瓜子二手車脫胎于原趕集網在O2O領域專注二手車和汽車后服務市場的產品趕集二手車。二手車從業者，對瓜子的模式也比較了解，瓜子二手車的口號是“沒有中間商賺差價，賣家多賣錢，買家少花錢，”不過，有媒體報道，瓜子二手車在實際的操作中存在造假行為，與宣傳口號相去甚遠。

1、瓜子二手車如何？

瓜子二手車脫胎于原趕集網在O2O領域專注二手車和汽車后服務市場的產品趕集二手車。2015年4月17日，趕集網被58同城并購后，趕集網創始人楊浩涌二度創業，創立的瓜子二手車直賣網，2015年9月27日瓜子二手車正式上線，在成立僅十天的時間里，其日均UV（網頁瀏覽量）已超過100萬。目前，瓜子二手車已覆蓋全國30個省份，服務能力覆蓋200多個城市，金融覆蓋城市超150個，

在今年3月1日，完成8.18億美元的C輪融資，由騰訊領投，工銀國際、云峰基金、方源資本、GIC、IDG資本、泰合資本、紅杉中國、HCapital、DST、Global、資本、首鋼基金、山行資本跟投。瓜子二手車的口號是“沒有中間商賺差價，賣家多賣錢，買家少花錢，”不過，有媒體報道，瓜子二手車在實際的操作中存在造假行為，與宣傳口號相去甚遠。

2、我想請教各位大師，瓜子二手車交易平臺怎么樣？想在上面淘一輛二手車？

二手車從業者，對瓜子的模式也比較了解，說幾句吧：1、賣車可以，多比價。多個心眼，不見兔子不撒鷹，2、買車就算了，大概率入坑，不虧錢就虧車要不兩者都坑。一不小心埋入金融貸款里面，估計就沒希望了，原因：1.非保賣車：定價權在車主，瓜子無定價權。在成交基礎上加服務費，價格畸高也就正常。因為這類車基本就是個人對個人，年份近車況好的還無所謂，對于年份長，車況有瑕疵或者這樣那樣小問題的，因為沒有中間整備這個環節，所以買家到手后還要費心費力費錢，

2.保賣車：9% 4%左右費用(比車主賣給瓜子高13%)。保賣車本質就是瓜子收的客戶車簡單整備后出售，其中隱含幾個問題：a.車價高：因為其定價原理是車300結合自身大數據及歷史成交，非人工定價。自然與實時行情有差異，同時瓜子評估師或者收車人員的機制、能力及資源、權限等原因，想要低價收車會很難。(即使有低價車，中間的一手人員也飛單了，

)吸引的賣家9成以上都會比價，如果價低也不會賣給瓜子。為啥說機制問題，因為一線操作人員沒權限，只能以系統價格收車，市場販子收車的邏輯是，這車能賣多少錢，我中間整備過戶等要花多少錢，最后賣了能賺多少。這樣來定價，盡可能的壓低成本。b.延保、金融巨坑，至于有多坑，搜一下網上就知道了。就我所知，不光是瓜子，現階段的二手車金融，沒有不坑的，只是程度的問題，

很多車商盈利也就靠金融。c.售后維權難，非保賣車基本就談不上售后了，出了問題，瓜子責任一干二凈。保賣車，本質是瓜子墊資收購后銷售，維權的時候就是居間服務，賺取居間服務中介費。這個也可以多了解一下，作者本人不愿人家說就是為了黑而黑。當個體與瓜子沖突，想要維權，應該非常艱難，同時工商行政管理部門的協助在這類龐然大物面前也比較無力。

因體制問題也造就了維權難，1.人員流動大。2.經營戰略不是為了迎合普通大眾，是為了做數據，為Vc、風投們講故事，貫徹到終端，其操作人員行為急功近利、推諉扯皮也就難免。這類反不如一些實體店，因為根本在用戶，對口碑信譽體驗更看重，這里只是說的一部分準備深耕二手車市場，有一定規模，考慮長遠發展的車商。3.流量入口巨大，韭菜割了一茬又一茬，割韭菜容易，也容易暴露問題，

3、瓜子二手車保賣車靠譜嗎？

這個保賣車其實沒有什么靠譜不靠譜的問題，現在主要是瓜子的服務費比較高。，買賣雙方都比較困難，買方買不到不到便宜的車，賣房不能最快的把車賣出去，現在賣車其實是沒有什么渠道了，平臺基本上全被封死了，。就兩種渠道，現在有事走平臺掉的是賣給車上，58同城你發布消息之后，基本上根本就不被推薦，如果一兩天不被人發現，把這個車買下來時間一長，你刷新還需要交錢。