成。　　目前天津港已經成為“億噸”大港，吞吐量在國內居第四位。建設集裝箱物流中心，將大大拓展天津港的陸橋運輸功能，強化本市向西部廣大區域的輻射能力，使自身在與東北亞經濟圈其他港口城市的競爭與合作中處于有利位置，實現東北亞地區國際集裝箱樞紐港、國際物流樞紐港這一新的目標。

5，天津市區快遞

從天津市區到福建省廈門市的快遞太多了，申通是最便宜，首重10元，圓通是12-15元，韻達12元，中通12元，天天快遞12元，順豐18-20元，聯邦次日達是50元，隔日達是20-28元，UPS和DHL暫時不到

看你用哪家快遞公司了。圓通大概是首重15，順豐大概首重20。應該就是這個意思。你的不超重指的是不過1KG么？

6，十三五期間我國的物流基礎設施及技術有哪些成績

圓滿完成“十三五”規劃的目標任務，國家賬單硬性指標超額完成，交通賬單約束性指標全面完成，預期性指標也較好完成。數據顯示，“十三五”期間我國預計完成交通固定資產投資16萬億元，到“十三五”期末，預計鐵路運營總里程將達14.6萬公里，其中高鐵運營里程約3.8萬公里，居世界第一位；公路通車里程約510萬公里，其中高速公路15.5萬公里，高速公路通車里程也居世界第一位；內河高等級航道達標里程1.61萬公里，沿海港口萬噸級及以上泊位數2530個；城市軌道交通運營里程7000公里，民用機場241個。“北京大興國際機場、港珠澳大橋、京張高鐵、延崇高速公路等交通運輸重大工程陸續建成投用，為京津冀協同發展和雄安新區建設、長江經濟帶、粵港澳大灣區等重大戰略的實施提供了有力支撐。”李小鵬說，目前“六廊六路多國多港”的互聯互通架構基本形成，助力了“一帶一路”高質量發展。

