天津市船舶?？仄脚_，天津五星國際船舶管理有限公司怎么樣

來源：整理時間：2022-12-19 09:04:22 編輯：天津生活手機版

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1，天津五星國際船舶管理有限公司怎么樣
2，天津中散船舶管理有限公司怎么樣
3，誰知道天津海通國際船舶管理有限公司是干什么的
4，天津塘沽的新河船廠和新港船廠是國營企業嗎
5，全國海事局船員申報系統電子平臺

1，天津五星國際船舶管理有限公司怎么樣

天津五星國際船舶管理有限公司是2004-05-21在天津市濱海新區注冊成立的有限責任公司(自然人獨資)，注冊地址位于天津市濱海新區塘沽美晨家園C-1-601。天津五星國際船舶管理有限公司的統一社會信用代碼/注冊號是91120116761274962P，企業法人孫東升，目前企業處于開業狀態。天津五星國際船舶管理有限公司的經營范圍是：船舶管理服務、勞務服務、人力資源咨詢服務（職業介紹除外）；國際船舶管理；船舶代理服務。（依法須經批準的項目，經相關部門批準后方可開展經營活動）。在天津市，相近經營范圍的公司總注冊資本為43961萬元，主要資本集中在 5000萬以上規模的企業中，共5家。本省范圍內，當前企業的注冊資本屬于良好。天津五星國際船舶管理有限公司對外投資1家公司，具有0處分支機構。通過百度企業信用查看天津五星國際船舶管理有限公司更多信息和資訊。

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2，天津中散船舶管理有限公司怎么樣

天津中散船舶管理有限公司是2009-10-20在天津市注冊成立的有限責任公司(自然人投資或控股的法人獨資)，注冊地址位于天津自貿試驗區(空港經濟區)中心大道與東七路交口遠航商務中心12號樓101室。天津中散船舶管理有限公司的統一社會信用代碼/注冊號是91120118694095269H，企業法人于智民，目前企業處于開業狀態。天津中散船舶管理有限公司的經營范圍是：船舶機務管理；船舶海務管理；船舶檢修、保養；船舶買賣、租賃、運營及資產管理；其他船舶管理服務；國際、國內船舶管理業務（依法須經批準的項目，經相關部門批準后方可開展經營活動）。在天津市，相近經營范圍的公司總注冊資本為2814122萬元，主要資本集中在 5000萬以上規模的企業中，共151家。本省范圍內，當前企業的注冊資本屬于良好。通過百度企業信用查看天津中散船舶管理有限公司更多信息和資訊。

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3，誰知道天津海通國際船舶管理有限公司是干什么的

天津海通遠洋國際船舶管理有限公司簡稱：天津海通船務有限公司企業性質：股份有限責任制是經國家交通部海事主管機關、天津市交通委員會批準，于天津空港保稅區成立的一家大型民營股份制企業，公司坐落于中國北方渤海灣最大的港口城市天津。一直以來本著“依靠人才、勤奮管理，將企業做強、做大、做?！钡慕洜I理念，本著“將合作伙伴滿意進行到底”的服務原則，現在已經發展為一個跨地區的綜合性企業。公司經營范圍為：國際貿易、船員管理、船舶燃料供應、海事咨詢、港口工程、航道疏浚、航運服務、船舶買賣、船舶租賃、船員招聘、訓練和船員外派等。并向國內外船東（船公司）輸送、外派各類、各等級職務海員的公司。公司目前擁有高級顧問及管理人員多名，均是來自于國內外各大海運公司的高級船長、輪機長等職務的高級船員，在冊甲、乙、丙類航區高級船員360余名。并長期從事海員招聘、海員定向培養、培訓、申領、代辦海員的各類證書（海員證、船員服務薄、專業培訓合格證、健康證等）及海員外派業務、海員勞務。本公司已和歐美、臺灣、香港、新加坡、日本、韓國等國內外多家大中型船公司建立了良好的定向合作關系。公司嚴格按照STCW78/95公約的規定，及時安排海員完成各類專業培訓，并從大批報名者中分批選拔了部分具有高中以上文化程度，身體素質具佳的優秀青年，送到國家海事局定點的海運中、高等職業院校進行深入培養、學習。公司在冊海員證書類別齊全，有甲類、乙類、丙類等證書，是一支素高、業務硬、信譽好的優秀隊伍；按照船東的要求或公司的需要不定期舉辦英語、計算機、ISM規則、船東特殊要求以及PSC檢查等項目的培訓。公司自成立以來，業務規模不斷擴大，以優質高效的服務贏得了國內外客戶的信賴和贊譽。作為飛速發展的公司，公司業務涉及的船舶航線覆蓋全中國乃至東南亞地區，公司積極借鑒國內外先進管理經驗，不斷發展與國內外大公司的合作，通過共贏式的合作，努力為國內外客戶提供更高水平的服務！

