線路原計(jì)劃經(jīng)過(guò)的仙桃、潛江、荊州等地更為不滿認(rèn)為既然是沿江高鐵，走這些地方線路更順直，更符合沿江高鐵的叫法。荊州轄區(qū)內(nèi)交通不堪忍睹，武漢至洪湖.監(jiān)利.荊州高速至今沒(méi)開(kāi)通，荊荊常高鐵也沒(méi)開(kāi)通，荊州輝煌不在與交通是有一定關(guān)系的，荊門(mén)好事多多，普鐵很早就有.又通了云荊鐵路，規(guī)劃有襄荊宜高鐵，武荊高速通車(chē)多年了，在武天城際(沿江高鐵)鐵路西延的紛爭(zhēng)中荊州落下，但沿江高鐵從天門(mén)設(shè)連接線過(guò)潛江達(dá)荊州未償不可。

1、沿江高鐵列車(chē)將走隨州、襄陽(yáng)進(jìn)川，荊州、宜昌該如何應(yīng)對(duì)？

謝邀！在湖北省內(nèi)，如果將高速鐵路南北視為生命線的就是早己建成的京廣高鐵外，另一條呼南高鐵湖北段襄陽(yáng)、宜昌連接湖南常德的高鐵正在修建，那么湖北視作東西生命線的就當(dāng)屬沿江高鐵了，從地圖上可以看出，沿江高鐵，也就是沿著滬漢蓉鐵路沿線，其帶動(dòng)了湖北省黃岡市、武漢市、孝感市、荊門(mén)市、宜昌市、恩施等鄂西地區(qū)，是湖北省內(nèi)穿最長(zhǎng)的一條高鐵，所經(jīng)之地人口眾多，旅游資源豐富。

沿江高鐵是國(guó)家八縱八橫高鐵網(wǎng)的重要一縱，也是湖北爭(zhēng)議最大的一條東西大動(dòng)脈，首先是兩荊之爭(zhēng)(荊州與荊門(mén))從14年?duì)帲臼?5年開(kāi)工修建武荊天城際鐵路因此而被拖遲，直到17年省政府最終決定走荊門(mén)，接著又是幾個(gè)縣級(jí)市鐘祥、京山、應(yīng)城大力爭(zhēng)取沿江高鐵，然后孝感、隨州、襄陽(yáng)等城市也插一腳，武漢至荊門(mén)段改走鐘祥、京山，雖然沒(méi)有影響線路的方向，形成武漢至宜昌的三條線路的選擇，目前根據(jù)官方暫定中線:①北線方案:武漢——孝感——應(yīng)城——京山——鐘祥——荊門(mén)——當(dāng)陽(yáng)——宜昌②中線方案:武漢——漢川——天門(mén)——沙洋——五里鋪鎮(zhèn)——宜昌③南線方案:武漢——仙桃——潛江——荊州——枝江——宜昌但根據(jù)上月19月日從鐵路部門(mén)獲悉中線最終敲定，沿江高鐵規(guī)劃路線為:從上海——南京——合肥進(jìn)湖北麻城，經(jīng)武漢、漢川、天門(mén)、沙洋、荊門(mén)、當(dāng)陽(yáng)、宜昌、建始、恩施、利川，進(jìn)入重慶境內(nèi)，經(jīng)重慶北站終于成都，

2、荊州失去沿江高鐵，未來(lái)可能會(huì)收獲哪些鐵路呢？

荊州未來(lái)五年內(nèi)，肯定可以的修的有：荊荊常高鐵、荊岳高鐵。荊州需要爭(zhēng)取的高鐵有：武貴高鐵，貨運(yùn)鐵路主要有：江漢平原貨運(yùn)鐵路延伸至荊州、沿江貨運(yùn)鐵路。荊荊常高鐵，由荊荊高鐵和荊常高鐵組成，荊荊高鐵，是荊門(mén)至荊州的一條高速鐵路，于2017年12月21日正式宣布開(kāi)工建設(shè)。后來(lái)由鐵總調(diào)整湖北省鐵路建設(shè)時(shí)序，而被暫停，

目前，湖北正在開(kāi)展荊荊高鐵的南延工作，預(yù)計(jì)荊荊高鐵明年將復(fù)工，而荊常高鐵明年將獲批，這是荊州最有可能收獲的高鐵。荊岳高鐵，荊岳高鐵已納入國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)十四五研究項(xiàng)目，而且湖北考慮將荊岳高鐵納入西安至長(zhǎng)沙高鐵通道，已經(jīng)江西提出的荊岳昌高鐵，這些項(xiàng)目的提出將有利于荊岳高鐵的提早修建，武貴高鐵：湖北省提出的武貴高鐵已經(jīng)得到國(guó)家鐵總支持，目前方案未定。

仙桃、洪湖、監(jiān)利方案最優(yōu)，但監(jiān)利之后如何接湖南，有異議，監(jiān)利直接過(guò)江比較順直，但荊州傾向于監(jiān)利接江陵，從荊州長(zhǎng)江公鐵大橋過(guò)江，這樣不用再造大橋。這條鐵路需要進(jìn)一步論證，短期開(kāi)工可能性不大，貨運(yùn)鐵路方面，潛江市提出將天門(mén)至潛江的貨運(yùn)鐵路延伸至荊州，已經(jīng)得到湖北發(fā)改委支持，目前正在開(kāi)始前期研究工作。沿江貨運(yùn)鐵路，是三峽轉(zhuǎn)運(yùn)體系的一部分，

3、沿江高鐵湖北段是不是取消了？

沿江高鐵是指規(guī)劃中新建連接上海市與成都市的高速鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速350km/h，全長(zhǎng)1898公里。現(xiàn)有滬漢蓉鐵路，因?yàn)楦髀范蔚匦巍⒔?jīng)濟(jì)等各方面因素影響，在修建時(shí)標(biāo)準(zhǔn)并不統(tǒng)一，比如宜萬(wàn)鐵路涼霧站到萬(wàn)州區(qū)間僅僅為設(shè)計(jì)時(shí)速120km/h的單線鐵路，修建標(biāo)準(zhǔn)過(guò)低造成列車(chē)運(yùn)行時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，上海到成都動(dòng)車(chē)組全程運(yùn)行時(shí)間大部分在14小時(shí)以上，此外部分區(qū)段客貨混行，還造成部分區(qū)段運(yùn)力緊張。

因此修建沿江高鐵，成為推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶沿線城市發(fā)展的重要戰(zhàn)略性工程，根據(jù)國(guó)家發(fā)改委釋放出的消息，沿江高鐵預(yù)計(jì)于2019年全線開(kāi)工建設(shè)。鐵總也先期啟動(dòng)了江蘇段、安徽段部分勘察、設(shè)計(jì)招標(biāo)工作，湖北段作為沿江高鐵重要的組成部分，肯定不會(huì)取消建設(shè)，滬漢蓉鐵路宜萬(wàn)段：根據(jù)規(guī)劃，沿江高鐵從麻城進(jìn)入湖北，經(jīng)過(guò)麻城、武漢、漢川、天門(mén)、沙洋、荊門(mén)、當(dāng)陽(yáng)、宜昌、恩施、建始、利川出湖北省進(jìn)入重慶市。