7，天津市內物流都有哪些呢

市內物流有好多了好像叫什么鴻運什么物流的貌似是天津專線的天津物流本來在北方就有重要地位市內有好多物流公司貨代公司什么的像渤瑞物流航美物流什么的老多了

8，2019年京津冀十三五規劃綱要全文

京津冀“十三五”規劃印發實施　　規劃提出，到2020年，京津冀地區的整體實力將進一步提升，經濟保持中高速增長，結構調整取得重要進展;協同發展取得階段性成效，首都“大城市病”問題得到緩解，區域一體化交通網絡基本形成;生態環境質量明顯改善，生產方式和生活方式綠色，低碳水平上升;人民生活水平和質量普遍提高，城鄉居民收入較快增長，基本公共服務均等化水平穩步提高。　　根據規劃，“十三五”時期京津冀地區將打造國際一流航空樞紐，構建世界級現代港口群，加快建設環首都公園，打贏河北脫貧攻堅戰，建立健全區域安全聯防聯控體系，全面提高首都服務國際交往的軟硬件水平，加強與長江經濟帶的聯動，建立統一規范的市場體系，探索建立行政管理協同機制、生態環保聯動機制、產業和科技創新協同機制等。　　北京市發展改革委相關負責人表示，京津冀“十三五”規劃堅持以《京津冀協同發展規劃綱要》為統領，深入研究分析了“十三五”時期京津冀地區發展面臨的環境、機遇和挑戰，明確了“十三五”時期京津冀地區發展的總體思路、發展目標、主要任務，提出重大項目、配套政策和保障措施等，既注重了與國家“十三五”規劃的銜接，又加強了與有關區域規劃、專項規劃的銜接，更緊密結合京津冀三省市的實際，體現了規劃的指導性、科學性和針對性。　　京津冀一體化成十三五規劃重點石家莊打造第三極　　京津冀協同發展作為國家級戰略，從《京津冀協同發展規劃綱要》通過審議，到京津冀協同發展頂層設計細節的公布，在取得了巨大的進展。這一戰略部署第一次把河北全域納入到國家戰略來謀劃、第一次把解決河北與京津的發展落差上升達國家層面來部署、第一次明確界定河北“三區一基地”的功能定位，第一次系統制定了支持河北發展的政策措施。　　回顧，******政治局4月30日召開會議，分析研究當前經濟形勢和經濟工作，審議通過《中國共產黨統一戰線工作條例(試行)》、《京津冀協同發展規劃綱要》。《綱要》指出，推動京津冀協同發展是一個重大國家戰略，核心是有序疏解北京非首都功能。實施京津冀協同發展這一重大國家戰略的主要著力點得到清晰明確。　　在京津冀協同發展中率先突破的是交通一體化發展。7月13日公布京津冀協同發展交通一體化推進方案，京津冀交通一體化框架基本明朗。據了解，交通一體化還面臨規劃、審批、融資、協同四大難點。專家指出，三地應該打破行政壁壘，以體制機制創新推動交通一體化率先突破。　　交通運輸部綜合規劃司副司長張大為7月16日在新聞發布會上說，《京津冀協同發展交通一體化規劃》已編制完成、將于近期印發。此外，《京津冀協同發展規劃綱要交通一體化實施方案》《京津冀交通一體化2015-2017重點任務臺賬》《京津冀交通一體化重點工作》都已經過審議。　　8月23日，京津冀協同發展的頂層設計——京津冀協同發展規劃綱要的有關細節首度公布。是日臨近中午12時，新華社播發《京津冀協同發展領導小組辦公室負責人就京津冀協同發展有關問題答記者問》。其中，京津冀的整體定位是“以首都為核心的城市群、區域整體協同發展改革區、全國創新驅動經濟增長新引擎、生態修復環境改善示范區”;北京的定位是“全國政治中心、文化中心、國際交往中心、科技創新中心”，天津的定位是“全國先進制造研發基地、北方國際航運核心區、金融創新運營示范區、改革開放先行區”，河北的定位是“全國現代商貿物流重要基地、產業轉型升級試驗區、新型城鎮化與城鄉統籌示范區、京津冀生態環境支撐區”。　　京津冀協同發展規劃綱要的有關細節公布后，河北在京津冀協同發展中的定位得到明確。10月18日，第十四屆石洽會召開，這是《京津冀協同發展規劃綱要》公布，石家莊被明確為京津冀區域中心城市和冀中南中心城市后舉行的首屆石洽會。“按照自然地理環境、產業發展特點和承接北京非首都功能的需要，我省將著力打造四個戰略功能區。”王立忠介紹，“一是打造環京津核心功能區，范圍主要包括保定市和廊坊市，主要任務是加快北京非首都功能承接平臺的建設，實踐與京津深層的聯動發展;二是著力打造沿海率先發展區，包括唐山、滄州、秦皇島三市，主要是大力發展鋼鐵、高端裝備制造、石油化工、生物醫藥等制造業和現代物流、休閑旅游、健康養生等現代服務業，力爭在全省實現率先發展，增強對全省的帶動作用;三是著力打造冀中南功能拓展區，包括石家莊、邯鄲、邢臺、衡水四個市，主要任務是提升石家莊市省會功能，抓好正定新區建設，打造京津冀城市群南部中心城市，依托冀南新區打造邯鄲市成為京津冀南部門戶和省際合作交流橋頭堡，加快邢臺市、衡水市特色產業發展，打造區域重要節點城市，形成新的經濟支撐帶;四是著力打造冀西北生態涵養區，包括承德、張家口兩市，主要任務是發揮生態保障、水源涵養、旅游休閑、綠色產品供給等功能，打造全國生態文明先行示范區。” 　　