天津市的物流作用，研究天津港集裝箱運輸發展的目的和意義

來源：整理時間：2023-01-15 01:41:27 編輯：天津生活手機版

1，研究天津港集裝箱運輸發展的目的和意義

天津港周邊港口的競爭，比如青島，大連以及河北小港口的日益崛起都會分流天津的集裝箱運輸業務

由傳統港口向現代物流的轉變，根本上說是生產方式的轉變，符合中央精神。

研究天津港集裝箱運輸發展的目的和意義

2，天津濱海新區的物流系統是如何組成的

物流系統由物流作業系統和支持物流系統的信息流動系統，即物流信息系統兩個分系統組成。（1）物流作業系統。在運輸、保管、搬運、包裝、流通加工等作業中使用種種先進技能和技術，并使生產據點、物流據點、輸配送路線、運輸手段等網絡化，以提高物流活動的效率。（2）物流信息系統。在保證訂貨、進貨、庫存、出貨、配送等信息通暢的基礎上，使通訊據點、通訊線路、通訊手段網絡化,提高物流作業系統的效率。

厲害

地域優勢較強，濱海新區，靠近吞吐量大港天津港口，交通方便，靠近開發區，保稅區。而且天津本市資源相當可觀，又是內陸的出口港，太原煤炭，河北紡織材料，鋼材，水果，糧食，更是源源不斷。

天津濱海新區的物流系統是如何組成的

3，誰懂物流方面的知識啊

上海高燕物流有限公司是集倉儲、配送、供應鏈設計為一體的專業化物流公司，本公司位于上海普陀祁連山路106號,公司實行全天候服務，提供門到門、運費預、到付以及網上、電話、傳真委托，異地調貨，異地付款、簽收單返回、運輸全程專人跟蹤查詢等綜合服務。公司現備有倉儲面積1000平米，配有行車及叉車等起重設備，運輸配送車輛50余臺。公司建立了科學的運輸控制體系，并采用先進的信息化管理手段，結合運輸跟蹤及反饋系統確保貨物準時、安全到達，可為客戶提供全國零擔、整車運輸服務，運輸方式多樣。為了更好地適應市場發展以及客戶的需求，發揮高燕物流全國運作網絡的作用，提高物流運作水平，高燕物流現已全面開通了七條自營快速干線：上海–北京、上海––青島、上海–-海南、上海–-湖南、上海–-福建、上海––烏魯木齊、-上海–天津。并通過與全國各大物流公司的合作，同時聯營了其它九條干線：上海–-沈陽、上海–長春-上海-大連、-哈爾濱、-西安、-貴陽、-昆明、-，打造了上海至全國的各條黃金快速通道，服務于全國各地。

物流運輸技術主要包括運輸設施和運輸作業兩大類，前者屬于運輸硬技術，后者屬于運輸軟技術。運輸硬技術主要包括運輸基礎設施，如公路，鐵路，海運，運輸車等基礎設施的完善，運輸軟技術則包括管理方法，物流技術，物流人員素養等。

誰懂物流方面的知識啊

4，有關天津港口發展集裝箱運輸的優勢的論文

論文摘要：上世紀90年代以來，隨著網絡、通信和信息技術的突破性進展，Internet在全球爆炸性增長并迅速普及。在這一前提下，電子商務應運而生了。電子商務是基于互聯網、以交易雙方為主體、以銀行電子支付和結算為手段、以客戶數據為依托的全新的商務模式，它可以使商家與供應商更緊密地聯系起來，更快地滿足客戶需求，也可以讓商家在全球范圍內選擇最佳供應商，在全球市場上銷售產品。關鍵詞：電子商務發展、企業物流發展、物流管理的相關法規。正文電子商務作為網絡經濟的核心必須以物流管理為基礎。電子商務活動中任何一筆交易，都是由四種基本的“流”，即信息流、商流、資金流、物流所組成。物流過程具體包括運輸、儲存、配送、保管、物流信息管理等各種活動。電子商務通過網絡準確及時監控物流的運動。當前制約電子商務發展的主要瓶頸是物流管理滯后，主要表現在物流的支付系統、配送系統和安全系統三個方面。電子商務推動下的物流管理是以物流信息化為基礎的，這種新型的物流配送使商品流轉較傳統方式更加信息化、自動化、現代化和社會化，既減少庫存和資金積壓，又降低了物流成本，提高了經濟效益和社會效益。電子商務為物流企業提供了技術條件和市場環境，為物流功能集成和物流企業實現規模化經營創造了有利的條件。因而分析電子商務支持下的企業物流特點，以及建立宏觀和微觀雙控型的電子商務物流管理模式，就成為企業面對現代市場競爭的必然選擇。

