全國工人先鋒號簡要事跡中鐵建天津市，全國工人先鋒號是由哪里頒發的

來源：整理時間：2022-12-01 09:25:08 編輯：天津生活手機版

1，全國工人先鋒號是由哪里頒發的

全國總工會

全國工人先鋒號是由哪里頒發的

2，中鐵十五局天津公司

中鐵十五局除了你要是沒關系你就別考慮那了，沒個干，到那把你扔工地上讓你跟民工一起干活，要是關系好的可以在機關，我就是在那里受苦辭職的

中鐵十五局天津公司

3，前輩關于中鐵隧道的三類員工

天津中鐵隧道勘測設計院以三類員工的身份簽合同就是沒有住房公積金，其它待遇工資和正式員工一樣的，你是碩士畢業，有機會轉正的。碩士生待遇在沒轉正前工資3000以上也是有保障的，轉正后5000以上沒有問題。

前輩關于中鐵隧道的三類員工

4，在中鐵建設單位打工滿15年有什么樣的待遇

15年你都有保險的話，按現在的政策應該到了退休的時候，能領退休費了，還有別的福利問題，請撥打當地12333，政策咨詢電話，應該是保險繼續上，對以后退休有利，祝愉快順利！

我現在就在中鐵建設集團天津分公司工作。不知道你是做什么的？現在的待遇不高不低。但是也得分項目。我的qq號是1179830384可以聊聊。

5，急中鐵六局第三工程有限責任公司公司所在地

中鐵六局集團有限公司第三工程有限公司(被閱75次)　　中鐵六局集團有限公司是由原北京鐵路建設集團有限公司、太原鐵路建設集團有限公司、呼和浩特鐵路建設（集團）有限責任公司、豐臺橋梁工廠四家企業重組設立，隸屬于世界500強企業 — 中國鐵路工程總公司的國有特大型建筑有限公司，公司于2004年1月6日正式掛牌成立。2007年9月17日變更為中國中鐵股份有限公司的全資子公司。　　中鐵六局總部位于北京，下設北京鐵建、太原鐵建、呼和浩特鐵建、天津鐵建、石家莊鐵建、電務工程、中鐵豐橋橋梁、北京置業、天津金馭立交建設投資等9個子公司和海外工程、橋隧、廣州、盾構等4個分公司。集團公司現有員工15368人，各類專業技術人員5016人，其中高中級職務人員1930人，一級建造師307人，擁有國內外各類先進的施工設備4000余臺（套），年施工能力130億元以上。具有鐵路工程施工總承包特級和房屋建筑、市政、公路工程施工總承包一級，橋梁、隧道、鐵路鋪軌架梁工程專業承包一級、城市軌道交通工程專業承包等63項資質，以及國家（MA）計量認證資質、公路工程綜合乙級資質.　　業務范圍:工程測量：控制測量地形測量市政工程測量建筑工程測量;地籍測繪：地籍要素測量宗地測量面積測算;房產測繪：房產要素測量面積測算變更測量　　· 基本信息　　企業性質：國有企業所在區域：江蘇　　所屬行業：房地產、建筑、裝潢員工總數：449　　注冊資金：3800萬元法人代表：盧建中