，1月11日消息，中國共產黨石家莊市第九屆委員會第七次全體會議，認真貫徹黨的十八屆五中全會精神、省委八屆十二次全會精神，就制定我市國民經濟和社會發展第十三個五年規劃(至2020年)，提出如下建議。其中明確提出，要“堅持協同發展，著力打造京津冀城市群第三極”。　　京津冀“十三五”規劃正式印發　　據中國之聲《全國新聞聯播》報道，《“十三五”時期京津冀國民經濟和社會發展規劃》近日正式印發，確定了互聯互通、加快重大基礎設施建設等九方面的重點任務，三地一盤棋推動京津冀協同發展。　　在剛剛過去的這個春節，越來越多喜歡出境游過大年的北京人發現，采用高鐵倒地鐵的方法，從天津濱海國際機場出發只需一個小時出頭。不但一點也不比從市內前往首都機場費時，機票還便宜了不只一點點。趙先生全家去臺灣，從天津走便宜了三千多塊錢。　　因為經濟實惠、時間有保障，根據統計，選擇從天津機場進出北京的旅客已達到18萬人次。而根據規劃，未來北京和天津濱海國際機場之間現有的高鐵倒地鐵，還將被更為直接通暢的聯通方式所取代。交通運輸部綜合規劃司司長于勝英介紹，比如說這次北京新機場要和北京的現有的機場連接一條軌道，將來還要把天津的機場和北京的機場，有軌道來連通，這樣如果北京這邊緊張，可以落地在天津。　　而基礎設施互聯互通的重要部分，也正是《“十三五”時期京津冀國民經濟和社會發展規劃》所確定的重要任務其中的一個。包括互聯互通在內，《規劃》共著力提出了打造全國創新驅動經濟增長新引擎、構建現代產業發展體系、建設生態修復環境改善示范區等九大重點任務。　　據了解，《“十三五”時期京津冀國民經濟和社會發展規劃》是我國第一個跨省市的區域“十三五”規劃，進一步增強發展整體性。從三省市各自“一畝三分地”的思維定式，到“三地一盤棋”統籌規劃，區別到底在哪兒呢?仍以交通為例，未來京津冀互聯互通，是將在原有的交通網的基礎上統籌整合，因此三地一盤棋至關重要。　　國家發改委基礎產業司副司長任虹指出，京津冀交通協同發展交通一體化，實際上并不是說進行大規模的基礎建筑，實際上是想在原有的交通網的基礎上提制增效，添平補齊，方便廣大人們群眾的出行。　　再比如，例如京津冀大氣污染聯防聯控的提法由來已久，三地抗擊霧霾的決心也不可謂不大。此次《規劃》，同樣在綠色發展，建設生態修復環境改善示范區的任務中，提出要強化大氣污染的區域聯防聯控。但以往，三地之間的應急預案措施及啟動標準并不統一，使得此地全城戒備，彼地卻還未節制污染的情況時有發生，效果不佳。　　對此，環保部日前啟動了京津冀地級及以上城市統一重污染天氣預警分級標準的試點，力爭真正做到京津冀地區對霧霾的多管齊下聯動治理真正落到實處。而如今，三地規劃的通盤考慮，將使“十三五”期間京津冀在更多方面實現協同發展。　　七大方向尋找受益者　　從投資角度來說，主要從以下幾個方向尋找京津冀協同發展戰略相關的公司。　　1、區域內土地儲備較多的公司。京津冀協同發展使得河北土地具有增值空間，我們整理了一些在保定、石家莊、邯鄲、承德等河北主要城市有較多土地儲備的公司，如寶碩股份(11.44+4.38%)、凌云股份(11.52-2.54%)、常山股份(12.18-2.25%)、風帆股份(32.78-2.00%)、樂凱膠片(13.37-2.69%)、海大集團(12.91+2.30%)等。　　2、在河北、天津具有較多業務的房地產公司，包括華夏幸福(23.13-2.16%)、中國武夷(14.75+5.89%)、萬通地產(5.60+0.72%)、廊坊發展(11.12-4.79%)、榮盛發展(7.13-0.97%)、首開股份(9.00-1.64%)、萬方發展(27.5)、華業資本(10.72-3.25%)等; 　　3、區域內的基建相關公司，如金隅股份(7.57-0.39%)、冀東水泥(9.29+5.69%)、河鋼股份(2.75-1.79%)、首鋼股份(4.13+4.56%)、巨力索具(5.73-0.69%)、河北宣工(13.55-3.90%)、江河創建(9.81-3.25%)等;以及軌道交通類公司，如中國中車(9.87+0.71%)、鼎漢技術(20.00-3.29%)、永貴電器(31.3)、晉西車軸(7.41-1.20%)、北方創業(10.61-0.66%)、晉億實業(8.32+0.60%)等; 　　4、區域內的港口，如天津港(8.64+0.23%)等; 　　5、環保節能公司，如先河環保(13.71-0.72%)、迪森股份(16.82)、清新環境(22.44)、創業環保(8.08-1.10%)、東方園林(19.03-1.91%)等; 　　6、天津自貿區相關公司，如天保基建(4.80-1.64%)、津濱發展(4.68-2.90%)、天海投資(6.11-3.17%)等; 　　7、區域內金融機構，如渤海租賃(6.82)、泰達股份(4.75-2.06%)、海航投資(5.22-0.76%)。