誰知道天津海通國際船舶管理有限公司是干什么的

4，天津塘沽的新河船廠和新港船廠是國營企業嗎

摘錄一些資料，供你參考天津新河船廠改制為民營控股公司發布時間：2003-11-20 09:31 發布人：sheport 【關閉】天津地區的大船廠之一--天津新河船廠成功實現了與天津市民營企業--天津貽成集團集團有限公司、天津市塘沽區的合資工作，改制為民營控股的合資公司，新公司于11月18日正式掛牌。從此，天津新河船廠更名為天津新河船舶重工有限公司。新河船廠是中國船重工集團公司所屬的船廠，最早建于1880年，具有100多年歷史。隨著歲月的流失，企業歷盡滄桑和磨難，走過了一條極在平凡的發展道路。該廠曾與荷蘭IHC公司合作建造了1600方絞吸式挖泥船，開創了國內建造大型挖泥船的先河，成為天津市及部級優質產品。此外，為中國科學院研制的首臺電子對撞機制造的譜儀磁鐵受到國務院嘉獎。然而，進入市場經濟后，該廠卻一步步走向低谷。1994年，經有關部門決定，新河船廠曾與天津新港船廠合并成立天津造船公司。2000年9月，天津造船公司宣布破產。破產后，新河船廠進行了重組。破產重組后，由于其行政管理單位--天津船舶工業公司買受的破產資金一直未能入殼，這個廠僅以114\.2萬元的注冊資金進行生產經營。因注冊資金過小，資信度過低，既攬不到太多的任務，又難以融資。資金短缺使該廠舉步維艱。為擺脫困境，在天津市和塘沽區政府的支持下，天津船舶工業公司與天津貽成集團有限公司、天津市塘沽區國有資產投資經營有限公司達成合資經營意向，利用天津新河船廠資金、技術與資金雄厚的天津貽成集團有限公司、天津市塘沽區國有資產投資經營有限公司共同組建合資公司，優勢互補，聯手經營。據了解，天津貽成集團是天津市塘沽區最大的房地產開發商，與天津新河船廠合資經營的股東--天津貽成集團有限責任公司是天津貽成集團的核心企業。本次合資，貽成集團公司以占股份50%成為控股股東，天津船舶工業公司占股份45%，天津市塘沽區國有資產投資經營有限公司占5%的股份。新河船廠是兩大船舶公司系統第一個實行民營控股改制的船廠。相關新聞天津新港船廠　　天津新港船廠隸屬于中國船舶重工集團公司（CSIC），始建于1940年。建廠60多年來，積累了豐富的造船、修船技術和管理經驗，曾獲全國“十佳企業管理優秀單位”稱號。20世紀80年代以來，大量吸收、引進世界先進的造船工藝技術，引進現代化設備，不斷改造和完善企業設備，目前已發展成為以造修船為主，港口機械制造、海洋工程構造物制作、陸上鋼結構工程和冶金焦化設備等大型機械設備制造幾大支柱產業并舉，具有自身特色和競爭力的企業。能夠按照國際規范的要求和標準建造4萬載重噸級以下的火車/汽車滾裝船、多用途船、集裝箱船、散貨船等各類船舶，并且船舶產品出口到歐洲、亞洲、美洲、非洲等十幾個國家和地區；修理過的船舶遍布全世界；港口機械、冶金焦化設備制造享譽國內外及東南亞、美洲、歐洲等地區。天津新港船廠現廠區面積586595平方米，擁有4萬載重噸級、1.5萬載重噸級船臺各一座，3萬載重噸級船塢、15000載重噸級浮船塢、5000載重噸級船塢各一座，并具有與之相配套的年處理6萬噸鋼材的預處理線、200噸門式吊車、等離子切割機、數控切割機等設備。用于船舶建造的廠房面積近5萬平方米，月加工能力5000噸；下料切割主要采用數控等離子切割；鋼料加工擁有1250噸和500噸、300噸油壓機各一臺；焊接方式以CO2半自動焊為主，輔有埋弧焊、CO2單面焊雙面成型，船臺分段搭載用SG—2垂直自動焊等；制造分段的平臺面積4萬多平方米；分段運輸擁有200噸、175噸、150噸平板拖車及高空車等為船臺搭載和涂裝服務；分別為4萬載重噸級船臺、1萬5千載重噸級船臺配備了一臺200噸門式吊車、一臺150噸高架吊車和兩臺75噸高架吊車。大噸位的吊運機械和先進的切割、焊接設備，為建造高質量的船舶奠定了堅實的基礎。　　二十世紀七八十年代，天津新港船廠的造船已具規模，并成為國內骨干造船企業。由于較早地在造船方面進入了國際市場，引進國際先進的造船管理技術、設備，在造船生產中發揮了巨大的作用，從而大大改變了傳統的造船生產管理理念。目前，新港船廠承接建造的基本上是出口船舶，其建造規模、建造技術與國際市場實現了完全接軌，并積極推行現代造船模式，散貨船和集裝箱船的分段預舾裝率分別達到90%和80%。