這個問題你在這里問，有點大海撈針的感覺不過我是九局的，不知道回答你是否滿意，工資=基本工資1500+獎金（按月產值算）

6，敢于承擔責任的模范人物的事跡

李澤英：全國誠實守信模范候選人，候選人編號335。女，32歲，貴州省惠水縣高鎮鎮山后村村民。　　16歲時，李澤英從家鄉到貴陽一戶人家當保姆，負責照顧剛剛滿月的雙胞胎姐妹。這對雙胞胎姐妹是一卓姓女主人從貴陽醫學院附屬醫院收養的有病棄嬰。在卓家夫婦的多方醫治和精心照顧下，兩個孩子的病奇跡般地好了。但幾年后的一天，卓家先是離婚，后又突然失蹤，而且沒有留下一分錢，在主人家照顧著小姐妹的李澤英頓時斷絕了經濟來源。自己吃飯都成了問題，何況還要帶兩個不到6歲的孩子。舉目無親的李澤英進行著激烈的思想斗爭：走還是留？當回頭看到嚎啕大哭的孩子，李澤英緊緊把她們摟在懷里，淚流滿面地許下了一生的承諾：“媽媽走了還有姐姐呢，姐姐永遠不會丟下你們！”就這樣，李澤英義無反顧地承擔起了照顧孩子的責任，開始了艱辛漫長的打工哺養孩子之路。那年，李澤英不到22歲。　　就在李澤英為了三口人的生計疲于奔命時，卓姓主人的單位又收回了李澤英寄住的房子。無助的李澤英只好帶著兩個孩子在城郊租了一間小屋居住。雖然生活的貧苦和艱難時時刻刻困擾著李澤英，但在她的精心照顧和呵護下，姐妹倆一天天健康長大。2000年9月，在她的努力下，姐妹倆到小學上學了。除了日常的生活開支，還要籌措學費，這使一“家”三口再度陷入困境。幸好此時李澤英的母親得知了女兒的遭遇，不但沒有責怪女兒，還給予了充分的理解和大力支持，讓李澤英的妹妹來同她們一起生活，共同支撐這個特殊的家庭。2001年，在李澤英的努力和社區的幫助下，兩個孩子享受了低保。　　李澤英的事跡感動了貴陽市民，許多媒體都對這位“保姆媽媽”的感人故事進行了報道，李澤英也得到了來自全國各地的幫助和支持。她常說：“我就是一個到城市打工的農村女孩，自己做的事情不過如此，卻贏得這么多人的關心幫助，我很知足。” 　　如今，小姐妹已經升入初三，李澤英也在2002年結了婚。長期的勞累，使青春過早地從“保姆媽媽”的臉上消褪，但李澤英從不后悔。現在，她和丈夫帶著姐妹倆和自己的孩子，依舊租住在城郊的小屋里，依舊用汗水和辛勞澆灌著這個溫馨和諧的特殊家庭。

7，關于詹天佑的事跡

詹天佑（1861-1919），號眷誠，字達潮，祖籍安徽省婺源縣(現屬江西)，清乾隆二十五年(1760)，曾祖父攜家眷到廣州經營茶葉生意。嘉慶二十一年(1816)，祖父遷居西門外十二甫，二十五年入籍南海縣(十二甫當時屬南海捕屬)。詹天佑父母也居住在十二甫。詹天佑出生于廣州。同治十一年(1872)，年僅12歲的詹天佑考取清政府選派首批赴美留學，隨容閎出洋。光緒四年（1878）考入美國耶魯大學土木工程系，學習鐵路工程，成績優異。光緒七年畢業回國，被派福州船政局后學堂學習海軍輪船駕駛，獲五品軍功。次年畢業，被派在揚武號兵艦。光緒十年任福州船政局后學堂教習，因教學認真，獲清政府五品頂戴。同年秋，應兩廣總督張之洞之請，回粵任廣東省黃埔實學館教習。實學館后改為博學館、水陸師學堂。詹天佑繼續任職，并參與設計修筑沿海炮臺和測繪海圖。光緒十四年到天津任中國鐵路公司幫工程司（即今工程師。下同），參與修建津沽鐵路。其后在修筑津榆鐵路時，采用"壓氣沉箱法"打樁，順利完成了灤河大鐵橋橋梁的基礎工程，解決了外國工程師未能解決的難題。光緒二十年被吸收參加英國土木工程師學會。此后還先后從事津蘆、錦州、萍醴等鐵路修筑。光緒二十八年被委派獨立主持新易鐵路工程，為我國自建京張鐵路做了先期準備。光緒三十一年向商部建議，全國統一采用4英尺8英寸（1.435米)標準軌道，統一工程標準，推廣使用自動車鉤，為我國自行設計修建鐵路打下良好基礎。是年，被任命為商部、郵傳部路務議員及顧問，同時被選入上海、歐洲皇家工程師建筑師學會。同年被調任京張鐵路總工程師兼會辦、總辦，主持修建京張鐵路。詹天佑根據地形在山腰處將鐵軌鋪成"人"字形，迂回往返，依次而上，以達青龍橋，使路線比原計劃縮短一半。在京張鐵路全線施工過程中，采用爆破法，開通了4座隧道。其中八達嶺隧道全長1091米，開鑿時，采用直井法施工，加快了進度，山洞打通，無稍差異，使京張鐵路提前兩年建成，于宣統元年（1909）八月正式通車。英國的總工程師金達與柯克斯也贊之為"絕技"。京張鐵路的建成是中國近代科技發展的一個里程碑，詹天佑為我國培養了第一批鐵路工程人員，為修筑鐵路和管理鐵路制定了周密的行車、養路、機車、電報、巡警等規程。宣統二年(1910)，詹天佑被清廷授給工科進士第一名。宣統三年春回廣州就任廣東商辦粵漢鐵路公司總理(總經理)兼總工程司。同年五月領導粵路公司成立保路機關所，反對清廷以"國有"為名將路權賣給外國。武昌起義后，領導粵漢鐵路全體人員堅守崗位，保證列車照常運行，支持辛亥革命。民國元年(1912)5月詹天佑在黃沙車站(省粵漢鐵路總公司總部)迎接孫中山先生視察。7月被任命為粵漢鐵路會辦。同年12月任漢粵川路會辦，協助督辦、主管工程事務。在廣州任職期間，創立了多學科學術團體廣東中華工程師會，當選為首任會長。1913年，創議將廣東中華工程師會、上海工學會、上海路工同人共濟會三會合并，于漢口成立中華工程師會，被推選為首任會長。1914年獲政府授予二等嘉禾章并升任為漢粵川鐵路督辦，后當選為英國鐵路軌道學會會員。1919年，代表中國往東北出席國際聯合監管遠東鐵路會議，極力維護國家主權。詹天佑編著有《鐵路名詞表》、《新編華英工學字匯》等，并曾主編《京張鐵路標準圖》、《京張鐵路工程紀略》。1919年4月24目在漢口逝世，葬于北京。1982年由中華人民共和國鐵道部舉行隆重儀式，移葬于居庸關下青龍橋車站。以下鏈接是搜狗百科關于詹天佑的詳細介紹：http://baike.sogou.com/v4486.htm?fromTitle=詹天佑