9，天津速遞物流1125160670097

w634506245 2011-05-20 23:44:35 廣東廣州海珠區江南/裝件入車掃描 w634506245 2011-05-20 23:44:59 廣東廣州海珠區江南/攬收掃描 /取件人:羅明峰 w634506245 2011-05-21 01:46:59 廣州分撥中心/下車掃描 w634506245 2011-05-21 01:47:28 廣州分撥中心/裝件入包掃描 w634506245 2011-05-21 21:42:54 四川成都市/拆包掃描

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10，區域物流的發展現狀

雖然有關區域物流管理的理論研究與實踐在中國已經起步，但由于物流理論研究環節的相對滯后，中國區域物流發展還存在許多誤區。在中國物流業發展的初期階段，為推動區域物流和物流產業約健康發展，應進一步明確區域物流概念體系，從多角度來分析和認識區域物流，深入研究區域物流的增長機理，并增加區域物流政策研究的內容。現代物流作為一種先進的組織方式和管理技術，在全球經濟范圍內已經被廣泛認為是企業在降低物資消耗、提高勞動生產率以外的重要利潤源泉，在國民經濟和社會發展中發揮著重要作用。因此，加快中國現代物流的發展，對于優化資源配置，提高國家經濟運行質量，促進企業改革發展，推進中國經濟體制與經濟增長方式的兩個根本性轉變，將具有十分重要的意義。一、中國區域物流發展的整體狀況值得欣慰的是，現代物流管理在中國已經起步，表現在國家領導人多次針對物流問題發表講話，各種物流會議不斷召開，開始出現以現代物流為主業的物流企業，以及一些省市和發達的經濟區已經著手制定自己的物流規劃。20世紀90年代中后期以來，物流與電子商務、B2X、因特網等一起成為少數在媒體中出現頻率最高的詞。但是，“物流熱”后的冷思考也使清醒地意識到，現代物流管理在中國才剛剛起步，表現在全社會對物流的認識還處于初級階段，物流作為概念炒作的成分過多而真正成功的物流案例卻是鳳毛麟角，現代物流中心以及物流園區等物流領域的急先鋒尚停留在“紙上談兵”的階段，剛剛邁開腳步的中國物流業還面臨著太多的困惑。世界銀行 2000年研究報告《中國：服務業發展和中國經濟競爭力》的研究結果表明，在中國有4個服務性行業對于提高生產力和推動中國經濟增長具有重要意義，它們是物流服務、商業服務、電子商務和電信。其中，物流服務占1997年服務業產出的42.4%，是比重最大的一類。進入21世紀，中國要實現對WTO締約國全面開放服務業的承諾，物流服務作為在服務業中所占比例較大的服務門類，肯定會首先遭遇國際物流業的競爭。事實上，新的世紀剛剛開始，跨國公司和國際著名的物流服務品牌就已經以“分享”的名義頻頻在各種會議上推出各自的中國市場物流發展戰略、物流服務標準和以信息技術為基礎的物流解決方案，一些知名跨國企業如可口可樂、寶潔等也已經開始投資建立自己的大中華區物流體系，或者物色中意的物流合作伙伴。中國的政府和企業應以什么樣的姿態面對日益激烈的競爭局面? 各個經濟區域應如何建立與經濟發展階段相適應的物流通道?諸如此類的問題，物流研究工作者們應當有責任和義務提出相應的對策、建議和方案。尤其值得注意的是，近幾年來，在中國區域經濟發展比較迅速的地區，政府部門已經認識到發展現代物流對于優化經濟結構、改善投資環境和提高地區經濟整體競爭力的戰略意義，并已著手研究和制定有關物流規劃與政策。如北京市已經完成了“北京市綜合物流系統規劃研究”；沈陽在“十五”規劃中全方位融入現代物流；作為華北和環渤海地區重要的經濟中心的天津市，把發展物流作為調整經濟結構的重要措施，并編制了《天津市現代物流發展綱要》；作為全國經濟中心、貿易中心、金融中心以及航運中心的上海市，在《上海市國民經濟和社會發展第十個五年計劃綱要的報告》中，把現代物流同生物醫藥、新材料、環境保護列為上海市四大新興產業，并編制了《上海市現代物流發展規劃》；深圳市則把現代物流與高新技術和金融并重，作為跨世紀經濟發展目標的三大支柱產業之一，并委托美國蓋蘭德公司作了《深圳現代物流發展策路及交通運輸相關政策研究》的咨詢報告：山東省政府由省經委牽頭，選擇一批大型工商企業進行試點，總結經驗，逐步推廣，從啟動工商企業的物流需求入手，把優化企業物流管理作為優化產業結構和經濟高效運行的戰略措施，重組企業物流系統，改變傳統物流運作模式，創造物流服務產業化的社會基礎條件，同時培育物流企業，提供物流服務，逐步滿足工商企業對物流服務的需求，這些舉措己取得了明顯收益，并涌現出了一批企業物流管理先進典型。 “物流熱”的興起與發展的確令國人振奮。然而，不得不承認，在區域物流理論研究嚴重滯后于實踐發展的今天，物流業的“遍地開花”不僅難以修成正果，而且很有可能導致新一輪的重復建設，帶來很多意想不到的負面效應，區域物流自身實踐的發展與不斷深入，要求迅速建立起與之協同發展的區域物流理論體系。二、區域物流發展存在的諸多誤區從目前情況分析，由于物流理論研究環節的相對薄弱與滯后，區域物流實踐中亟需澄清的一系列基礎性的問題均未得到及時的令人信服的解釋，致使中國區域物流發展存在著許多誤區。從某種意義上來講，如何克服與清除這些誤區也正是現階段區域物流理論研究的基礎命題。①誤區之一：將發展現代物流的目的與發展現代物流的手段混為一談。脫離中國尚處于現代物流初級發展階段的現實，認為發展物流就是添置現代化設施和高技術裝備，片面追求或熱衷于現代化、大型化的物流基礎設施建設及信息通訊技術的更新，在生產企業、流通企業、社會綜合運輸體系以及流通中心等結點系統的物流管理和運作效率相對滯后的情況下，這種不切實際盲目追求高技術含量的結果只能導致物流費用的進一步上升和物流資源的新一輪浪費，企業以及社會整體的綜合物流效益將因此變得更低。②誤區之二：將現代物流系統等同于“物流+運輸+倉儲+信息網絡”，認為只要具備相關的物流設施和設備，存在生產物流、銷售物流等客觀物流活動與需求，就可以經營和運作物流。企業或政府部門之所以存在這種思想，根本原因還是來自于傳統的“大而全、小而全”的小生產意識。現代物流是社會分工進一步深化和專業化程度不斷提高的產物，現代物流的形成與發展過程同時也是通過物流組織的專業化與協作化提高對物流資源有效整合的能力，并刺激新的物流生產力不斷形成的過程。因此，如果以小生產的意識去發展，不僅傳統儲運向現代物流的轉型將無從實現，還會在更大程度上降低企業物流效率和地區經濟整體競爭能力。③誤區之三：對“第三利潤源”的社會期望值過高，由于近幾年的“物流熱”中片面強調和夸大了“第三利潤源”以及“物流冰山”降低成本的潛能，從而出現物流業能產生高額回報率的錯誤認識。專業的和非專業的投資者、物流服務提供方和物流服務需求方，都在計劃投資建設物流中心或者配送中心，大家紛紛組建新的企業或將傳統企業翻牌加入到物流經營行列，而不管原來的主營業務是什么，總以為投資到這個第三利潤源泉就能弄得斗滿杯盈，大多數投資者可能不知道，這是不太可能的。目前，對于“第三利潤源泉”這一說法的解釋存在兩種版本，一種認為，第一利潤源泉是降低原材料成本，即降低物化勞動成本，第二利潤源泉是降低勞動力成本，即降低活勞動成本，第三利潤源泉是降低物流成本；另一個版本是，所謂的三個利潤源泉依次是指降低生產成本、降低銷售成本和降低物流成本。這兩種說法都有道理，但不管如何表述，所謂第三利潤源泉，主要是對物流服務的需求方而言的，投資建設物流設施設備與分享物流這一第三利潤源泉之間并沒有直接的關系，物流服務提供方能否分享這些利潤，還要看其經營管理能力以及其他許多條件。因此，物流是第三利潤源泉這一事實并不是投資物流設施設備就可以分享這些利潤源泉的充分條件。說到底，物流只是向客戶提供的服務，先進的技術也只是完善服務的手段。因此，不可能產生高技術行業那樣超出社會平均利潤很多的價值和超額利潤。在目前許多地區均不同程度地存在物流資源過剩或利用水平不高的情況下，盲目投資發展新的物流主體，就違背了物流主要靠資源整合而發展的宗旨。誤區之四；區域物流理論研究人員和實際工作者在思考區域物流發展戰略及其規劃問題時往往產生兩種錯誤傾向：一是“唯書”與“唯上”的傾向，就是不顧區情，按照“本本”和上級“指示”辦事：二是“唯左”與“唯右”的傾向，就是脫離“區情”，照抄照搬“左鄰右舍”(周圍其他地區)的發展模式。