成組技術在造船生產中有效應用，提高了分段的完整性，集裝箱底腳在分段上實現預裝和上層建筑總組預舾裝完整性，都處于國內領先位置。我國目前最先進的集火車、汽車、旅客運輸為一體的全電力推進客滾船——煙臺至大連火車渡輪的成功建造，更是確立了新港船廠在國內火車渡輪建造領域的領先地位。新港船廠瞄準世界造船先進水平，不斷改造生產管理體系，已完成內場、平臺、碼頭等區域殼、舾、涂一體化的分道、定置、流水的標準作業程序；建立了標準化的生產計劃體系，完善了建造計劃、負荷計劃、日程計劃之間的關系，實現了舾裝工程的前移，確保了船舶建造周期不斷縮短、質量不斷提高。　　天津新港船廠的修船生產憑借企業的綜合設計能力、生產配套能力，以自身的現代設備和管理手段，努力為國內外用戶提供一流的服務，不僅能按中國船級社（CCS）規范檢修船舶，而且能滿足英國勞氏船級社（LR）、日本船級社（NK）、德國船級社（GL）、韓國船級社（KR）以及其他國際船級社規范修理、改裝海洋石油平臺及各種船舶，是中國北方船舶、海洋工程和大型陸上工程修理、改裝、制造的重要基地。修船采用微機管理系統，已實現工藝標準化、技術專業化和塢修機械化。近年來，積極探索修理高附加值船舶和改裝船舶道路，先后成功為國內外船東修理、改裝了化學品船、滾裝船、瀝青船等船舶，贏得了廣大客戶的贊譽。　　在發展造修船生產的同時，天津新港船廠大力拓寬經營范圍，憑借造船工藝技術和雄厚的造船鋼結構加工能力，發展陸上鋼結構及機械制造產業。目前，港口及傳輸機械、冶金焦化設備、海洋石油生活模塊制造已成為拳頭產品，并打入國際市場。新港船廠的吊車制造水平進入了世界先進行列，已交付使用的55t—125m、66t—141m集裝箱吊車，是目前世界第五代乃至第六代港口大型集裝箱裝卸機械，其自動化程度和制造精度均已達到國際先進水平。同德國克虜伯（TKF）合作，成功為神華天津港煤碼頭公司建造了目前國內同類型設備中最大的三臺6000t/h裝船機。　　為造船、修船、大型機械設備制造提供技術支持的天津新港船廠設計所（天津新高技術工程有限公司、中船重工船舶設計中心天津分中心）是以承接海洋工程、各種船舶、鋼結構、港口機械、冶金焦化設備等產品設計工作及計算機軟件開發為主的綜合性技術機構。多年來以精益管理和精益設計理論為指導，設計水平及設計質量不斷提高，設計隊伍業務素質不斷增強，設計手段逐步更新。先后完成過 FPSO（浮式儲油輪）、全電力推進火車渡輪、多用途集裝箱重吊船、集裝箱船、大湖型散貨船、海洋鉆井平臺、生活模塊等幾十種產品的設計工作。現有包括專家級和各類高中級專業設計人才和管理人才的設計人員235人，所有設計工作均采用計算機化，并成功的引進CADDS 5三維立體船舶設計系統，在船舶設計中廣泛應用。　　國家“十一五”規劃把建設濱海新區列入重點，為了發展天津的船舶工業，帶動相關產業的發展，2006年1月18日，天津市濱海新區管委會、中國船舶重工集團公司、塘沽區人民政府就天津臨港工業區造修船基地建設簽署《關于加快新港船廠搬遷工作的框架協議書》。天津新港船廠將搬遷至臨港工業區，建設中國船舶重工集團公司天津臨港造修船基地。這一造修船基地是國家環渤海船舶工業基地布局中重要的一環，占地面積350公頃，岸線長度3900米。根據發展大型造船、提高修船能力、發展海洋工程裝備制造及陸港機械設備制造的產品結構規劃布局，建設設施先進、水平一流、管理科學、特色突出、文明環保的華北地區規模最大、國際國內一流的現代化總裝造修船基地。　　基地建成后，對于大力發展天津市的造船工業，拉動相關產業發展，促進天津市產業結構升級，建設高水平的現代制造業和研發轉化基地，加強天津市的港口定位，把天津建設成為我國北方國際航運中心和物流中心具有重要作用。臨港造修船基地可以發揮船舶制造是先進大型裝備制造業的優勢，為濱海新區高水平制造業基地的建設起到帶動作用；利用船舶產業與航運界緊密關聯產業的關系，做大做強，為濱海新區建設北方國際航運中心和國際物流中心起到服務作用；抓住造船業是技術密集型產業的特點，加大創新力度，加大自主知識產權的產品開發、儲備，在研發轉化基地建設中發揮技術創新的示范作用；以造船總裝基地建設為先導，延伸產業鏈，發揮產業集聚效應，為濱海新區船舶產業大發展發揮引擎作用。

