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1，賽車如何漂移

讓前輪跟后輪產(chǎn)生速度差就可以,一般的方法是拉手剎或在較低車速時猛踩油門,然后打方向,跟危險的

踩油門拉手剎打急灣

自己學去

想學習漂移的朋友我可以教你們,上面說的不對,高速入彎然后拉手剎,,,,,,,你叫他試試?踩油門拉手剎打急灣,,,,,,,車禍就是這樣開的

高速入彎然后拉手剎

賽車如何漂移

2，賽車是怎么漂移的

拉手剎，或者突然制動！

按飄浮建

shift shift

Contre加左右鍵。望采納，謝謝

按方向鍵，再按 ctrl 和shift

頭的指向與車身實際運動方向之間產(chǎn)生較大的夾角，使車身側(cè)滑過彎的系列操作。其目的是為了克制過彎時的轉(zhuǎn)向不足，但在標準的柏油路面并沒有抓地力，一般只是用在拉力賽中，增加了賽車運動的觀賞性。另有諸多作品和引申含義

賽車是怎么漂移的

3，賽車漂移現(xiàn)象如何發(fā)生

賽車漂移按以下的順序就可以：1·在進入彎道前，保持足夠的速度。2·進入彎道前，輕點剎車，降檔（使發(fā)動機空轉(zhuǎn)，后輪失去抓地力），同時向彎道方向的反向打方向盤。3·迅速往彎道方向打方向盤，踏剎車，同時注意用油門來調(diào)整平衡。4·車尾雖慣性甩出后，往行進線打方向盤（就是彎道的反向），踩油門，轉(zhuǎn)速足夠后，掛高檔加速。5·在要漂移出彎道前，松油門點剎車，控制路線。6·滑出彎道后，踏油門。矯正方向，使車盡快和賽道平行。整個步驟要在2—3秒內(nèi)完成，過早則會撞到彎道內(nèi)線，過晚則會撞向外線。每個動作的操作力度要在實施中反復摸索領悟。

按方向鍵加 shift

賽車漂移現(xiàn)象如何發(fā)生

4，正式賽車中什么叫做漂移

上面那位仁兄太復雜了吧。。所謂漂移簡單的說就是：指讓車頭的指向與車身實際運動方向之間產(chǎn)生較大的夾角，使車身側(cè)滑過彎的系列操作。其目的是為了克制過彎時的轉(zhuǎn)向不足，但在標準的柏油路面并沒有抓地快，一般只是用在拉力賽中，增加了賽車運動的觀賞性。

