看看長城和吉利這兩年來的進步和市場份額突飛猛進就知道比亞迪唐100就很不像是一個極具匠心的戰略精品，有人說唐畢竟100了啊。比亞迪這兩年轉戰電力云軌，這款比亞迪唐100無論守舊的外觀還是并不令人感受到革命性的性能，以及多出來價格和繼續吃補貼的行銷策略，我怎么都沒有感受到一個民族車企對于市場普及和技術探索的誠意。

1、比亞迪唐100價格出來了，一直支持比亞迪的你愿意買嗎？

我不愿意，因為沒從廠家感受到誠意。作為國內唯一一家技術進領先的新能源中國品牌，在國家給了幾年新能源補貼從而大撈特撈之后，沒能進一步加大成本優勢從而讓比亞迪在中國汽車市場中份額提升，對于國家領導人。我想更樂于看到自主品牌借技術領先優勢（僅有的技術優勢）占領市場，而不是出現一個月銷量僅僅幾千的小眾高端品牌，對于老百姓而言，

更希望比亞迪是一個自己能買得起的但性能卓越的中國品牌。事實上原有比亞迪車主的自豪感都源于此，但是我們看到，首先比亞迪在多多年磷酸鐵鋰電池技術之后突然改用三元鋰電池，無疑暴露了比亞迪技術戰略方向上的選擇性短視。如果不能確定鐵鋰電池不能保持持續性優勢為何當初定下這戰略？其次，比亞迪這兩年轉戰電力云軌，我想應該是從汽車市場來的巨額補貼和利潤都被挪用了。

所以新款比亞迪從外觀延續來看，還是從技術性能而言都是吃老本。看看長城和吉利這兩年來的進步和市場份額突飛猛進就知道比亞迪唐100就很不像是一個極具匠心的戰略精品，有人說唐畢竟100了啊？那不過是鋰電池能量密度上提升所帶來的一個‘意外’附加值，雖然研制本身并非如此簡單。不過對比同行，比亞迪實屬嚴重吃老本。

連沃爾夫岡的外觀參與都沒能體現，對比吉利收購后彼得的博瑞大作。唐100要遠遠遜色的多了，其次。比亞迪在王傳福的“不務正業”的戰略下必然會丟掉國內一線車企地位，事實上從2016年的銷量和關注度來看。比亞迪已經接近二線甚至二線外的車企了，其三，如果沃爾夫岡如果感到比亞迪跌出一線甚至二線都難以為繼的情況下。

如果感受到比亞迪企業戰略已經不是以汽車為主的情況下，如果沃爾夫岡在2018年度不能拿出一款或一個系列令人驚艷的作品。那么離開也是可以預見的，所以反回過來頭說。這款比亞迪唐100無論守舊的外觀還是并不令人感受到革命性的性能，以及多出來價格和繼續吃補貼的行銷策略，我怎么都沒有感受到一個民族車企對于市場普及和技術探索的誠意，

相比之下，長城的wey和吉利的凌客只須不到二十萬。比唐雖然性能節能不如，但少了近5萬左右的價格。奢華感和新技術探索更勝一籌，5萬可以買到多少油也可以計算得出來。比亞迪連平臺還沒著手，成本怎么可能下的來。所以，我更愿意考慮wey，看看軸距設定就知道長城多懂中國消費者。看看凌客的互聯網銷售渠道設定，可見吉利的年輕化野心。

2、給你26萬，你會買比亞迪唐100，還是寶馬一系呢？

2015年9月買的唐80，免購置稅，免武漢etc，不限號，到手價21.68萬，提速快，紅燈起步我過對面路口，別的車還沒過原地斑馬線。全時電控四驅，冰面拔河勝寶馬x6m，網上有120時速前輪爆胎車身走直線的視頻，武漢雨季，當做水陸兩用坦克來用，無懼水深，網上有水漫過前雨刮的視頻。樓下車位裝個普通插座，單位辦公室樓下也裝個普通插座，5小時多點從15%到充滿，

至今三分之二里程純電，百公里不到20度。高速上混動8升油，山路爬坡如履平地，動力不僅是強，是太富余，油耗10升，數據請看圖，買這個車主要兩個原因，第一，強大電池強大電機，吊打日本小電池小電機混動。第二，我是中國人，即便同等情況，我優先用國貨，何況比亞迪混動技術世界領先，沒有國產智能手機，外國貨死貴，沒有國產家電，外國貨死貴。