事實上，在對待區域經濟的問題上，也正是這兩種傾向導致了中國各地的經濟摩擦不斷，地域分工體系不健全，產業結構趨同，經濟技術的梯度推進遲緩，區域市場開放程度不高，地區商品封鎖和壟斷現象較重以及地方保護下的諸侯經濟盛行的狀況。區域物流如果照此趨勢發展，其后果可想而知。區域物流三、推動區域物流健康發展的對策建議由于中國物流研究的歷史還不長，理論體系尚未建立，還存在著許多有待填補的空白。基于對中國區域物流發展現狀及存在問題的認識，在中國物流業發展的起步階段，及時對以下問題作出理論上的解釋和分析是十分必要的。首先，進一步明確區域物流概念體系。國際學術界對區域物流的定義尚未統一，而中國對區域物流的解釋則更不成熟，除物資部門和交通部門對物流的認識帶有“偏見”外，人們對物流適用面的認識也普遍存在很多局限。觀念認識上的分歧，導致理論研究存在著嚴重的本位主義，不論是物流戰略規劃還是物流經營管理理論的研究，都從研究者固有的立場和視角出發，片面地強調物流某個局部的功能要素。本位主義使區域物流系統的發展缺乏統一規劃，區域物流失去了其作為一個整體系統的優勢，物流與傳統運輸、倉儲之間的區別變得模糊。隨著實業界和政府部門對物流產業的廣泛關注，區域物流的內涵也在不斷豐富和發展。因此，應從多角度來分析和認識區域物流，應有更多的經濟學或企業管理方面的學者來關注物流這一新興的管理技術和經濟組織形式。從經濟學，管理學、經濟地理學等多種視角分析區域物流領域的學術問題，對于進一步明確區域物流概念體系，豐富與發展物流學科的理論構架，促進整個物流產業的健康發展將是很有裨益的。其次，深入研究區域物流的增長機理。區域物流活動要展開，必須首先弄清物流經營的增長機理。從宏觀上講，為什么要發展區域物流，區域物流的優勢有哪些，物流產業發展的動因是什么，區域物流規模經濟的表現形式是怎樣的。在當前形勢下，如何認識區域物流與區域經濟之間的相互作用機制，如何開發區域物流與經濟增長的協同運作模式，如何對物流系統的區域經濟效益進行綜合評價等等都是擺在面前的問題。這些問題雖然有一些總括性的答案，但由于對這些領域的研究才剛剛開始，有的甚至完全沒有起步，導致投資商對物流的信心不足，抑制了物流企業數量的增加和區域物流規模的擴張。已經建立起來的物流企業(包括物流中心、配送中心等)，由于缺乏政府的引導，對市場認識不足，加之規模小、經營能量有限，企業自行建立的經營規范和服務標準也難以有效貫徹，致使物流需求增長乏力，物流業發展缺乏必要的推動力。因此，深入研究區域物流的增長機理，從根本上激發物流需求市場的發展壯大，就顯得尤為迫切。第三，增加區域物流政策研究的內容。各部門間、系統間在物流概念理解上的分歧實際上反映了管理體制和條塊分割所帶來的各部門在發展物流產業指導思想上的不和諧，這種不和諧嚴重阻礙著物流產業的健康發展。因此，為了對區域物流進行有效管理，還必須制定綜合性的物流產業政策。目前，很多經濟發達地區的現代物流已有一定規模，一些區域性的物流市場正在形成，實踐的形勢要求去把握市場特點，研究市場規律，并制定相應的政策來規范市場行為，引導物流業的健康穩步發展。但由于中國經濟發展的不平衡，各地區市場狀況、企業素質和融資能力不同，物流業發展的規模和水平存在較大差異，近期內難以建立起全國性的物流政策體系。因此，各地區應根據自身的基礎和條件，首先制定一些符合本地特色的區域物流政策。為了做好這項工作，理論界必須加大區域物流政策研究的內容。只有做好了區域物流政策的研究，才能建立起行之有效的物流政策體系，也才能為全國性的宏觀政策提供依據和經驗，從而規范中國物流企業的經營行為，培育健康活躍的物流市場，促進中國物流產業的全面發展。一般地講，一個區域物流體系的建設規模大、耗資多，技術性、系統性強，涉及到的企業經濟主體、行業、商品種類范圍廣，對城市、區域的社會經濟發展往往有深遠的戰略意義和影響。因此，從區域規劃的政策性、綜合性、長期性、地方性的特點出發，必須運用區域規劃和區域經濟發展的理論為指導，遵循物流業發展的產業壽命周期規律，積極探索中國物流業的發展模式。

11，關于天津發往全國各地的物流公司

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