詹天佑（1861年4月26日－1919年4月24日，英文名：Jeme Tien Yow），漢族，字眷誠，號達朝[1] 。[1] 祖籍徽州婺源，生于廣東省廣州府南海縣，故居位于廣州市荔灣區恩寧路十二甫西街芽菜巷42號。12歲留學美國，1878年考入耶魯大學土木工程系[2] ，主修鐵路工程。他是中國近代鐵路工程專家[3] ，被譽為中國首位鐵路總工程師。其負責修建了京張鐵路等工程，有“中國鐵路之父”、“中國近代工程之父”之稱。1905—1909年主持修建中國自主設計并建造的第一條鐵路—京張鐵路；創設“豎井開鑿法”和“人”字形線路，震驚中外；在籌劃修建滬嘉、洛潼、津蘆、錦州、萍醴、新易、潮汕、粵漢等鐵路中，成績斐然。著有《鐵路名詞表》《京張鐵路工程紀略》等。[4] 出洋留學清咸豐十一年三月十七日（1861年 4月26日）[5] 詹天佑[6] 誕生。廣東南海人詹天佑，為南海縣民籍。清乾隆二十五年（1760年）曾祖父萬榜，因經營商業，攜家眷于自原徽州府婺源縣到廣州府定居。清嘉慶二十五年（1820年），在南海縣申請入籍，經南海縣府批準入籍。父詹興洪，以代寫書信刻印章謀生。清同治元年至十年（1862年至1871年）詹天佑幼年就學于私塾[1] 。清同治十一年（1872年）愛國革新思想家容閎條陳清政府選派幼童留洋以求引進西學，革新社會，獲準后赴香港，港招考幼童一百二十名。興洪夫婦經摯友譚伯（廣州香山人，往來澳門經商）勸說，決定送子報考幼童出洋。考取幼童出洋，隨容閎由香港到上海，入上海出洋局預備班，從陳蘭斌習漢文，從容閎習英文。1872年，與蔡紹基、梁敦彥等首批幼童三十人赴美[7] 。清同治十二年（1873年）詹天佑入美國康奈狄克州威士哈芬（West Haven）小學。寄宿于校長（.L·H·Northrop）家中[7] 。清同治十三年（1874年）中國留學生事務所在美國哈德福城（Hardford）柯林斯街（Collins）建成樓房，供教師及學生住宿，督責學生學習漢文甚嚴。繼續在威士哈芬小學求[7] 學。清光緒三年（1877年）繼續在紐哈芬希爾豪斯中學求學。清光緒四年（1878年）在紐哈芬希爾豪斯中學畢業，為全校第二名。考入耶魯（Yale）大學謝菲爾德（Sheffield）理工學院土木工程系并專習鐵路工程。清光緒五年（1879年）在耶魯大學學習成績優異，獲得數學第一名獎金。清光緒六年（1880年）繼續在耶魯大學學習，再次獲得數學獎金。回國任教清光緒七年（1881年）為耶魯大學優秀生聯誼會會員。在耶魯大學畢業（當時耶魯修業期限為三年）。原定繼續實習研究三年之計劃未能進行。畢業論文題目為“碼頭起重機研究”。畢業后立即回國。當時清政府下令提前撤退留美學生，1881年畢業的中國留學生只有二人。另一個為歐陽賡。回國后，被派往福州船政局后學堂學習海軍輪船駕駛，成績優異，得五品軍功[7] 。清光緒八年（1882年）在福州船政局后學堂畢業，考取一等第一名，被派往揚武號兵艦操練，為實習船員。青年詹天佑清光緒九年（1883年）繼續在揚武號[8] 兵艦操練，為實習船員。清光緒十年（1884年）2月至10月，任福州船政局后學堂教習[9] ，因教導出色，獲得清政府五品頂戴獎。10月，由張之洞邀請回粵，在廣州黃埔廣東實學館（后改名廣東博學館）外文教習。清光緒十一年（1885年）繼續在廣東博學館任教習。