杭州不可能成為一線城市（全球一線城市），也根本就沒有想成為一線城市，只有一些給了一點陽光就燦爛的人才會需要一個一線城市的目標來激烈。一線城市可以在很長時間里都是一線，而新一線根本就不可能跟一線城市相提并論，而且新一線之間的競爭也會愈演愈烈，最終還會有成員增加進來，可一線城市卻是向著更高級的全球城市邁進，相互之間不是越來越近，而是距離越拉越遠。

1、杭州離一線城市還有多少年？

杭州的城市建設發展已經是令別的一線城市刮目相看了，自從富陽臨安劃給杭州以后整個杭州的土地面積已經大大的超過了上海，想必杭州的野心并不一定是單單的想做一些城市那么簡單，或許想做直轄市也說不定，然后把省會搬到寧波都有可能的，最近我還看到一篇文章說杭州要進行行政區域大調整，為的是讓城市發展經濟建設更好的發展而進行重新規劃，所以個人覺得杭州的野心不止是一線城市這個稱號那么簡單，加油杭州。

2、為什么杭州還不是一線城市？

一線、二線都是商家炒作出來的，根本不具備城市分級的資格，前不久曝光的某媒體已經被5廣大網友“銘記于心”并深深職責。原因則是完全出于商業利益，劃入一線的上海、北京、廣州、深圳無可厚非，從新一線城市這個階級就能看出不公正待遇，正是因為天津、蘇州等市都排在成都后面，所以才引起爭議，鑒于此，杭州市何必還要對“一線城市”充滿向往呢！本市向來是以風景秀麗、人文底蘊深厚為著稱，我認為杭州應追求是城市宜居程度。

3、大家認為杭州發展成為一線城市還需要幾年？

杭州不可能成為一線城市（全球一線城市），也根本就沒有想成為一線城市，只有一些給了一點陽光就燦爛的人才會需要一個一線城市的目標來激烈，杭州就是杭州，只不過這些年在城鎮化建設的快速發展道路走的有些急，同時也是為了不至于落后武漢、成都和南京等新一線城市而奮力奔跑。包括今年的大江東與下沙合并成錢塘新區，著力發展現代制造業，

但這些其實并不是杭州最早規劃的目標！杭州在2000年初期就制定了杭州以科技創新和旅游休閑為發展方向的基本路線，而且這些年也是一直堅持不懈。只不過這幾年來思維變了，變得求大求廣，從杭州的高鐵站規劃范圍就可以看出，是為了打造城區規模超千萬人口的超級城市。或許這也是形式所迫，大家都在實現城市擴張，杭州自然也不能落后，

否則，人才引進不來、地鐵規模跟不上、城市基礎配套跟不上，企業就引不來、金融更會跟不上。只有跟著大家一起一股腦地往前奔跑，可杭州根本就不可能成為一線城市，在長三角地區用成為全球級的一線城市只有上海，上海不僅GDＰ和人口數量都是杭州的2倍以上，還有龐大的上海都市圈規劃在后面緊跟而來。即便是一線城市中GDP最少、實力最弱的廣州，也是相距甚遠，

一線城市不是靠幾個有錢人的聚集就可以實現的。而是要綜合性地發展，包括廣州的2035年人口規模增加500萬的規劃、地鐵總里程達到2000公里，還有廣州的交通樞紐地位、政治經濟文化醫療教育在華南地區的重要性，這些都是杭州不可對比的，在全球GAWC的排名中，也是只有北上廣深排在了全球一線城市的位置。另外，還有一個更不能回避的問題，就算趕上了廣州，

可距離不到杭州至蕭山的佛山也是不可回避，廣佛同城其實除了行政沒有合并之外，其他早已融為一體。杭州不僅不可能趕上一線城市中最末的廣州，更是無法跟廣佛同城相對比，一線城市可以在很長時間里都是一線，而新一線根本就不可能跟一線城市相提并論，而且新一線之間的競爭也會愈演愈烈，最終還會有成員增加進來，可一線城市卻是向著更高級的全球城市邁進，相互之間不是越來越近，而是距離越拉越遠！。

4、為什么很多人都在吹杭州是一線城市？

情不自禁想到了杭州的杰出代表馬云，其憑著三寸不爛之舌，口若懸河，上海人稱之為“滿嘴跑火車”。后來夢想成真，馬云的嘴上居然真的跑上了“火車”，而且跑的是“磁懸浮”，于是杭州人一夜之間就懵懵懂懂地被拉上了“磁懸浮列車”，隨之整個杭州城一起被“懸浮”起來進入了“夢幻”狀態，行駛途中有乘客問：這趟列車駛向何方？列車長興奮地宣告：我們杭州這趟“磁懸浮列車”已經駛入了“一線城市”。