5，天津空運貨代有什么樣的服務優勢

天津城建設計院（TUCDI）屬于國資系統特大型企業天津城建集團下屬的設計單位。具有國家建設部頒發的市政公用行業（道路、橋隧、排水）、建筑行業（建筑工程）甲級設計資質。主要承擔市政工程、公路工程、建筑工程和城市規劃等項目的設計、技術開發、技術轉讓及咨詢服務等。

還是做外貿有前途，因為賺的更多，貨代這個東西沒什么技術含量，而且風險比外貿還大，尤其是做空運的，因為空運的運輸時間很短，經常幾個小時就到目的地了，即使是做海空聯運也就是5-7天，所以很多單子無法做到付款買單，公司需要大量的資金墊付運費，幾乎所有的空運一代都有很多呆賬，壞帳，很難避免。而且以后你想自己做的難度也更大，對國外代理的信譽度要求也更高。 sale leads的作用其實也不大，就算你有類似皮爾斯資料的東西，也比較難。雖然你可能看到類似ei,dhl之類的大公司做指定貨的利潤很高，但是這與你現在開始做的事兩回事。貿易和貨代都看好中國作為世界工廠的地位在相當長的時間內不能改變的前景，但是貨運代理行業還是直接要受到外貿客戶的直接影響的宏觀情況就是上面說的，下面說點干的： 1，做外貿的業務員不用像貨代業務員那樣受夾板氣，你做過應該知道 2.拿回扣比拿提成爽多了，這個你也應該知道 3.入世政策全面放開后，你會馬上趕到你身邊出現一堆貨運巨頭的，搶貨累死個人，但是老外投資建廠就是另外一碼事，就是真的投資，建成也要一段時間

6，經濟危機對天津物流企業的影響

金融危機對天津的影響是很大的。因為天津是一個外向度比較高的城市，形勢也是非常嚴峻的。有幾個方面：(1) 中小企業有1375家處于停產、半停產的狀態。(2) 汽車等重點行業生產增長也出現了回落。有一些企業的虧損面擴大，這個虧損額度增大，還有財政收入、外貿出口出現了明顯的回落。(3) 房地產銷售額和銷售的面積都出現了雙下降。今年天津保增長的任務還是非常艱巨的，但是在市委的領導下，認真貫徹中央的決策部署，特別是中央應對危機的這些政策措施，抓的還是非常到位的。當前經濟危機的蔓延、經濟下行的影響還比較大，所以市委市政府提出了“保增長、渡難關、上水平”的一個目標要求。“保增長”就是保證主要經濟指標增幅繼續處在全國前列，保證天津的經濟實力繼續擴大，保證人民群眾生活水平隨著經濟的增長進一步的提高。“渡難關”這個是渡外需不足的關、渡穩定就業的關、渡資金緊張的關。“上水平”就是調整結構、自主創新、節能降耗、科學發展上水平。所以市政府組織了4200名干部，組織了600多個工作組到困難企業幫助解決困難，對一些優勢企業進行幫助，讓他們盡快發揮他們的優勢。市委、市政府出臺了30條政策，以解決普遍存在的四個問題：(1)企業拓展市場困難。(2)企業融資比較困難。(3)企業的運營成本比較高。(4)政府服務方面的效率還需要進一步的提高。