清光緒十二年（1886年）繼續在廣東博學館任教；修筑沿海炮臺和測繪廣東沿海海圖（為我國第一幅海圖）清光緒十三年（1887年）繼續在廣東博學館（后改名廣東水陸師學堂）任職。[3] 清光緒十三年（1887年）與譚菊珍舉行了結婚典禮。修筑鐵路清光緒十四年（1888年）由開平礦務局留美同學鄺孫謀介紹，到天津中國鐵路公司任幫工程師，從事塘沽到天津鐵路鋪軌工程。[3] 清光緒十五年（1889年）繼續任中國鐵路公司幫工程師，修筑唐山至古冶鐵路。[3] 清光緒十六年（1890年）修建唐山至古冶鐵路。[3] 清光緒十七年（1891年）修建自古冶向山海關的鐵路。[3] 清光緒十八年（1892年）修建古冶至山海關鐵路。[3] 清光緒十九年（1893年）修建古冶至山海關段最艱巨工程——灤河鐵橋。清光緒二十年（1894年）首次在我國鐵路使用壓氣沉箱法修建灤河鐵橋橋墩基礎成功，解決了英國工程師未能解決的因灤河洪水季節水流沖毀打樁而形成的施工困難問題，引起中外注意。此橋為17孔鋼梁，全長約640余米，為我國當時最長鐵橋。被選入英國土木工程師學會，為中國工程師入此會之始。古冶至山海關鐵路建成通車。關外鐵路開工，修至中后所（綏中）時，因中日戰爭而停工[7] 。清光緒二十一年（1895年）任北洋官鐵路局幫工程師，率隊測量、修建津盧鐵路（天津至盧溝橋）。清光緒二十二年（1896年）率隊修建津盧鐵路。清光緒二十三年（1897年）因任職需有官稱，依清政府捐官辦法，報捐選用州同。清光緒二十四年（1898年）任官辦關內外鐵路總局幫工程、錦州忒路駐段工程師。自中后所向東展修關外鐵路。推廣使用壓氣沉箱法修筑女兒河等橋梁[7] 。清光緒二十五年（1899年）任錦州鐵路駐段工程師，關外鐵路通車到錦州。主持修建營口鐵路支線（溝幫子至營口）。清光緒二十六年（1900年）建成營口支線，正線長約73公里。幫辦關外鐵路事宜。清光緒二十七年（1901年）關外鐵路停工，被派往萍醴鐵路辦理修建事宜，堅持此路采用標準軌距。清光緒二十八年（1902年）被派參加自帝俄手中接收關外鐵路，主持修復工程，迅速通車，任新易鐵路總工程師，12月開工，冬季施工。清光緒二十九年（1903年）4月，新易鐵路[10] 通車[11] （長43公里），較原計劃提前兩個月建成。父病逝，返粵奔父喪。在粵時勘測潮汕鐵路（潮州至汕頭，長39公里），后因此路修建權操于日人之手，乃毅然離去。清光緒三十年（1904年）回職途中過上海時，被中國鐵路總公司聘為工程顧問。清光緒三十一年（1905年）被派調查道清鐵路。任官辦京張鐵路總工程師兼會辦局務[12] 。5月率工程學員徐文張鴻鵠從豐臺起測量到張家口，6月返回，提出調查報告及修建辦法，10月開工。從關內外、江蘇等鐵路延請留美工程師鄺孫謀、顏德慶和首屆畢業（1893年）于天津北洋武備學堂鐵路工程班之工程師陳西林、翟兆麟、沈琪、柴俊疇、俞人鳳和山海關鐵路學堂工程學員多人修建京張鐵路。向商部提出說帖，建議全國統一采用4英尺8英寸半（1.435米）標準軌距、統一工程標準、推廣使用姜妮（Janney，未使用通稱詹尼之譯名）自動車鉤。任商部路務議員。與鄺孫謀等被派為我國出席在美國召開的第七次萬國會議代表，因工作繁忙，未能赴會。被選入上海歐洲皇家工程師建筑師學會[7] 。清光緒三十二年（1906年）京張鐵路首段（豐臺柳村至南口）建成通車，開辦運輸。南口至岔道城及岔道城至張家口兩段加緊修建。