5，全國海事局船員申報系統電子平臺

　　歡迎點擊下圖進入海事局船員申報系統電子平臺! 　　點擊進入《《《船員申報系統電子平臺　　以智惠民水上暢行　　——海事監管服務信息技術運用亮點掃描　　加快海事“三化”建設，助力交通先行發展。在新的形勢和任務面前，海事人堅持創新驅動，探索向科技要安全、要資源、要效益的新路子，激發水上交通安全監管服務新動力，創新水上交通安全監管服務模式，踐行水上交通安全發展新理念。　　頂層設計：智慧成網暢享一站式服務　　古詩有云：“會當凌絕頂，一覽眾山小”，在最高層次上統攬全局，才能將所有細節盡納眼底。　　經過周密醞釀與細致籌備，交通運輸部海事局于2011年發布了《海事信息系統頂層設計》，明確了智慧海事的總目標為：對內協同管理、對外提供“一站式”服務。按照頂層設計，他們成立了中國船舶動態監管中心，推廣應用海事協同管理平臺和綜合服務平臺。　　“以前海事系統的各項業務都各自獨立，查驗船員信息、船舶信息、通航信息等，都要登錄不同的平臺查詢，一個行政相對人有很多個賬戶。通過應用這兩個平臺，我們搭建了各項業務高速互通的網絡，實現了各個業務部門和各地海事部門橫向、縱向聯通，每個行政相對人只需擁有一個賬戶，一次登錄，便可一站式辦理所有業務。”部海事局信息處負責人介紹說，目前，“兩平臺”已集成接入了航運公司安全管理系統、海事法制管理系統等10余個應用系統，累計注冊用戶2萬余人。　　“海事信息系統頂層設計”就像一張高速公路網，打通各類海事業務應用中的“信息壁壘”、消除“信息孤島”，激發海事信息資源的綜合效能，達到了“1+1>2”的效果。　　AIS信息服務平臺：天涯變咫尺便利觸手可及　　“我在家里就能知道他的船在哪里航行，是否安全，放心多了?！闭f起AIS信息服務平臺，海嫂張靜的臉上微笑自然綻放。　　互聯網時代，對政府部門來說，掌握數據進行分析，并提供公共服務才是王道，海事概莫能外。2015年2月4日，由交通運輸部海事局自主研發的船舶自動識別系統(Automatic Identification System，簡稱AIS)信息服務平臺正式上線運營。這是中國首個免費對外開放的實時查詢船舶動態的官方平臺，也是海事系統充分利用大數據，發揮專業優勢，轉變政府職能，強化服務，便民惠民的一項新的成果。　　AIS信息服務平臺以交通運輸部海事局建設的AIS岸基網絡系統為基礎，采用當前最新的大數據處理技術，通過基于S57標準電子海圖數據的OGC海圖切片服務，集成了中國沿海及內河AIS船舶信息、船舶勞氏數據信息、港口基本信息、潮汐預測信息、氣象信息等綜合數據，具有沿海數據覆蓋范圍廣、數據更新頻率高、數據準確等優勢。初步估算，AIS信息服務平臺掌握日均船舶數量3.5萬艘的動態數據，由于權威可靠的數據來源，該平臺受到了用戶的高度認可。　　AIS信息服務平臺正在深刻地改變著企業的生產經營活動，它讓遠在天涯海角的船舶信息，近在眼前，使得船舶調度更加精準。“以前，電煤船都會按照作業計劃，按部就班地進行航行。如今，有了AIS信息服務平臺，這種操作模式正在漸漸發生改變?！敝泻０l展股份有限公司樓于海舉例說，通過AIS信息服務平臺，電煤船在港口出發前，通過查詢目的港的實時船舶動態，了解到目的港滯港船舶較多，如果按照正常作業計劃，到了以后會滯港，影響正常作業。于是，調整航行計劃，采取經濟航速，既避免了滯港又節約了成本。　　