黃岡市黃州區建設的火車站站倒是挺多,四個,而且黃州區的幾個火車站建設規模來看也是黃岡市里面最高大上的火車站,但是停靠的火車加上動車高鐵四個火車站加起來每天停靠的還沒有麻城站一個火車站停靠的火車多,更別說麻城南加麻城北一起的了,一半都不到,而且就人口來說黃州區人口才四十多萬,比其他各縣市的都要少得多,還有就是黃岡市黃州區的地級市所發揮的凝聚力特別特別低不像國內其他的地級市,黃岡市黃州區哪怕建設100個火車站,去那里乘坐火車的人恐怕絕大多數還是那四十萬人,其他縣市的人,乘坐火車也不會跑那么遠去黃州,因為可選擇的車次太少,黃岡市其他縣市的人,目前的現狀就是要么在縣里坐車,要么去武漢坐車。
1、你認為黃岡市黃州區的房價會降嗎?
說黃州人口下降是不對的,只能說增長緩慢,人口數量相對穩定。各縣市在黃州買房的很多,武漢買不起啊,而每年考上大學戶口遷出的也很多,隨著順風機場的建設和團風深水港的建設,團黃浠會逐漸一體化,改變小馬拉大車的局面。武岡城鐵延伸至蘄黃廣,融入武漢一小時城市圈,黃州城東新區在加快建設,赤壁公園和遺愛湖公園已完成建設,白潭湖公園和三臺河公園已經規劃在建,城市面貌加快改善,
2、黃岡市的黃州區那么小,為什么會建有四個火車站呢?
黃岡市黃州區建設的火車站站倒是挺多,四個,而且黃州區的幾個火車站建設規模來看也是黃岡市里面最高大上的火車站,但是停靠的火車加上動車高鐵四個火車站加起來每天停靠的還沒有麻城站一個火車站停靠的火車多,更別說麻城南加麻城北一起的了,一半都不到,而且就人口來說黃州區人口才四十多萬,比其他各縣市的都要少得多,還有就是黃岡市黃州區的地級市所發揮的凝聚力特別特別低不像國內其他的地級市,黃岡市黃州區哪怕建設100個火車站,去那里乘坐火車的人恐怕絕大多數還是那四十萬人,其他縣市的人,乘坐火車也不會跑那么遠去黃州,因為可選擇的車次太少,黃岡市其他縣市的人,目前的現狀就是要么在縣里坐車,要么去武漢坐車!,所以黃州區建那么多高大上的火車站,是浪費錢,還不如把其他各縣市都好好建設建設,火車站好好改造,沒有火車站的也修幾條鐵路過去通上鐵路,這樣四面開花對黃岡市目前的現狀來說,發展是最快最好的,如果黃岡其他縣市都被黃州吸干,去發展黃州那么屁大點的地方!其他縣市是絕對不干的!因為其他縣市的人不可能去黃州區定居,因為黃州相對其他幾個縣市來說一點經濟發展,以及就業,還有交通,等方面的明顯優勢都沒有,哪怕有優勢也只是因為地級政府所在地,這一點優勢和緊靠長江這點優勢而已,但是緊靠長江這一優勢卻還不如黃梅,武穴呢!!!!!。
3、黃岡市目前有哪些規劃?
黃岡市區太弱,應與團風和巴河融城,加快大市區建設,由于經濟落后,市區主干道建設有些落后,黃岡大道應盡快延伸至赤壁湖,赤壁風景才真正有一條風景主軸線,提升文化中心地位。團葉黃沿江一級公路應盡快建設,加快葉路洲長江內河大橋建設,突出長江生態優勢,黃州江灘公園和赤壁風景區應納入市區重點工程,打造5A赤壁風景區,搞活老城區。
4、湖北黃岡市黃州區有三個高鐵站,相距都不超過10公里,是浪費資源還是有其它規劃?
問主在這里說黃州區有三個高鐵,但是卻被有些人否認,說是三個城際站,其實這兩種觀點都完不全對!為什么這樣說?武岡城際鐵路的黃岡西站、黃岡站、黃岡東站本身是城際站,但是隨著武岡城際鐵路的東延,三個站的定位和功能又發生了,其中的黃岡站為兩臺兩線,定位為城際站。黃岡西站目前為兩臺兩線,但是馬上要進行升級改造為兩臺四線,站臺長度也將由目前的230米升級至450米,未來的黃岡西站將是武杭高鐵的黃岡的主站,將開行前往東部浙江、上海的高速動車組,
而黃岡東站是兩臺四線,定位為京九高鐵客運站,未來將開通南下北上的高速動車組。所以說,這三個站,說它全部是城際站或高鐵站都不全對!至于說到的站間距離,確實很近,從武漢、鄂州過來,依次為黃岡西站、黃岡站和黃岡東站,黃岡西站是從鄂州跨江過來后的第一站,黃岡西站至黃岡站之間的距離是6公里,黃岡站至黃岡東站之間的距離是5公里,也就是說黃岡西站到黃岡東站3個站之間的總長度為11公里。