房車行車空調指原車空調系統，駐車空調是后加裝與發動機系統無關的電驅空調。房車的駐車空調解決電力只有二種辦法，駐車空調用電靠房車本身自帶的鋰電池帶到，但是目前大部分房車廠家出廠都不標配鋰電池，房車專用駐車空調的功率往往比較小，目的自然是為了省電；普通的12V或24V駐車空調只有0.4~0.5Ps（馬力）之間，耗電量約為每小時0.35kw左右，不過功率雖然小但房車內部空間往往也不大，所以制冷效果普通不差。

1、房車空調電力怎么解決？

感謝邀請。目前房車的駐車空調解決電力只有二種辦法，第一，就是用市電，也就是我們說的家用電，但是這得有一個前提就是要有營地支持，沒有營地支持這個電解決起來還是非常困難。國內現在房車營地太少，收費太貴，一般都要150左右，所以大部分房車車友包括我自己基本都不會進營地去，第二，駐車空調用電靠房車本身自帶的鋰電池帶到，但是目前大部分房車廠家出廠都不標配鋰電池。

2、房車行車空調和駐車空調的區別是什么？

房車行車空調指原車空調系統，駐車空調是后加裝與發動機系統無關的電驅空調，自行式房車的空調會有兩路，所謂的行車空調就是普通的汽車空調，運行的動力來自發動機；空調壓縮機帶輪通過皮帶與發動機曲軸端連接，點亮A/C開關后壓縮機的單向離合器推動內部結構結合帶輪開始運轉。制冷劑在壓縮機的驅動下開始循環，制冷劑被壓縮成為高溫高壓的氣體送入冷凝器（在車頭前部與散熱水箱類似），散熱后進入干燥罐（儲液罐）析出水份；之后通過膨脹閥和蒸發器被轉化為低溫的氣態，在液態蒸發為氣態的過程中會吸收大量的熱，吸熱后蒸發器溫度變得很低，鼓風機將自然風從低溫蒸發器吹過即可降低溫度，

以上是汽車空調制冷的原理，簡單理解是通過冷凝機從液態到氣態的形態轉變吸收了高溫，而不是憑空降低了溫度；所以如何把制冷劑壓縮成高溫高壓的液體才是核心，答案當然是壓縮機，普通汽車驅動壓縮機的動力只能依靠發動機才最高效，所以燃油動力汽車的空調都是由發動機驅動。駐車空調顧名思義是在發動機熄火后使用，任何空調的制冷原理都是冷卻空氣，在原理不變的前提下也需要壓縮機，

而熄火則發動機無法提供動力，所以駐車空調只能考慮用電來驅動壓縮機，也就是與家用空調相同的機型。房車專用駐車空調的功率往往比較小，目的自然是為了省電；普通的12V或24V駐車空調只有0.4~0.5Ps（馬力）之間，耗電量約為每小時0.35kw左右，不過功率雖然小但房車內部空間往往也不大，所以制冷效果普通不差，

但是0.35kw的耗電量也需要由電池組供電，原車的蓄電池容量遠遠不夠，所以房車需要加裝2.5kwh左右的磷酸鐵鋰電池作為“供電站”；在沒有發電設備的前提下，這一容量才能滿足整夜的使用駐車空調。而且使用駐車空調之前最好先以原車空調降低車內溫度，因為駐車空調變頻功能會隨著溫度調整馬力，車內高溫時耗電量會相當大，所以適當的使用原車空調平衡車內溫度能夠延長駐車空調的使用時間，

說明：駐車空調并不是房車的專利，只要安裝儲能電池組、配合太陽能或小型風電機，中大型SUV、MPV以及貨車都可以安裝；如果不想安裝發電設備則可以一步到位使用大容量儲能電池（3.5kwh左右），通過原車電瓶引出逆變器，另在在用逆變器通過220V為電池組充電也能達到同樣的效果，但安裝駐車空調需要切割頂棚。（上文由天和Auto撰寫，禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發留言關注，

3、升頂B型房車，怎樣解決駐車空調？

過去很多玩房車的人都是在車頂安裝頂置空調來解決駐車空調的問題，這種空調一般都是變頻的比較節能24V,制冷量通常2000多W,用兩塊12V的車載電瓶串聯可以直接供電幾個小時沒有問題。不過這種電瓶的缺點是后加裝要去車管所備案，因為在車頂安裝外機改變外觀了，否則驗車得托人，車頂安裝等于加高車頂高度，以前過得去的限高可能就會碰到外機。

如果停車時間長就要考慮外部市電或接噪音比較大的燃油發電機，而且頂部在行駛時也會增加風噪。現在越來越多的人使用光伏發電來提供房車電源，B型房車的車頂面積很大，一般布局400W以上的單晶太陽能板沒有問題，通過太陽能控制器，將直流電直接給車內的備用12V膠體電池，電池再通過正弦波逆變器輸出220V交流電，帶動一臺可以移動的360W壓縮機空調來制冷，這樣的效果其實更好，不用改裝車輛外部，將一體機固定在車內就行，排風管出風口固定在車窗位置，可以用一塊開孔木板臨時替換車窗部分位置。