受益的不只限于航運企業，還有港口企業。港口企業通過AIS信息服務平臺能準確掌握船舶的一舉一動，便于合理安排調度和管理。　　AIS信息服務平臺提供的船舶實時定位功能，給保險公司、海事法院等相關單位也帶來了便利。比如，針對船舶肇事逃逸等行為，海事法院部門可以對其進行精確定位。AIS信息服務平臺在應急處理中同樣可以大顯身手。船舶在航行過程中，如果突發意外事故或者應急情況，該平臺的實時定位和歷史軌跡回放等功能就會大顯神通，幫助救援。　　口袋工程：將幸福裝入船員口袋　　“有了海事局的幸福船員微信和APP客戶端，真是方便多了，只要帶著手機，就能把所有東西放進口袋里，既可以查看個人培訓、考試、發證信息，還能查詢相關服務機構、培訓機構、體驗機構信息，就連氣象信息也有，還能隨時查詢各類法律法規，管理規定?！苯K遠洋運輸有限公司輪機長朱曉亮曾感慨地說。　　船員口袋工程是海事部門“互聯網+”在船員管理和服務領域中的應用，通過移動互聯、大數據、物聯網、O2O等技術為船員提供服務，為海事許可、監管和服務提供一體化的平臺。　　船員口袋工程是一項綜合的船員信息化服務工程，實現了從“網上海事”到“指尖海事”的提升。該工程包括移動服務平臺、自助服務平臺、遠程教育培訓平臺和遠程考試平臺，其中移動服務平臺提供短信、微信、APP應用等服務，自助服務平臺為船員提供自助式信息查詢、準考證打印、證書申請、任解職手續辦理、繳費等服務。遠程教育培訓平臺是通過電腦和手機終端為船員提供遠程教育和培訓。遠程考試平臺是通過在基層海事站點安裝遠程考試終端，實現船員考試隨到隨考。　　雖然船員每天的工作都是與冰冷的江河湖海和鋼筋鐵板打交道，但是通過口袋工程，他們感受到了海事部門最質樸的關懷。船員口袋工程真正擊中船員業務辦理中的“痛點”，大大提升船員幸福指數。目前海事船員短信、微信用戶已達56萬，共計發送各類服務信息350萬條。　　電子口岸查驗系統：查驗手續一“網”搞定　　海事部門作為口岸查驗部門，承擔著保障船舶航行安全和船舶進出口岸暢通等重要職責。傳統的口岸查驗模式，需要船舶代理攜帶船舶證書、文書、船上人員證件、貨物等資料到各查驗部門申報。為完成一艘船舶的進出口岸手續，船舶代理往往需要往返于碼頭和查驗機構，申報時間長、成本高，很容易造成因手續辦理時限長，船舶不能按計劃進出港，進而影響港口泊位使用效率和口岸通關效率。　　這一狀況隨著天津海事局牽頭開發的“國際航行船舶進出口岸電子查驗系統”開通成為歷史。這個系統以天津電子口岸為平臺，將海事、海關、檢驗檢疫和邊檢四家口岸查驗單位獨立的查驗信息系統進行整合，實現了國際航行船舶進出口岸查驗“網上申報、遠程打印”的.功能。　　據天津市船舶報檢協會測算，這一無紙化電子查驗系統，僅在天津口岸每年可為船舶公司節約運營成本約9000萬元，為港口增益約3600萬元，為代理企業節約約360萬元，累計效益約1.3億元。　　各地海事部門為提升口岸查驗效率，推出的創新舉措還有很多。如今進出南沙港的國際航行船舶通關只需要2分鐘，這是南沙自貿區建設以來，南沙海事處推出的一項創新舉措。　　南沙海事處積極協助推動“國際船舶進口岸審批”業務“單一窗口”上線運行，爭取上級支持落實國際航行船舶登記特殊政策，協助完善南沙自貿區網站欄目、口岸管理信息“三互”合作機制等項目建設。