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1，貴州黔南江界河大橋
2，貴州省甕安縣江界河大橋的設計者是誰
3，江界大橋在哪
4，江界河大橋是誰設計的

1，貴州黔南江界河大橋

在貴省黔南州甕安縣

呵呵，,怎么對貴州那么有興趣呀,黃果樹蠻好玩的,呵呵,你請客我來當導游，,哈哈,,~~~

貴州黔南江界河大橋

2，貴州省甕安縣江界河大橋的設計者是誰

甕安江界河橋位于貴州省甕安縣江界河風景區，在甕安縣城以北48公里處的震天洞峽谷中。該橋由貴州省交通廳桁式組合拱橋課題組設計、同濟大學合作，貴州省橋梁公司施工，于1995年12月竣工通車。

貴州省甕安縣江界河大橋的設計者是誰

3，江界大橋在哪

1995年貴州省甕安縣建成江界河大橋，首次突破了中國混凝土拱橋跨徑 300米大關,達到330米，一舉成為世界最大的桁式組合拱橋。不僅如此，其拱頂橋面至水面高度達263米，居中國各類橋梁之首。大橋一跨飛躍烏江天險，主孔分108個桁片預制，運用桁架伸臂法懸拼架設，兩岸引孔為桁式剛構，全橋輕盈簡潔，凌空飛渡，氣勢不凡。

長江煙波的廣廈城江界

江界大橋在哪

4，江界河大橋是誰設計的

江界河大橋由貴州省交通廳大跨度桁式組合拱橋研究課題組設計。江界河大橋位于貴州省甕安縣境內，馬（場坪）甕（安）遵（義）公路在江界河渡口上游2公里震天動處跨越烏江。江界河渡口是舉世聞名的一九三五年中國工農紅軍長征搶渡烏江天險之處，橋位下臨險灘，江水咆哮于亂石堆中，聲如雷霆，數里可聞，兩岸峭石臂立，高達300余米，地勢十分險峻。江界河大橋，全長461米，主跨330米，橋面寬13.4米，拱頂橋面到最低水位263米。設計荷載為汽—超20，掛車—120。主孔桁片有24個預制件。采用120噸鋼構人字桅桿吊機用伸臂法由兩岸逐段懸拼到跨中合攏，江界河大橋主孔、邊孔構件均為箱型薄壁結構，采用預制運送到位，再用桁架伸臂法懸拼施工。江界河大橋由貴州省交通廳大跨度桁式組合拱橋研究課題組設計。大橋主體工程于1992年3月動工，1994年11月合攏，1995年6月竣工即投入使用。獲交通部優質工程一等獎，獲1997年國家科技進步一等獎。

世界第一橋----江界河大橋位于貴州省甕安縣江界河風景區，在甕安縣城以北 48 公里處的震天動峽谷，天下第一桁式組合拱橋——江界河大橋飛架山巔，橫空出世，巍峨壯觀。大橋全長 461 米，寬 13.4 米，橋面至最低水面 263 米，主孔跨徑 330 米。在同類橋梁中，江界河大橋雄居世界第一，堪稱天下第一橋。它的建成，宣告了桁式橋梁新的世界紀錄的誕生。我國修建混凝土橋梁起步較晚，而國外卻一直處于領先水平。早在 1948 年，阿爾及利亞就修建了主跨為 123 米的哈里奇河橋。 1966 年，前蘇聯又修建了主跨 166 米的伏爾加河橋。 1974 年，澳大利亞成功地修建了主跨 183 米的利普橋，并且，這一紀錄一直保持了 20 年。可是，在我國， 1970 年，才通過正規設計修建了 26 米的西護塘桁架拱橋， 70 年代，在同濟大學桁架拱橋研究課題組的推動下，江浙一帶修建了多座跨徑為 20 米～50 米的桁架拱橋。直到 1980 年，才修建了跨徑為 90 米的湖北漢陽黃陵磯橋，這與當時的世界紀錄相比相差甚遠。　　“不依古法但橫行，自有云雷繞膝生。滿眼生機轉化鈞，工天人巧日爭新”， 1981 年，貴州省的建橋健兒從貴州雄奇的群山上汲取膽略，在湍急的江流中領悟創新，成功地修建了主跨 75 米的長巖大橋，為我國橋梁百花園中添上了一朵絢麗的奇葩。長巖桁式組合拱橋，不同于一般的桁式架拱橋，有別于一般的桁式梁橋，它將拱橋和梁橋巧妙結合一體，成為一種新型橋梁。在長巖大橋成功經驗的啟示下，桁式組合拱橋在貴州省內外得到廣泛的推廣和發展。 1985 年，主跨分別為 100 米和 150 米的白果沱大橋和劍河大橋相繼建成，從而使我國桁式橋梁的最大跨徑躍居亞洲第一，世界第三。　　成功是信心，成功是動力，成功是鼓舞，成功是新的沖刺的起點。　　1987 年，在交通部的大力支持下，貴州省成立了“大跨度桁式組合拱橋研究課題組”，同濟大學積極參與協作，選定了甕安縣境內當年紅軍強渡烏江的江界河渡口上游 3 公里的震天動處，修建主跨 330 米的江界河大橋，向混凝土桁式橋梁的世界紀錄發起沖擊。　　烏江，是長江的主要支流，是貴州的第一道大川，素以流急岸陡著稱，自古就被稱作天險，曾有“橫走天下路，難過烏江渡”的說法，特別是震天動，兩岸懸崖峭壁，猴猿難攀，谷底江濤怒滾，聲聞于天。在如此險峻的地段修建世界第一橋，是輝煌的壯舉，是空前的創舉。因此，從它設計一開始，就受到國內外橋梁界的矚目。

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貴州省交通廳大跨度桁式組合拱橋研究組、貴州省江界河大橋工程指揮部、貴州省橋梁工程總公司、貴州省交通科學研究所、貴州黔桁土木工程公司。