京九高鐵走安徽段，也就是經過合肥，影響力最大也最為合理。雄安新區建設之國家戰略已出臺，那么在河北段無疑將圍繞雄安新區進行線路規劃設計了；第二，由于現有京九鐵路的存在，所以京九高鐵大致會與京九鐵路已有站點保持總體一致；第三，目前京九高鐵在南向段的線路已總體確定，其中的一段贛深高鐵已開工建設，所以這塊無需再多談；第四，由于京九高鐵是縱向大高鐵，那么如何與橫向大高鐵保持既有交叉重合也能互相補臺是應該考慮的因素，所以基于這點理由，在京九高鐵的中段即山東河南段的線路走向可以綜合此因素來考慮。

1、京九高鐵到底是怎么走的？

京九高鐵是國家高鐵八縱八橫之其中一縱，說到線路走向，有以下幾點可以談談：第一，雄安新區建設之國家戰略已出臺，那么在河北段無疑將圍繞雄安新區進行線路規劃設計了；第二，由于現有京九鐵路的存在，所以京九高鐵大致會與京九鐵路已有站點保持總體一致；第三，目前京九高鐵在南向段的線路已總體確定，其中的一段贛深高鐵已開工建設，所以這塊無需再多談；第四，由于京九高鐵是縱向大高鐵，那么如何與橫向大高鐵保持既有交叉重合也能互相補臺是應該考慮的因素，所以基于這點理由，在京九高鐵的中段即山東河南段的線路走向可以綜合此因素來考慮。

（一）按目前河南山東高鐵格局，兩省省會濟南鄭州之間的高鐵已經規劃并很快開工建設，這條高鐵與京九高鐵有交叉，目前基本規劃是經過河南濮陽市(可同時也經濮陽下屬的范縣)再經山東的莘縣到山東聊城，如此就與京九高鐵在聊城形成了十字交叉，（相關市縣分布圖，來源于搜狗地圖）（二）京九高鐵在聊城再往南的走向就是目前需要考慮的焦點，一是走西線，經山東莘縣和河南范縣（濟鄭高鐵也大可能經過此兩縣），再經山東鄄城再到山東菏澤，這樣的話，那山東的陽谷縣、河南的臺前縣、山東的鄆城縣就都將沒有高鐵（而目前的京九鐵路是經過這三個縣的)，受影響的是三個縣的人民；二是走東線，經山東的陽谷縣、河南的臺前縣、山東的鄆城縣再到山東菏澤，那受影響的就只有山東鄄城縣一個縣沒有高鐵了，影響比西線要少，惠及的縣更多；三是由于山東陽谷和河南臺前相距很近，只有約30公里遠，所以有提出只在山東陽谷境內設陽谷臺前站，雖然這是出于60公里設站的考慮，但其實也可以在陽谷和臺前各設一個站的，然后采取蛙跳式分別停靠陽谷和臺前即可，成本也增加不多。

2、京九高鐵怎么不走阜陽至固始、麻城一條直線呢？

走麻城也是彎的好吧！東西兩條線路都是彎的，當年修京九鐵路時，為了所謂的帶動革命老區發展，因為某李的原因走了麻城，這樣的國鐵干線放棄了人口眾多經濟基礎更好的淮南合肥安慶三市，而選擇了走一個人口少經濟差的縣級麻城市，顯然是違背經濟規律不合理的，這對于幾千萬的江淮兒女是一種恥辱，京廣走兩湖，京九走皖贛，這明顯是最合理的路線，能照顧到各個省的發展，如今，高鐵時代來臨，歷史做出了正確的選擇，阜陽-合肥-九江段2021即將全線貫通，而西線阜陽-麻城-九江段可研報告還沒有批復，至于開工甚至通車還遙遙無期而已經通車的商合段，鐵總也將此段正式命名為京港高鐵，一切都已塵埃落定，西線即使通車后，也只能作為輔線使用，原因只有一個，因為東線有合肥這個綜合性國家科學中心和長三角副中心城市，合肥是綜合交通樞紐站，連接合肥也就意味著有更多的客流和可以通達更多的城市，因為合肥有，合寧、合武、商合杭、合安九、合福、合蚌、合鄭、合青等眾多高鐵線路在這里匯聚，連接了合肥也就意味著可以通達更多的城市，包括前期京港北段未通車之前，南昌北上進京可以借助合肥北上通道，到達徐州濟南青島京津等地，

3、香港到北京的高鐵，能走京廣、廣深線，為什么還要另外建京九高鐵？

修建鐵路和高鐵并不僅僅是考慮線路起點和終點兩個地方，還要考慮沿途，京九鐵路雖然名義上是北京到香港九龍，但實際新建線路在廣東東莞境內就接入廣深鐵路了，而且北京西——香港九龍紅磡的Z97次列車也是走的京廣線和廣深線，速度更快一些。中東部地區是人口稠密的區域，不論是普鐵客運還是高鐵客運都有相當大的客流，修建高鐵可以分流部分普鐵上的客流，讓普速線路增加一些貨運，畢竟普速鐵路主要是靠貨運賺錢。