中國高鐵技術(shù)如何自主創(chuàng)新中國高鐵走了原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進消化吸收再創(chuàng)新的發(fā)展之路,沒有創(chuàng)新，中國高鐵的創(chuàng)造只能是一句空話！中國高鐵有鐵路網(wǎng)完整和集中統(tǒng)一指揮的管理體制優(yōu)勢，有一支高素質(zhì)特別能戰(zhàn)斗的鐵路職工隊伍。中國高鐵的跨越，貫穿著科學(xué)發(fā)展觀這條紅線，走出了一條中國特色的自主創(chuàng)新之路。原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進消化再創(chuàng)新的身影。引進、消化、吸收、再創(chuàng)新的自主創(chuàng)新之路，可以說是中國高鐵發(fā)展模式最具核心的價值和最大的成功之處。中國高鐵它所蘊含的制度優(yōu)勢、自主創(chuàng)新和高鐵人的奉獻精神，正是這些讓中國人在短短...

中國高鐵技術(shù)創(chuàng)新路徑具有明顯的中國特色,中國高鐵記錄:運營里程最長，最高運營時速486.1公里；輪軌試驗最高時速605公里；全球最高高鐵京滬高鐵；世界第一新建高山高鐵哈爾濱大學(xué)高鐵；世界上最長的單次運營里程高鐵景光高鐵；世界上一次性完成里程最長的高鐵藍欣高鐵。1、中國高鐵引進哪國技術(shù)CRH1由中國南車與加拿大龐巴迪合資的-BST公司制造，采用龐巴迪的技術(shù)；CRH2型號為川崎技術(shù)由南車四方股份公司引進，經(jīng)過消化吸收再創(chuàng)新，形成CRH380A型號；CRH3型號為西門子技術(shù)由北車唐山公司引進。CRH5車型是由中...