進鐵路局之前，必須有吃苦的心里準備。下面我從衣食住行向大家簡要介紹一下國企的待遇，鐵路是屬于國企，從待遇來比其他企業要好很多，鐵路局是國企，好處是相較于私企外企而言較為穩定，因為雖然中鐵總公司以及各個鐵路局（現在都是鐵路局集團公司了）口碑都不錯，但是這種單位怎么說呢，由于人員太多，如果你沒有一定的背景和關系，只是單純單槍匹馬去闖蕩的話，除非你真的很優秀或者能力很突出，不然的話很難在里面冒泡泡的，而且相比來說要比較靈活一點的央企的話，各大路局一般都把自己當作政府單位的，里面論資排輩之類的現象應該會比較突出一些，而待遇的話，不見得有多好，當然也并不見得有多差。

1、現在鐵路局和地鐵待遇怎么樣？

鐵路局和地鐵，的確都很鐵，那么老鐵要想去這很鐵的單位去上班，我覺得還真得有點鐵的關系或者背景，當然最關鍵的，還是要有些鐵的本領。那么先來看看鐵路局，這個應該很多人都比較熟悉，因為經常坐火車都要打交道，而且以前的鐵路部門都是一個封閉的小社會，所以很多外面的人覺得這個單位很不錯，工作穩定而且還有一些讓人羨慕的福利，比如坐火車不要錢等等，總之就是所謂的好單位，當然我也確實曾經遇到過因為聽說去鐵路局上班的話坐火車不要錢，然后就跑去應聘而且應聘上了的，

但是我覺得作為機車車輛專業的學生，相比于鐵路局，我覺得讓我推薦的話，我可能更傾向于推薦你去中車集團這樣的央企。因為雖然中鐵總公司以及各個鐵路局（現在都是鐵路局集團公司了）口碑都不錯，但是這種單位怎么說呢，由于人員太多，如果你沒有一定的背景和關系，只是單純單槍匹馬去闖蕩的話，除非你真的很優秀或者能力很突出，不然的話很難在里面冒泡泡的，而且相比來說要比較靈活一點的央企的話，各大路局一般都把自己當作政府單位的，里面論資排輩之類的現象應該會比較突出一些，而待遇的話，不見得有多好，當然也并不見得有多差，

至于地鐵公司，應該來說是近年來比較熱門的求職單位了，畢竟現在很多城市地鐵正處于大發展時期，那么這個時候去地鐵公司，應該來說正好是機遇期，因為規模極速擴張，無論是建設管理還是運營管理，自然對于人才的需求量比較大，而且由于地鐵公司大多都是最近些年新成立的公司，相比鐵路局來說，包袱和盤子要小一些，所以作為有一定專業能力的本科生，我覺得是值得去里面試試水的。

2、鐵路局的工作怎么樣？

鐵路局是國企，好處是相較于私企外企而言較為穩定，對于學歷不高，能力有限的人來說也是一種選擇。但是，進鐵路局之前，必須有吃苦的心里準備，當然，能進鐵路局機關的除外。鐵路一線職工，不管是哪個段，哪個工種，都比較辛苦，夜班是常態。沿線更是人煙稀少，除了同事之外，10天半月的見不到人，很孤單很閉塞，從工資方面來看，只能算一般。

3、鐵路局待遇如何，是否值得報考？

我們家就是鐵路人，我的父親就是一名鐵路工人，過去是兩班倒，基本上沒有節假日，我弟弟我妹妹兩個接替了我的爸爸的工作，如今也是一名光榮的鐵路工人，我弟弟開機車，我妹妹在地勤，她們也沒有節假日，如今都是輪休。作為中國的鐵路工人，我感覺他們很辛苦，倒班趕上春節就是春節，而且越是節假日越要加班.，保證鐵路運輸，服務乘客就是每一個鐵路工人的責任，

4、鐵路職工工資待遇怎么樣？

我作為一個在鐵路工作二十多年的老職工還是深有體會的。我屬于上海局相比較其它鐵路局工資算是高的，每個月到手工資大概七千元左右，由于今年疫情，工資每月又下調500元，有五險兩金，年底一次性獎金一般就路局發兩千塊錢。相比基它企業年底幾萬塊的年終獎，我們很汗顏呀，管理崗位，機關工資比一線職工大約能高出幾倍。如果沒有大的事故，一個車間主任工資要在20至30萬之間吧，

主管科室科長，段長工資更高些。一線職工比較辛苦，機務，工務屬特殊工種，到55歲退休，基本退休后由于工作條件和工作環境身體都有所影響，機務的司機的電磁輻射，工務一線職工的高強度作業，很多人退休后都留下了因工作而留下的后跡癥狀，相比車務，列車，車輛段好些，但也是長期熬夜，對人體的各種機能損傷也大。主要是鐵路半軍化管理，制度很嚴。