柳州現在的高鐵就是時速250公里的柳南客運專線，從柳州到南寧，減輕既有湘桂鐵路的壓力，另外衡陽到柳州的衡柳復線是200公里時速，屬于快速鐵路，當然柳州還有經梧州到廣州的高速鐵路的規劃，也是350公里時速。應該不會了，貴南高鐵是貴陽到南寧的高速鐵路，設計時速350公里，這條線北邊可以與成貴高鐵相連，還有以后建設的渝貴350公里時速高鐵相連，構成一條西南地區到廣西南部的快速通道，這條線為了縮短距離沒有經過柳州。

1、時速350公里！南寧到廣州的第二條高鐵，北海到廣州僅需2.5小時,你怎么看？

廣東是中國最發達地區，而廣西經濟遠遠趕不上廣東，未來也許不會趕上廣東不過廣西很有可能會趕超遼寧安徽等省份經濟會更上更大的臺階，廣西地理位置優越是中國對東盟的前沿陣地，國家支持廣西至少建設一個超大城市具有國際性示范城市，而且不久前國家已批準廣西建設自由貿易區，可想而知發展潛力巨大，廣西的自由貿易區有著與別的自由貿易區不同的特殊性，廣西的自由貿易區不能與別的自貿區相提并論，所以發展潛力巨大不用質疑，廣西目前大力搞基建是高瞻遠矚是經濟動力的前奏！未來廣西廣東將實現高鐵公交化實現對接粵港澳大灣區，廣西南向東融西合北聯全方位開放新格局商機無限！。

2、廣東到廣西柳州方向的高鐵，為何要繞道湖南？

綜合網上各種小道消息分析，個人認為柳州沒有就近連通廣州的鐵路的原因應該是首府不讓建，理由1：柳州市地處廣西腹地，一直以來都是廣西的交通樞紐，如果再修建柳州直通廣州的柳肇鐵路，西南各省的大量人流物流必將通過現有的黔桂鐵路經柳州直達珠江三角洲經濟發達地區，而經濟發達地區的設備資金也會更快更好的服務西南地區。

這樣，西南人民是得方便、得好處了，但這與廣西區要將北部灣各港口打造成西南各省的出海口的戰略計劃是相違背的，因為那樣，缺乏物流人流的廣西區環北部灣經濟圈計劃將會破產。理由2：廣西是壯族自治區，從廣西的各民族分布圖來看，柳州和梧州都不是壯族的主要分布區，如果柳肇鐵路開通，對壯族區來說是沒有多大受益，反而會更加邊緣化，首府南寧也將更加弱化，

所以縱觀近十年來（2007年以來）的廣西鐵路建設，新建鐵路基本上都是圍繞南寧進行建設，根本就不給柳州修，就是要將本來是處于鐵路末梢的南寧建設成西南交通樞紐、出海咽喉，打造成西部省份的大城市。俗話說“人算不如天算”，隨著貴廣高鐵、滬昆高鐵等一大批線路的開通，特別是西部省份的中歐班列的開行，南寧的樞紐地位并沒能達到設想的高度，因為西部地區的很多人流物流并不走南寧至北海(防城港)出海這條通道，

3、誰能告訴我為什么高鐵一進廣西就變得那么慢呢？

“誰能告訴我為什么高鐵一進廣西就變得那么慢呢？”其實我也很惱火，我每個月都會走幾次衡柳鐵路，深有體會。衡柳鐵路設計時速200公里/小時，實際最快只跑到190，過桂林市區這一段甚至只有五六十的時速，從衡陽到柳州這一段平均時速只有160，簡直就是“綠皮火車”的天花板，沒辦法，衡柳鐵路都是十年前的產物了，速度慢很正常。

解決高鐵一進廣西就慢的辦法有兩個，一是衡柳鐵路提速改造，提速改造至250公里/小時，這也是最快最省錢的方法；衡柳鐵路提速改造也是有這個規劃的，其二加快南衡350時速高鐵的建設，特別是柳州至衡陽段，其實這條高鐵在十四五中也是有規劃的。其實廣西高鐵時速普遍都偏低，目前通車的高鐵（動車）時速普遍都在200-250公里/小時，電氣化改造的線路跑高鐵（動車）甚至只有160公里/小時，

4、貴南高鐵建成通車后河池至柳州還會建高鐵嗎？

應該不會了，貴南高鐵是貴陽到南寧的高速鐵路，設計時速350公里，這條線北邊可以與成貴高鐵相連，還有以后建設的渝貴350公里時速高鐵相連，構成一條西南地區到廣西南部的快速通道，這條線為了縮短距離沒有經過柳州。而柳州現在的高鐵就是時速250公里的柳南客運專線，從柳州到南寧，減輕既有湘桂鐵路的壓力，另外衡陽到柳州的衡柳復線是200公里時速，屬于快速鐵路，當然柳州還有經梧州到廣州的高速鐵路的規劃，也是350公里時速。