商辦廣東粵漢鐵路邀請返粵，主持此路。因京張路工作緊張，由鄺孫謀離京張往廣東粵漢鐵路任總工程師。致書美國友人，專門了解適合在大坡道上行駛的機車類型，以解決京張鐵路關溝段牽引動力問題。與美國友人威利信稱，中國正在進行代價很高的試驗，以進行革新。任學部考試回國留學生襄試官。任江蘇鐵路工程顧問[5] 。清光緒三十三年（1907年）升任京張鐵路總辦兼總工程師。任郵傳部路務議員。京張鐵路重點工程八達嶺隧道開工。京漢鐵路黃河大橋正在修建，河南省主事者慮及河道安全，特請前往視察此橋工程。清光緒三十四年（1908年）八達嶺隧道（長1091米）、居庸關隧道（長367米）完工。在開鑿中使用爆炸力強但較安全之拉克洛炸藥（ackarock）為隧道工程首次使用。懷來河大橋（鋼梁7孔、共長210余米）竣工。全路各橋之橋墩混凝土中摻加片石，以節省水泥。京門（北京至門頭溝）支線（長25公里）建成，以利解決機車用煤[7] 。因籌劃京張鐵路功著，被派任郵傳部二等顧問官，加二品銜。札調郵傳部參議廳行走，到部赴任，仍兼京張鐵路總辦總工程師。任津浦鐵路參議。由于津浦鐵路開工后，山東省恐黃河建橋阻塞河道致生災害，12月末，清政府派往審定濟南黃河大橋工程設計。商辦四川省川漢鐵路首段宜昌萬縣間，連山大嶺，險峻異常，應川鄂兩省人士吁請主持此路工程。川督奏請派任川路總工程師。因京張鐵路未完，經商定，先派副手往宜昌籌辦。清宣統元年（1909年）1月提出調查濟南黃河大橋工程報告。被派赴滬嘉鐵路驗收。評該路“工堅料實，建筑合度[7] ”。5月舉行開車典禮。京張鐵路建成通車（7月4日鋪軌至張家口。9月19日郵傳部驗收全線至張家口，舉行茶話會；9月24日全線開行列車；10月2日在南口舉行盛大通車典禮），長約200公里，提前兩年建成，節約經費約29萬銀兩，質量良好，修建成本為全國同級鐵路中最低者。郵傳部以本部丞參候補。繼續籌劃并展筑張綏鐵路（自張家口通至綏遠）。被派任商辦川漢鐵路總工程師兼會辦。詳細安排勘測修建工作[7] 。川漢鐵路農歷十月（公歷12月）二十八日在宜昌舉行開工典禮，中外來賓接踵前來參觀，驚為奇事。任商辦洛潼鐵路（洛陽至潼關，230余公里）工程顧問，實地勘定自觀音堂經硤石、張茅至陜州一帶（50公里）入陜必經之山區線路，并制訂分三大段修建全路之規劃。被選為美國土木工程師學會會員，英國皇家工商技藝學會會員、英國北方科學與文藝學會會員。清宣統二年（1910年）商辦川漢鐵路由中國工程師自力修建，自宜昌開工，修建宜昌至萬縣之首段工程，堅持宜萬段沿江線方案，未被當政者采納，不得不按內陸山區線開工。元月，被授予工科進士第一名（授予詹天佑、魏瀚、李維格、鄭清濂、鄺榮光、吳仰曾、楊廉臣以工科進士；張康仁以法科進士）。當選為商辦廣東省粵漢鐵路總公司總理。郵傳部據此派任總理，并自兼總工程師。任學部一等咨議官和考試回國留學生主試官。對考生談話稱，自國外學了些知識回來，要為國家做些貢獻，要做事，不要只當官。與鄺孫謀等作為我過代表被派往瑞士出席第八次萬國鐵路會議。因工作繁忙，未能赴會。[3] 清宣統三年（1911年）京張與張綏鐵路合稱京張張綏鐵路，成立工程總局，并設立張綏工程處。赴廣州就任粵路總理，并自兼總工程師。鄺孫謀離粵路北上，任京張張綏鐵路總工程師。廣州至黎洞通車（長約106公里）。5月，清政府將商辦鐵路強行收歸國有。川漢鐵路被迫停工。