在這次危機中天津的出貨率下降百分之二十七！大部分物流代理公司利潤下降百分址二十左右！這是國際方面得！國內得就不太明了了。

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由于美國次貸危機的影響，最終引發了世界金融風暴，并正在向實體經濟滲透，已經導致了全球性的經濟危機。今天我們就來探討一下經濟危機對物流業的影響以及應對的方法。這次全球經濟危機對我國剛有發展趨勢的物流產業的影響很大，它也為將來物流業的發展敲響了警鐘。目前經濟危機影響物流業的發展主要有兩種情況：一種是業務量急劇減少，企業無貨可運；一種是資金回收困難，造成資金鏈的緊張。現如今，我國物流行業的業務量明顯下滑，這對物流企業造成了很大的沖擊；對以外貿物流行業為主的企業更是造成了巨大的壓力，許多以航海運輸、航空運輸、鐵路運輸、汽車運輸方式進行的物流企業正面臨著破產的危險。據有關人員估計，今年對外貿易物流業務量下滑30％左右，對于許多經濟對外型的城市，出口貿易及關聯產業直接受到歐美市場需求放緩的影響，外圍經濟一蕭條，各個行業的需求量隨即減少，這也意味著進出口貿易量隨之減少，下游的物流業必然也會受到沖擊，深圳就是一個典型的例子。飆升的油價今年上半年已經對行業造成沖擊，如今外圍經濟危機對深圳物流企業的影響更是“雪上加霜”，目前深圳港口碼頭都是以外貿為主，珠江三角洲地區一些工廠倒閉和生意不景氣，造成整體貨量下降，企業自然也就面臨無貨可運的境地。這種影響會隨著經濟危機在中國不斷滲透，且會變得更加嚴峻，整個行景不容樂觀。并且由于經濟危機使得整個行業不景氣，現在物流企業貸款也很困難。銀行放貸需要抵押，物流企業的資產大多是倉庫、車輛等，銀行不認同這些，因此物流企業的貸款問題越來越嚴重。在目前這種經濟不景氣、業務量銳減的情況下，企業急需資金的支持，資金鏈一斷，也就基本面臨破產。那么針對目前的局面，我們應該采取什么樣的措施呢？首先是開源節流，通過積極挖潛，降低成本，提高效率，來降低業務減少帶來的沖擊。過去不少企業，尤其是中小企業都只關心運輸等單項服務的價格成本，不太注重整體物流的概念。現在的工作就是加強將傳統物流向綜合物流轉型，為他們提供優化整合的整體物流服務方案。這些方案從長遠看會降低生產企業和采購商的成本，也為物流企業贏得了競爭力。其次，物流企業可以與制造業聯合發展。世界制造業已經進入供應鏈管理時代，少品種、大批量生產模式已經讓位多品種、小批量的精益生產模式。企業加快引入物流和供應鏈管理的理念和技術，能夠有效降低企業的庫存，加速企業的現金周期，提高資金利潤率。最后，物流企業要增強服務創新能力，把創新內化到企業文化中，加強模式創新、業務創新、技術創新，以滿足客戶需求為出發點，不斷提升物流服務的能力和水平。對于規模大、實力強、創新能力強的企業，這次危機可能是一個加快兼并擴張、做大做強的大好機遇；對于中小物流企業，可以發揮船小好掉頭的優勢，做精做細特色領域，或者依托網絡平臺，通過資源整合的方式，進行優勢互補。隨著經濟危機向實體經濟轉化，影響還會發生變化，只要我國的物流企業做好充分的準備來應對這次危機，我們堅信我國的物流產業會變得更加的成熟，發展前景會更加樂觀。