汽車產(chǎn)生漂移的原因歸咎到底就是一種：后輪失去大部分（或者全部）抓地力，同時前輪要能保持抓地力（最多只能失去小部分，最好當然是獲得額外的抓地力了），這時只要前輪有一定的橫向力，車就甩尾，便會產(chǎn)生漂移。令后輪失去抓地力的方法： 1.行駛中使后輪與地面間有負速度差（后輪速度相對低） 2.任何情況下使后輪與地面間有正速度差（后輪速度相對高） 3.行駛中減小后輪與地面之間的正壓力。這三項里面只要滿足一項就夠實際上1，2都是減小摩擦系數(shù)的方法，將它們分開，是因為應用方法不同。保持前輪抓地力的方法： 1.行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差 2.行駛中不使前輪與地面間正壓力減少太多，最好就是可以增大正壓力。這兩項要同時滿足才行。實際操作里面，拉手剎就一定同時滿足行駛中使后輪與地面間有負速度差（后輪速度相對低）行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差; 見圖：注意前輪的角度漂移初狀態(tài)的簡單操作: 產(chǎn)生漂移的方法有： 1.直路行駛中拉起手剎之后打方向 2. 轉(zhuǎn)彎中拉手剎 3. 直路行駛中猛踩剎車后打方向 4. 轉(zhuǎn)彎中猛踩剎車 5.功率足夠大的后驅(qū)車（或前后輪驅(qū)動力分配比例趨向于后驅(qū)車的四驅(qū)車）在速度不很高時猛踩油門并且打方向其中3，4是利用重量轉(zhuǎn)移（后輪重量轉(zhuǎn)移到前輪上），是最少傷車的方法。 1，2只用于前驅(qū)車和拉力比賽用的四驅(qū)車，而且可免則免，除非你不怕弄壞車。注意1和2，3和4分開，是因為車的運動路線會有很大的不同。重要說明：漂移過彎和普通過彎一樣，都有速度極限，而且漂移過彎的速度極限最多只可能比普通過彎高一點，在硬地上漂移過彎的速度極限比普通過彎還低！至于最終能不能甩尾，跟輪胎與路面間的摩擦系數(shù)、車的速度、剎車力度、油門大小、前輪角度大小、車重分配、輪距軸距、懸掛軟硬等多個因素有關。例如雨天、雪地上行車想甩尾很容易，想不甩尾反而難些；行車速度越高越容易甩尾（所以安全駕駛第一條就是不要開快車哦）；打方向快，也容易甩尾（教我駕駛的師傅就叫我打方向盤不要太快哦）；輪距軸距越小、車身越高，重量轉(zhuǎn)移越厲害，越容易甩尾（也容易翻車?。磺皯覓煜到y(tǒng)的防傾作用越弱，越容易甩尾。有人提到多種漂移方式，實際上都在上面五種之內(nèi)。甩尾中的控制：如果是用手剎產(chǎn)生漂移的，那么當車旋轉(zhuǎn)到你所希望的角度后，就應該放開手剎了。漂移的中途的任務就是要調(diào)整車身姿勢。因為路面凹凸、路線彎曲程度、汽車的過彎特性等因素是會經(jīng)常變化的。所以車手經(jīng)常要控制方向盤、油門、剎車、甚至離合器（不推薦），以讓汽車按照車手所希望的路線行駛。先說明一點原理：要讓車輪滑動距離長，就應盡量減小車輪與地面間的摩擦力；要讓車輪少滑動，就應盡量增大摩擦力。減小摩擦力的方法前面說過，一個是讓車輪太快或太慢地轉(zhuǎn)動，一個是減小車輪與地面間正壓力；增大摩擦力的方法就是相反了。其中，讓車輪太慢轉(zhuǎn)動的方法即是踩腳剎或者拉手剎了（再強調(diào)一次：腳剎是作用于四個車輪，手剎是作用于后輪的。不管是否有手剎作用于其他車輪的車，我所知道的有手剎的賽車全都是我所說的情況）踩腳剎：四個車輪都會減速，最終是前輪失去較多摩擦力還是后輪失去較多摩擦力不能一概而論。拉手剎：前輪不會失去摩擦力而后輪就失去大量摩擦力，所以就容易產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過度了。因為無論腳剎、手剎都有減速的作用，所以車很快就會停止側(cè)滑。真正的漂移: 而如果想車輪長距離側(cè)滑，唯一的方法就是讓驅(qū)動輪高速空轉(zhuǎn)，必須要裝有LSD的、功率足夠大的車才可以這樣做。為什么要有LSD呢？因為車漂移時車身會傾斜，外側(cè)車輪對地面的壓力大，內(nèi)側(cè)的車輪壓力小。沒有LSD的車會出現(xiàn)內(nèi)側(cè)驅(qū)動輪空轉(zhuǎn)，外側(cè)驅(qū)動輪轉(zhuǎn)得很慢的情況。