或只是權宜之計在滴滴也打造聚合平臺之后，這是否意味著聚合就是未來的主流趨勢呢。據悉，滴滴已經做好了打造聚合平臺的準備，打造聚合平臺，或許是滴滴的最佳出路之一，向不利形勢低頭，滴滴再嘗苦果滴滴做聚合平臺，更多的是多重因素下的無奈選擇，叫幾次滴滴快車，下車時看一下滴滴司機的“在線時長”和“流水”。

1、在鄭州跑滴滴怎么樣？

叫幾次滴滴快車，下車時看一下滴滴司機的“在線時長”和“流水”。這兩個關鍵數據不會說謊，通過流水算平均每個小時的收入，如上圖，在線時間3.9個小時，流水128元。大致可以認為平均每個30塊錢左右，多看幾個人的，誤差可以做到最小。正常的話，平均每小時35元，大致可以認為一天12小時在線的話，一天也就400多塊錢。

然后算你的成本，按照平均一公里2塊錢到手的話，基本上一天最少要開200公里的里程。這里能算出你的一天燒油錢，每公里多少錢自己算吧。作為營運車而言，車折舊要算的，你的車多少錢買的，除以8年。能算出每天折舊多少錢，這個8年是強制報廢年限，一般營運車天天路上跑，能開6年就不錯了。保險每天折算下，至于洗車，維修什么的。

自己關注一下就行了，除此之外，輪胎費用可能是最大的消耗。天天路上跑，輪胎會很快壞掉的，一年換四五個輪胎很正常。一條輪胎多少錢，自己的車也能按照每天估算出來，做生意，一定要知道自己的成本。上面給你了成本項目了，也給你計算方法了，具體數字要靠自己算一下。至于盈利，就是每天流水減去你的成本，現在的滴滴已經露出嗜血的本性了，不建議跑。

2、滴滴要為什么要做聚合平臺？

在高速狂奔數年后，滴滴的未來已經被設下了重重“路障”，原本在進行收購、推動合規化等一系列舉措后，滴滴在共享打車領域已經一枝獨秀，呈現制霸之勢。但后來不斷出現的安全問題、競爭對手逆襲而來等，讓滴滴此前的大好形勢急轉直下，在一波接一波的尷尬處境下，滴滴不斷尋找破局之匙。除了不斷整改安全方面的策略外，滴滴目前也放下了身為巨頭的“尊嚴”，嘗試與更多平臺展開合作以壯大自己的力量，

就在近日，有消息透露滴滴將在APP接入第三方出行服務商，嘗試做聚合平臺。而在接下來的時間中，滴滴還將會堅定不移地接入更多第三方出行服務商，在走出這樣一條路后，滴滴的“王霸之氣”算是又消散了幾分。拉幫結伙，巨頭滴滴也要仰仗“小弟”提起“秒走打車”，可能很多人都不熟悉，這個名字上就強調出行效率的打車平臺，其實之前名為“同程打車”——今年4月11日才更名為“秒走打車”。

也正是這個還沒完全展現出強勢姿態的共享打車新秀，如今卻成為滴滴打造聚合平臺的首個“戰友”，據悉，滴滴已經做好了打造聚合平臺的準備。在滴滴的APP中，除原有的快車、專車等之外，將新增加一個名為“第三方服務”的入口，乘客可通過這個入口呼叫第三方出行服務商的車輛，在具體的合作方式中，滴滴將為第三方出行服務商提供流量入口，第三方出行服務商則為其提供運力。

滴滴的盈利方式還是很“簡單粗暴”——抽取傭金，依據第三方出行服務商提供的運力情況，每單最低抽取10%的傭金，拉幫結伙的背后，反襯著滴滴身為巨頭也在逐漸仰仗“小弟”的力量。畢竟“一個好漢三幫，一個籬笆三個樁”，滴滴單靠自身已經難以把控打車領域的走向，打造聚合平臺，或許是滴滴的最佳出路之一。但讓人遺憾的是，滴滴身為巨頭竟然“淪落”到要靠出售流量來強化“存在感”，確實暴露了自身已逐漸處在了不利處境中，

向不利形勢低頭，滴滴再嘗苦果滴滴做聚合平臺，更多的是多重因素下的無奈選擇。而導致滴滴不利形勢的因素，主要來自內外兩方面，從內部因素看，滴滴始終未能解決安全問題，就在近段時間，上海一輛非法網約車闖關逃逸，過程中致使四人受傷，結果是滴滴被約談會，上海市交通委執法總隊進一步對滴滴提出6條網約車平臺合規化要求，6月底前全面自查清退無資質車輛。