目前，該海事處海事口岸管理工作已與南沙自貿區的“單一窗口”實現對接，完成船舶進出口岸申報許可和查驗、海運危險貨物申報審批和核驗流程信息化工作。　　智能終端：將執法行為“曬”在陽光下　　江蘇鎮江征潤洲海事處執法人員在定易洲錨地巡查時發現一艘名為“溧水機XXX”的船舶涉嫌超載運輸。海事人員登輪檢查，但該輪船主拒絕出示證書。執法人員隨即通過“海事通”對船名進行核實，發現海事信息系統內并無這艘船舶。執法人員再次對該船船名位置進行了詳細的檢查，發現在“溧水機”后面隱約被除去了“1”這個數字。經核實船上的《航行日志》，確定了其船名，“海事通”當場驗證得到證實。在鐵的證據和事實面前，該船主承認因超載運輸貨物，為逃避執法人員檢查而涂改船名的事實。　　“海事通”是江蘇海事與有關單位合作研發的一款移動辦公執法終端，是海事執法智能終端的重要組成，也是網格動態監管模式的重要硬件支撐?！昂Ｊ峦ā本邆鋸姶蟮默F場綜合查詢功能，不僅可以查詢船舶基本數據、船舶簽證情況、在港船舶動態、重點跟蹤船舶查詢、滯留船舶查詢等各項業務數據，而且可以查詢海事相關法律法規，為現場執法提供重要的參考依據。如今“海事通”已經走向全國海事系統。海事工作人員在海事搜救現場、行政執法和證據搜集中充分利用手中的海事通設備，及時記錄和傳輸現場實況，克服了過去單純用語言無法全面正確描述事件的缺陷，保證了執法信息傳遞的準確及時，推動執法管理活動的快速化和扁平化。　　張家港海事局海巡艇“0872”巡航時發現F2黑浮、F4黑浮損壞，FB61紅浮發生位移，海事執法人員立即用配備的“海事通”拍照功能進行了拍攝，并附文字說明后通過“網格部件異?！睓谀繉⒃撌录杆賵蟾嬷笓]中心，指揮中心又及時通過流轉系統采集將相關信息報送至上海航標處，由于圖像、文字信息直觀、清晰，航標部門很快就成功修復和歸位了航標，為維護水上交通秩序提供了保障。　　智能終端除了“海事通”，還有海事執法記錄儀，執法人員的一言一行、與行政相對人有接觸的一切活動，海事執法記錄儀都實時、準確記錄，有效增加了執法的透明度，保證執法公開、公平、公正。　　執行現場巡航任務的江蘇海事局海巡艇“06862”行至萬方碼頭，發現加油船“恒達8”正在為“金穗”輪供應燃料油。按照相關管理規定，供油作業需向海事部門報備后方可實施。以往現場檢查時，遇到類似情景需要向指揮中心核實，如今，有了全程執法信息化，海事執法人員只需打開隨身攜帶的“海事通”終端，進入管理系統，就能在線核實。在核實該項作業的報備記錄后，執法人員便錄入檢查結果，隨后收起“海事通”，繼續巡航。這段過程，被其肩上的海事執法記錄儀一一記錄，這些實時、準確的內容會自動上傳到服務器，進行備案。　　電子巡航：“智造”虛擬執法員讓監管高效無死角　　在廣東佛山三水海事處河口監管點，海事工作人員老張像往常一樣，開始了新一天的巡航。只見他熟練地操作起水上交通智能管理系統，按照規定的“電子巡航”步驟，選定、點擊、放大、轉換……幾秒鐘內，轄區水域的實時視頻圖像就在屏幕上自動接力顯示出來。僅僅花了20分鐘，他就完成了當天的巡航任務，而在過去，這至少需要跑5個小時現場才能完成。隨后，老張麻利地填寫完巡航日志，又投入到下一項緊張的工作當中。　　從5小時到20分鐘，這就是電子巡航的神通。　　電子巡航，即用虛擬海巡艇在電子巡航平臺上對轄區水域實施現場巡航。