6月，粵路公司致電川路公司稱保路機關所已成立，請協力保路[7] 。辛亥革命爆發時，在廣州領導廣東省商辦粵漢鐵路總公司全體人員堅守崗位，制止離散，保證列車照常運行，以實際行動迎接辛亥革命。民國工程中華民國元年（1912年）5月，在廣東省商辦粵漢鐵路總公司迎接孫中山先生視察。7月，任粵漢鐵路會辦。9月，孫中山視察京張鐵路和張綏鐵路工程處，總工程師鄺孫謀陪同視察。12月，任漢粵川鐵路會辦。被授給三等嘉禾章。在廣州創立廣東中華工程師會，被選為首任會長。當時，國外工程界研究發展獨軌鐵路，公在廣州演說介紹國外研制的單軌鐵路。詹天佑被選為英國混凝土學會會員。詹天佑任中華全國鐵路協會評議員。年內廣州至連江口通車（長120公里）。[3] 中華民國二年（1913年）6月18日任交通部技監，主持全國交通技術工作，仍兼漢粵川鐵路會辦。駁斥廣宜線德籍總工程師雷諾貶低并排斥中國工程師之言論。維護了我國工程師之地位及修路主權。《京張鐵路標準圖》冊，由廣東中華工程師會出版。創意廣東中華工程師會、上海工學會、上海路工同人共濟會三會合并，成立中華工程師會于漢口，被推選為首任會長。[3] 中華民國三年（1914年）詹天佑以交通部技監任漢粵川鐵路督辦。針對外國借款短缺嚴重困難，統一籌劃，就款計工，趕修粵漢路湘鄂線武昌長沙段及川漢鐵路漢宜線漢口皂市段，并測定宜夔線[7] 。將廣宜線改稱漢宜線。張綏鐵路張家口至大同段竣工。以漢口歐美同學懇親會會長發表演說，號召青年“各出所學，各盡所知，使國家富強，不受外侮，足以自立于地球之上。”詹天佑被選為英國鐵路軌道學會會員。詹天佑被選為粵東水災漢口救災會會長，多所捐助，各界聞聲相繼捐資。中華民國四年（1915年）張綏鐵路自張家口通車到大同（長182公里），受獎。大同至豐鎮段年內竣工。張綏鐵路展筑中，工款不足，發行筑路債券。為資助張綏鐵路修筑，盡個人所能，將平日積蓄購買債券。因在公債發行中異常出力，受到嘉獎。宜夔線及至成都線復測完竣，所定線路大致與揚子江并行，將原商辦川漢鐵路采取之山區內陸線，裁彎取直。對成渝勘測中繞行瀘州方案，作了批示糾正。因漢宜工程縮短路線及宜夔段緩筑。詹天佑再次被選連任中華工程師會會長。堅辭未獲同意。將中華工程師會改名為中華工程師學會。詹天佑所編著的《新編華英工學字匯》、《京張鐵路工程紀略》及圖由中華工程師學會出版。捐助印刷費用。粵東再次受災，繼續捐資，鄉人傳誦。[3] 詹天佑雕像中華民國五年（1916年）1916年內，武昌至長沙間開始鋪軌。詹天佑為湘粵線長沙以南與廣東省粵漢鐵路連接之湘南路線工款事，去京與外國銀行團會商續借款事，提出撙節進行之費用計劃，英法美三國銀行允商本國政府。京張張綏鐵路定名京綏鐵路。廣東省粵漢鐵路自廣州通車韶關（長224公里）。詹天佑任交通部交通會議副議長，主持通過統一路政等百余項決策案。中華工程師學會由漢口遷北京，詹天佑公捐資購房[7] 。詹天佑獲內務部授銀質獎章。香港大學授予詹天佑法學博士學位，于1916年12月交通會議閉幕后親往接受，并致函美國耶魯大學表示，在學術上獲得之一切榮譽應歸功于母校——耶魯大學。耶魯大學擬于1881年畢業班35周年返校懇親校慶日授予學位，詹天佑因職務繁忙，未能返校接受。中華民國六年（1917年）詹天佑任交通部鐵路技術委員會會長及交通研究會會員、審訂鐵路法規會名譽會員、運輸會議會員。詹天佑因主持交通會議成績昭著，交通部獎給名譽獎章。