當你猛踩油門時，排氣流量瞬間增大，但你只是低速旋轉甚至不轉動葉輪，因為慣性不是馬上推動，而是會延遲一段時間才進入正常工作狀態；2.這體現在駕駛感受上就是踩油門的瞬間沒有強勁的動力，甚至弱于一般自然吸氣發動機的輸出動力，但是當車速攀升到一定程度后，動力立刻暴漲，這就是所謂的渦輪增壓遲滯；3.一般日系性能車都喜歡開中小排量的大渦輪，渦輪遲滯的現象尤為明顯,這種過快的轉速可以帶動渦輪轉動，很久沒有轉動了，等待時間是遲滯時間,turbine遲滯現象，它利用發動機排出廢氣的慣性推動渦輪轉動,渦輪遲滯現象:1。
turbine 遲滯現象，它利用發動機排出廢氣的慣性推動渦輪轉動。當然，渦輪驅動同軸葉輪將空氣從空氣濾清器管路中輸送出來，增壓進入氣缸。這種過快的轉速可以帶動渦輪轉動，很久沒有轉動了，等待時間是遲滯時間。
當發動機轉速較低，廢氣不足以驅動渦輪時，就不會有動力，當增壓值達到一定值時，發動機功率就會大大增加。渦輪遲滯現象:1。首先，在低速時，發動機的排氣流量不足以推動葉輪。當你猛踩油門時，排氣流量瞬間增大，但你只是低速旋轉甚至不轉動葉輪，因為慣性不是馬上推動，而是會延遲一段時間才進入正常工作狀態；2.這體現在駕駛感受上就是踩油門的瞬間沒有強勁的動力，甚至弱于一般自然吸氣發動機的輸出動力，但是當車速攀升到一定程度后，動力立刻暴漲，這就是所謂的渦輪增壓遲滯；3.一般日系性能車都喜歡開中小排量的大渦輪，渦輪遲滯的現象尤為明顯。我開了8代以上的impraza，3500以下的動力幾乎和小奧一樣，但是一旦轉速超過3500轉，動力就會突然輸出，一直持續到斷油。
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