7，天津港在天津物流產業中的區位優勢

環渤海地區位于我國北部沿海，這個地區擁有我國最大的內海——渤海，遼東半島、山東半島和華北平原環繞著7．7萬平方公里的渤海海域，在長達5700公里約占全國近三分之一的海岸線上，分布著40多個港灣，20多個城市，在呈“c字形的海岸線上，密集和分布著大中小型港口，形成了獨具特色的現代化港口群。環渤海地區的港口的經濟腹地幾乎迢蓋了大半個中國，是東北、華北、西北和華東部分地區的重要的出海口。近幾年，該地區的港口集裝箱運輸得到了迅猛發展，并呈現出大連、天津、青島三港三足鼎立的競爭態勢。　　一、環渤海地區集裝箱港口的現狀分折　　環渤海地區港口中開展集裝箱運輸業務的港口主要有12個、即遼寧省的大連、營口、錦州和丹東；山東省的青島、煙臺、威海、日照和龍口；河北省有秦皇島和京唐港以及天津港。近兩年來各港口集裝箱吞吐量：1999年環渤海地區港口集裝箱的吞吐量總計為389萬teu，占全國港口集裝箱吞吐量的25％，其中遼寧省四港的集裝箱吞吐量總計85．4萬teu，占22％，山東省五個港口吞吐量總計171．7萬teu，占44％，天津港的集裝箱吞吐量占環渤海地區的33％。上述集裝箱港口基本可以劃分為兩個層次：一為我國大型的集裝箱港口，即大連、青島、天津；一為中小型集裝箱港口，即包括煙臺、營口等港在內的其他9個港口。從港口集裝箱運輸的發展速度上看，除了營口港的集裝箱吞吐量較上年賂低外，其余十個港口均保持較高的增長速度。從發展前景上看，環渤海地區的港口集裝箱運輸具有巨大的發展潛力和廣闊的前景。　　二、環渤海地區集裝箱港口的競爭形勢分析　　環渤海地區港口集裝箱運輸的競爭主要體現在大連、天津和青島三個港口上，下面對三個港口集裝箱運輸的軟硬件條件及其競爭形勢予以剖析：　　1．建設北方集裝箱樞紐港口號的提出　　可以明確地說，集裝箱運輸規模是判斷港口城市是否具有航運中心地位的主要標志，港口集裝箱吞吐量是衡量港口是否是樞紐港的主要指標。目前，大連、天津、青島三個城市的政府在所制定的城市未來發展規劃中明確提出要建沒我國北方航運中心，但根據國內外的發展經驗，在我國北方不可能同時存在三個區域性航運中心，因此競爭是客觀存在、不可避免的。　　2．三個集裝箱港口的軟硬件對比　　(1)自然條件和碼頭基礎設施的對比　　大連港位于遼東半島的南端，處于東北亞經濟因的中心區位，是中國東北地區通向世界各國的門戶，港口自然條件優越，港口及腹地交通運輸發達，集疏遠便利，鐵路、高速公路、輸油管線直接與港口相連。大連港以東北經濟區為直接腹地，包括東北三省及內蒙古東部地區，腹地土地遼闊，資源豐富，交通發達，地區人口、土地面積和國內生產總值分別占全國的95％，12．9％和12％。大連港已經把發展集裝箱運輸作為重點工作來抓，提出要加速集裝箱合資碼頭發展，繼續建設大型集裝箱碼頭，建設國內外腹地物流網絡系統，開展大陸橋運輸“門到門”多式聯運體系，開通更多的國際干線航班。目前大連港集裝箱碼頭岸線總長為1113米，有集裝箱專用泊位4個，泊位水深達—12——　—14米，擁有岸橋9臺，場橋25臺，可以滿足第五、六代集裝箱的作業要求，吞吐能力達到110萬teu。而1999年新成立的大連大港中海集裝箱碼頭有限公司（ddct·cs，從事內貿運輸）有3個泊位、岸線總長為500米，岸橋數為2臺，場橋2臺、年吞吐能力為20萬teu，兩個公司總的月航班次數160多個，其中干線4條。值得一提的是大連港集裝箱碼頭有限公司在由《亞洲海運》舉辦的首屆航運業評比中，榮獲“掘起的集裝箱碼頭”大獎，這是其榮獲“亞洲區最佳集裝箱碼頭”、“作業效率最佳集裝箱港口獎”之后第三次棒得的航運業大獎，足以證明大連港在集裝箱運輸的硬件條件上已經具有和青島、天津抗衡的實力。　　天津港作為中國最大的人工港，目前已經發展成為中國重要的國際貿易港口。進入90年代以來，隨著天津港集裝箱和大宗散貨吞吐員高速增長，列港船舶日趨大型化，為適應形勢發展，強化集裝箱樞紐港地位，經天津市政府批準，天津港自1996年起進行大規模航道整治，進行主航道浚深工程和航道拓寬工程，截止到1998年4月，天津港主航道已達到—12．0米水深。天津港的腹地十分廣闊，總面積200萬千方公里，貨源較為充足。并且有大陸橋通連二連、阿拉山口和滿洲里口岸。天津港共有兩個集裝箱碼頭公司(tc