的確蠻貴的，其他城市的公交市里都是一元公交，或者是兩元，再高也就三元，我坐公交從學校到火車站需要四十多分鐘，家里也就一元，在這里從濱江跨個橋就需要三元，也就幾分鐘的問題，不堵車的話，去四季青則需要四元，武漢的雙層公交，按照行程起算，他們的是兩元，大多數城市為一元公交。

1、在杭州坐公交是一種怎樣的體驗？

的確蠻貴的，其他城市的公交市里都是一元公交，或者是兩元，再高也就三元，我坐公交從學校到火車站需要四十多分鐘，家里也就一元，在這里從濱江跨個橋就需要三元，也就幾分鐘的問題，不堵車的話，去四季青則需要四元，武漢的雙層公交，按照行程起算，他們的是兩元，大多數城市為一元公交。我從我家那邊火車站到回家，以前是兩元，現在是三塊，但我并不覺得貴，在這里我覺得短短路程，起步價就三塊，我覺得挺貴的，

2、你坐過最長的公交車有多少站？

我坐過最長的公交車是38站。我個人認為，公交車的線路不宜設計過長，站點不宜設置過多，這樣嚴重影響公交車的運營效益。首先線路長，線路上的紅綠燈多，堵車的節點多，使車輛的準點率下降，線路長駕駛員經長時間駕駛容易產生疲勞。對安全，準點運營不利，所以說，我們在設計城市公交線路時，盡量避免設置線路過長，站臺過多的線路公交車。

3、公交車多少錢一輛？

一些朋友認為公交車都是破車，二三十萬了得了，一些朋友認為車價虛高，肯定有灰色交易，至于這些想法，我應該說些什么呢…這樣吧，我隨便舉幾個在北京公交車上比較普及的技術或比較常見的總成，先看看大家聽說過沒有：法國原裝進口的意大利依維柯歐三、歐四、歐五和EEV排放柴油機、天然氣機；英國原裝進口的美國康明斯歐三、歐四、歐五和EEV排放柴油機；美國原裝進口康明斯西港歐四、歐五和EEV排放天然氣發動機；匈牙利進口的艾里遜T系列電控液力自動變速箱、德國原裝進口的福伊特電控液力自動變速箱、國產德國采埃孚電控液力自動變速箱、美國原裝進口伊頓并聯混合動力機械自動變速箱；國產采埃孚低地板門式整體前橋、國產采埃孚低地板門式獨立懸架前橋、國產采埃孚低地板門式偏置驅動后橋、國產尼奧普蘭低地板門式獨立懸架前橋、國產東風德納匈牙利拉巴技術門式前后橋；德國原裝進口虎博拉低地板專用電控液壓鉸接盤、國產匈牙利伊卡魯斯電控液壓鉸接盤…我剛才說的這些東西，最便宜的五六萬，最貴的不下的十五六萬，北京公交車隊里的車，每輛都要裝配少則四件（發動機、變速箱、兩根車橋）、多則六件（發動機、變速箱、三根車橋、鉸接盤），這還不算一臺少則五六萬多則十余萬的客車空調，更還沒有算底盤/底架和車身，以及各種復雜的傳感器、線纜、儀表、燈具、輪圈輪胎、玻璃、線路牌、座椅、地板…我說這些東西，并不是要顯示我知道的多，名字能叫上來的多，主要是想說明，如果不認識不要緊，現在公交車設計制造技術日新月異，新技術層出不窮，不要讓對公交車的印象停留在90年代了，也不要認為全國的公交車都和一些小破車滿街跑的小城市和個別著名的小破車滿街跑的大城市一樣了。

北京、鄭州、上海、杭州、南京、成都、深圳等大城市的公交車檔次都比較高，昆山、鄂爾多斯等城市也很高，大連、天津、重慶、武漢、廣州等城市也不錯，慢慢地，公交車除了滿足對乘客和公交部門空間、動力和可靠性的最低要求外，也在美觀、舒適、人性化等細節上精雕細琢，與城市其他硬件的不斷完善同時進步，在高效率完成提供出行服務的基本任務的同時，對出行品質和城市形象的提升也起到越來越重要的作用。