川漢路漢口皂市段因德國借款凍結而停工，共修筑漢口經皂市至揚家洚路基164公里及部分橋梁房屋。張勛復辟強行宣布為郵傳部尚書。詹天佑在漢口拒絕到任。詹天佑再次被推選為中華工程師學會會長。被推舉為交通叢報社名譽社長。[3] 中華民國七年（1918年）粵漢鐵路武昌長沙段通車（長365公里），與已建成的長沙株州段接通，自武漢通車株州（長416公里）詹天佑被授二等寶光嘉禾章[7] 。詹天佑發表《敬告青年工學家》一文，對青年寄予厚望。詹天佑連任中華工程師學會會長。詹天佑向學會捐助百金，懸賞征文，鼓勵開展學術研究活動。病發去世中華民國八年（1919年）詹天佑命湘鄂局報送長沙以南路線測量報告。詹天佑致電巴黎詹天佑與家人在武漢合影和會中國代表反對國際共管中國鐵路。受命代表中國出席國際聯合監管遠東鐵路會議。2月，往海參崴、哈爾濱赴會。會議中，日冒嚴寒赴會，夜研文書議案，惟恐主權受損，以崇高國際威望，與赴會中國代表共同努力取得了中東路沿線由我國駐軍護路權，防止了列強以護路為名，武力奪取中東路；并爭得了我國工程師在中東路的工作地位。因疲勞過度，心力交疲，舊日腹疾復發，不得已請假就醫。1919年4月20日到漢口，21日入仁濟醫院，24日因腹疾嚴重，心力衰竭逝世，終年58歲。臨終遺囑語不及私，向國家陳述三事：一、振奮發揚工程師學會活動，以興國阜民；二、慎選人才管理俄路，以揚國光；三、就款計工，唯力是視，腳踏實地建成漢粵川全路。并稱，上述三事乃天佑未了之血忱，如得到國家采納，則天佑雖死之日，猶生之年。詹天佑逝世后，北京、漢口、廣州、上海、天津各界舉行公祭，遠東鐵路會議致哀。以鄺孫謀為首的中華工程師學會，和以丁士源為首的京綏鐵路局同人會聯合倡議，以及以顏德慶為首的漢粵川鐵路湘鄂線工程局 500余人，聯合呈請將詹天佑生平事跡，“藉沒世之光榮，作后來之矜式”[7] 。主要成就編輯唐山鐵路1888年，詹天佑由老同學鄺孫謀的推薦，到中國鐵路公司任工程師。唐山鐵路詹天佑親臨工地，與工人同甘共苦，用了七十多天的時間就竣工通車了。唐山鐵路在開灤煤礦唐山礦1至3號井東面，一條鐵路從一個上百年的涵洞里穿越而出，從唐山市區主干道新華道下穿過，全長十二公里。這就是中國第一條國際標準軌距鐵路，它最初是從唐山礦修到豐南胥各莊，至今仍是京山鐵路的一個重要組成部分。[13-14] 灤河大橋詹天佑指揮修造的灤河鐵路橋1891年初，在洋務運動的晚風中，清廷重臣李鴻章受命在山海關設立了“北洋官鐵路局”，他的得力助手周蘭亭、李樹棠總攬筑路事務，全力以赴修建關東鐵路（古冶—山海關—中后所—奉天等）。雖然朝野中的洋務派和頑固派對政府修建鐵路一直爭論不休，但李鴻章在1892年已經和開平礦務局的英國技師金達簽下了協議，著手修建關東鐵路第一段由古冶到山海關的鐵路。其實，早在1881年，中國第一條自建鐵路——唐胥鐵路就已運營，雖然馬拉蒸汽機車一度成為鬧劇，但那時中國的鐵路業已經蹣跚起步了。令人意想不到的是，當這條鐵路延伸到灤河岸邊時，奔騰咆哮的灤河水使修路的步伐戛然而止。面對寬闊的河面，躊躇滿志的金達邀請世界一流的英國鐵路專家喀克斯，信心十足地指揮著施工架橋。可是灤河下游河寬水急，河床泥沙很深，地質結構復雜，橋墩屢建屢塌，眾人一籌莫展。高傲的英國專家在架橋環節屢次受挫之后，最終將這塊燙手的山芋轉嫁給了德、日專家，但還是以失敗告終。[15] 工期將至，金達想起了詹天佑。