有一點(diǎn)，鐵路局往地鐵跳槽，會更容易一點(diǎn)，反之，地鐵往鐵路局跳槽幾乎不可能。進(jìn)鐵路局之前，必須有吃苦的心里準(zhǔn)備，鐵路局是國企，好處是相較于私企外企而言較為穩(wěn)定，武漢局的優(yōu)點(diǎn)是工資會比地鐵略高，由于取消本科生的干部令，本科生都是一線操作技能崗，學(xué)交通運(yùn)輸?shù)呐赡軙值杰噭?wù)段或直屬站的客運(yùn)崗位，有些可能會比較偏遠(yuǎn)，要做好心理準(zhǔn)備。

1、鐵路局的工作怎么樣？

鐵路局是國企，好處是相較于私企外企而言較為穩(wěn)定。對于學(xué)歷不高，能力有限的人來說也是一種選擇，但是，進(jìn)鐵路局之前，必須有吃苦的心里準(zhǔn)備。當(dāng)然，能進(jìn)鐵路局機(jī)關(guān)的除外，鐵路一線職工，不管是哪個(gè)段，哪個(gè)工種。都比較辛苦，夜班是常態(tài)，沿線更是人煙稀少，除了同事之外，10天半月的見不到人，很孤單很閉塞。從工資方面來看，只能算一般，

2、鐵路局車務(wù)段連接員怎么樣啊？專升本還是干連接員？

車務(wù)段的連接員屬于行車工種，還是比較辛苦的，是露天作業(yè)，有夜班。車務(wù)段現(xiàn)在一般是管轄二等以下的車站，二等站的列車編組量較多一些，但距城市較近，三、四等站的調(diào)車作業(yè)量小，但距城市比較遠(yuǎn)，各有所長吧！是否專升本，要看你學(xué)的是什么專業(yè)？升本以后的前景如何？現(xiàn)在一般院校的本科畢業(yè)生到鐵路就業(yè)也都是從工人干起，而且也不是那么很容易進(jìn)鐵路的，因此，如果你的專業(yè)不是什么熱門的，升本也不屬于985，不如先入路吧！工作以后想學(xué)習(xí)可以繼續(xù)學(xué)習(xí)，鐵路還是承認(rèn)繼續(xù)教育學(xué)歷的，

3、鐵路院校交通運(yùn)輸專業(yè)，湖北本科女，武漢地鐵和武漢鐵路局，面試都過了，選哪個(gè)好呢？

首先先說各有利弊。武漢地鐵的優(yōu)點(diǎn)就是在城市里且工作穩(wěn)定，活比較輕松，但是工資相比較于鐵路略低，武漢局的優(yōu)點(diǎn)是工資會比地鐵略高，由于取消本科生的干部令，本科生都是一線操作技能崗，學(xué)交通運(yùn)輸?shù)呐赡軙值杰噭?wù)段或直屬站的客運(yùn)崗位，有些可能會比較偏遠(yuǎn)，要做好心理準(zhǔn)備。還有一點(diǎn)，鐵路局往地鐵跳槽，會更容易一點(diǎn)，反之，地鐵往鐵路局跳槽幾乎不可能，

4、各地鐵路局工資怎樣？

現(xiàn)在鐵路行業(yè)還是相對來說比較吃香的！跟其他行業(yè)來比可能工資水平都不錯(cuò)，但是鐵路的五險(xiǎn)兩金（公積金跟企業(yè)年金）待遇是其他很多行業(yè)都沒有辦法比的。像公積金的繳費(fèi)比例都在12%，這個(gè)是最高比例了，像上海局這邊月收入基本上，職工都是萬元左右，也是整個(gè)18個(gè)局收入前列的。1.就業(yè)前景：現(xiàn)在像在江浙滬這邊的鐵路職工進(jìn)鐵路已經(jīng)有點(diǎn)小困難，但也不是像公務(wù)員那樣難，很多車上的客運(yùn)員跟車站的工作人員都實(shí)行了第三方勞務(wù)公司聘用制了，工資待遇相對與正式職工會少很多，

基本上都是從專業(yè)院校招聘。想進(jìn)鐵路的大學(xué)生還是要做好加強(qiáng)本專業(yè)學(xué)習(xí)，增加機(jī)會，（學(xué)習(xí)對于進(jìn)入鐵路也同樣重要，現(xiàn)在上海局對于職工學(xué)習(xí)還是比較看重的，考不及格，考核的都是自己的錢！）（1）鐵路里面是有很多工種的，像機(jī)務(wù)段（開火車的），工務(wù)段（修鐵軌的），供電段（修接觸網(wǎng)的）等等，像工務(wù)工種來說大致分線路工，橋梁工，軌道車司機(jī)，探傷工等，職務(wù)從班長，副工長，工長，副主任，主任這樣。

工種的晉升等級依次是中級工，高級工，技師，高級技師（這是相對于專科院校而言），如果是本科院校那就是助理工程師，工程師，高級工程師；這是干部編制的路線，起碼要本科以上進(jìn)鐵路才能是干部編制，2.收入情況上海局基本上所有正式職工收入都會在十二萬左右以及更高，工種來說最高的是鐵路司機(jī)崗位，可以在19萬左右以及更高，但是也是最辛苦的！這個(gè)收入也是在18個(gè)鐵路局中前列的，這是跟地區(qū)經(jīng)濟(jì)水平跟車輛開行的多少有很大關(guān)系，其實(shí)像中國很多地區(qū)都是在負(fù)債運(yùn)行。