這項科技監管手段通過整合船舶交通管理系統、船舶自動識別系統、無線甚高頻和閉路電視監控系統等，可將船舶航行的動態信息實時顯示在海事監管人員面前。　　“電子巡航為我們智造了3300多名虛擬執法人員，全天候不間斷地按照指令做好水域監管，發現異常自動預警，像3300多名哨兵?！睆V東海事局科技信息處處長王繼洪說，一年365天，一天24小時，任何一艘在廣東海事局管轄的水域內航行、停泊和作業船舶，它的靜態數據，如船名、船長、起止港、運載貨物;它的動態數據，如位置、速度、航向、航跡;它的關聯交通數據，如碼頭靠泊、錨地錨泊、航道船舶航行秩序情況;它所在區域的水文數據，如風力、風向、能見度、潮汐情況，均能在海事局指揮中心和各分中心實時動態顯示和存儲，并能隨著船舶的航行自動在各轄區VTS分中心之間傳輸。　　現在，海事系統正在全面推進電子巡航的廣泛應用，以利用電子手段為船舶提供更優質海事服務并有效減少水上事故發生。通過電子巡航，他們解決了長期困擾水上交通安全監管的難點：解決了無法實時動態掌握轄區所有船舶信息的難點，做到了如指掌;解決了派船派人卻沒有目的巡航的難點，做到了精準登輪檢查;還做到了能夠在應急救助時對事故船快捷了解，并調動所有應急人力和物力資源打出組合拳，迅速有效地救助。　　北斗衛星導航：厘米級精度征服用戶　　懸于夜空的北斗七星，千百年來為華夏子孫指明著季節與方向，如今，一顆新的北斗衛星繞行在地球上空，用更加精準的定位延續著“北斗”這一名稱自古以來的使命。它不僅是中國的“北斗”，更是世界的“北斗”，作為中國自主研發的衛星導航系統，它一躍躋身國際行業標準的前茅，造福全球。　　2014年11月，在倫敦召開的IMO MSC 94次會議上，全體成員一致通過認可我國北斗衛星導航系統成為全球海事無線電導航系統組成部分，這標志著北斗衛星導航系統取得了進駐國際海事領域的“通行證”，與美國GPS、俄羅斯GLONASS獲得了同樣的國際地位。　　在交通運輸部海事局和中國衛星導航系統管理辦公室的共同組織下，北斗海事國際標準推進與實施工程順利開展著。北斗衛星導航系統可為用戶提供全天候與高精度的定位、導航和授時服務，能廣泛應用于船舶航行導航、水上交通管理、船舶遇險搜救和港口作業與物流等領域，提高海事作業效率，并確保航行安全。　　覆蓋亞太地區的服務信號監測評估表明，北斗系統服務性能不僅滿足指標要求，在部分地區服務性能更優于10米。在北京、鄭州、西安、烏魯木齊等地區，定位精度可達7米，而在東盟國家等低緯度地區，定位精度可達到5 米左右。東海航海保障中心進一步研究建設的北斗導航衛星地基增強系統(北斗CORS系統)，甚至可以將三維定位精確到厘米級。“在這之前，我們的定位都只能精確到米，像碼頭升降、船舶靠泊、海底管道鋪設和海上鉆井平臺建設這些工程在作業時，精確到米級的定位容易產生比較大的誤差?！北焙：胶１Ｕ现行母敝魅尾襁M柱介紹說，“實現厘米級的定位服務，打破了國外導航系統的技術壟斷，為一些精度要求高的工程提供自己的定位服務?！痹谘笊礁跡航海平臺中的高精度船舶定位、中國自主建造的海上石油鉆井平臺站樁定位等現場，北斗CORS系統都大顯神通，證明了自己的雄厚實力，取得了良好的經濟和社會效益。　　“產業提升，標準先行”。國際海事組織對北斗系統作為全球海事無線電導航系統組成部分的認可，正表明我國智慧海事建設的高要求和高水平，預示著插上科技信息翅膀的海事事業正越飛越高。 ;