各國建灤河大橋失敗之后，詹天佑要求由中國人自己來建造，他詳盡分析了各國失敗原因，又對灤河底的地質土壤進行了周密的測量研究之后，決定改變樁址，采用中國傳統的方法，以中國的潛水員潛入河底，配以機器操作，勝利完成了打樁任務，建成灤河大橋。灤河橋為單線鐵路橋，全長670.6米，共17孔，自山海關端起為9孔30.5米上承鋼桁梁、5孔61米下承鋼桁梁、孔30.5米上承鋼桁梁、2孔9.14米上承鋼板梁。從1876年吳淞鐵路修筑到1911年清朝統治被推翻，中國鐵路共修筑橋梁6000余座，其中灤河橋是采用先進的氣壓沉箱建筑基礎的第一橋。[16] 京津鐵路京津鐵路（津蘆鐵路）天津市到北京市西南郊蘆溝橋，聘英國人金達為總工程師，詹天佑擔任鐵路工程師。1895年建設，1897年6月通車。是中國最早的一條復線鐵路。光緒二十年（1894年），清朝朝廷議定修建天津到北京的鐵路，路線改為從天津到蘆漢鐵路（蘆溝橋到漢口）的起點蘆溝橋，名為津蘆鐵路。任命當時在天津小站主持訓練定武軍的胡燏棻為督辦。他向英國借款40萬鎊，作為修筑津蘆鐵路的資金，開創了借洋債修鐵路的先例。光緒二十二年（1896年），津蘆路建成通車。1897年鐵路從蘆溝橋延伸到豐臺，6月又延伸到永定門外馬家堡。1903年延伸至內城前門外東南，稱為正陽門東車站。后津蘆鐵路稱為津京鐵路，成為京奉鐵路的一段。津蘆鐵路不僅在中國鐵路史上具有特殊地位，同時也是清政府推行"實政改革"的標志性一環。[15] 萍醴鐵路1901年7月，詹天佑受清政府鐵路總公司督辦盛宣懷委派，到萍鄉協助美國鐵路工程師李治、馬克來修建株萍鐵路的萍醴段。他在無圖紙的情況下，利用一個多月的時間，重新進行勘測和設計，并調集人馬立即動工。詹天佑采用土洋結合的辦法，不到3個月的時間，湘東大橋便鋪上了鋼軌。萍醴鐵路全長38公里，是專為漢冶萍公司運輸而修建的將江西萍鄉的安源煤礦供給漢陽鐵廠。[18-19] 1902年11月，萍醴鐵路竣工通車。[18] 新易鐵路新易鐵路由詹天佑指揮建成1902 年秋，直隸總督袁世凱任命詹天佑為新易鐵路總工程師，責成他在6個月內完工，以免延誤慈禧太后來年清明祭陵。這是中國人自修鐵路之始。因此詹天佑[10] 仍是非常重視。僅用四個月的時間以極省的費用建成新易鐵路[10] 。大大鼓舞了中國人自建鐵路的信心，為后來京張鐵路的修筑打下良好基礎。[20] 京張鐵路京張鐵路為詹天佑主持修建并負責的中國第一條鐵路，它京張鐵路連接北京豐臺區，經八達嶺、居庸關、沙城、宣化等地至河北張家口，全長約200公里，1905年9月開工修建，于1909年建成，時間不滿四年。是中國首條不使用外國資金及人員，由中國人自行設計，投入營運的鐵路。這條鐵路工程艱巨。現稱為京包鐵路，以前的京張段為北京至包頭鐵路線的首段。京張鐵路是清政府排除英國、俄國等殖民主義者的阻撓，委派詹天佑為京張鐵路局總工程師（后兼任京張鐵路局總辦）。[4] 中華工程辛亥革命后，詹天佑為了振興鐵路事業，和同行一起成立中華工程師會，是工程師有團體組織之始，并被推為會長。這期間，他對青年工程技術人員的培養傾注了大量心血，他除了以自己的行為作出榜樣外，還勉勵青年“精研學術，以資發明”，要求他們“勿屈己徇人，勿沽名而釣譽。以誠接物，毋挾褊私，圭璧束身，以為范例。中華工程師會的成立對展學術交流活動和推動科學技術事業的發展起到了突出作用為，在當時營造了一種積極的學術研究的風氣。[1]