這個轉(zhuǎn)得慢的車輪與地面間摩擦力大，車的側(cè)滑就會很快停止。車分為前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)，沒有驅(qū)動力的車輪是不可能高速空轉(zhuǎn)的。那么前驅(qū)車的后輪就不能做長距離的側(cè)滑，如果驅(qū)動輪（即是前輪）高速空轉(zhuǎn)，側(cè)滑比后輪多，漂移角度就減小，所以前驅(qū)車是不能做長距離漂移的。四驅(qū)的車很顯然是可以的。后驅(qū)車呢？后驅(qū)車前輪沒有驅(qū)動力，但前輪可以向車身滑動的方向擺一個角度，所以后驅(qū)車也可以作長距離漂移。側(cè)滑距離與側(cè)滑開始前的速度有關，通常會越滑越慢，最后還是停下來，但如果場地允許、控制得好，理論上可以做無限長的側(cè)滑。因為打滑的車輪仍有一定的加速所用，而側(cè)滑的輪胎也受到地面的阻力，當這兩個作用平衡時，車的速度就不會降低了。例如 Doughnut（原地轉(zhuǎn)圈）就是無限長漂移中的一種，當然也可以做出轉(zhuǎn)彎半徑較大的無限長漂移。上面說的都是控制驅(qū)動輪側(cè)滑長度的方法。知道這些原理之后，再說-- 調(diào)整車身姿勢用到的方法: 1.控制前輪的角度，不能太大或太小，特別是對于后驅(qū)車 2.調(diào)節(jié)油門、剎車，令車有加速或減速的趨勢，就產(chǎn)生重量轉(zhuǎn)移，通過重量轉(zhuǎn)移控制車頭向外滑更多還是車尾向外滑更多 3.利用手剎再次產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過度。注意:2中，后驅(qū)車（或動力分配比趨向于后驅(qū)的四驅(qū)車）加油所產(chǎn)生的效果不一定是加速，如果加油太猛，就有可能因為后輪轉(zhuǎn)速太高而減小摩擦力，車尾向外滑得更多。重要講解: 最大漂移角度 : 最大漂移角度--在漂移中途，車頭指向與車身運動方向之間夾角如果大于這個角度，就必須要停車（不停的話就撞出去）。注意不包括漂移產(chǎn)生時。后輪驅(qū)動車來說，因為前輪沒有驅(qū)動力，不能產(chǎn)生高速空轉(zhuǎn)向外滑，只是靠地面對前輪的側(cè)向力控制車頭運動。所以車頭指向與車身運動方向之間的夾角最多只能和前輪最大擺角相等（不同的車前輪擺角不同，一般轎車的前輪擺角可以有30度左右），再大一點的話，除了停車再起步之外就沒有任何方法恢復正確行駛。注意平常人提到的“大角度漂移”不是指車頭指向與車身運動方向之間的夾角，而是附圖紅色標志出的角度，彎越急，顯得角度越大。后驅(qū)車也有前輪抓地力不夠、轉(zhuǎn)向不足的情況。在這樣的情況下，車頭指向與車身運動方向之間的夾角同樣不能超越最大漂移角度，否則也必須停車才能恢復正常行駛。前驅(qū)車因為可以保持后輪的抓地力而加大油門讓前輪向外滑，所以前驅(qū)車的最大漂移角度很大，可以接近90度。四驅(qū)車因為前后輪都可以高速空轉(zhuǎn)，加油時有前輪向外滑得更多的可能性（為什么？因為加油時重量轉(zhuǎn)移到后輪，前輪與地面間摩擦力?。┰偌由锨拜喛梢韵蛲鈹[，那么四驅(qū)車的最大漂移角度就比后驅(qū)車大。( DRIIFT : 反對意見出現(xiàn),后驅(qū)車在完整的車架SET UP 下漂移角度比4WD大.) 比較三種驅(qū)動形式的車，前驅(qū)車是最容易駕駛、最安全的。(DRIIFT: 反對意見出現(xiàn) ,呵呵我覺得FR最好開,停車的時候真是"感覺好極了") 漂移的出彎: 出彎的時候就應該結束漂移了，結束方法與漂移過程中減小漂移角度的方法一樣。對于前驅(qū)車 1.加油使車頭向外滑動（因為除了漂移產(chǎn)生的時候，前驅(qū)車基本上是轉(zhuǎn)向不足的） 2.通過前輪向外擺修正車頭角度 3.也可以前輪向外擺之后放一點油門。對于四驅(qū)車，2通常是必要的，3也很有效，1則不一定奏效。對于后驅(qū)車，最主要靠2。視具體情況而定，車的重量分配、驅(qū)動力分配、之前漂移角度、路面狀況等多種因素都有影響。注意整個漂移過程中（包括產(chǎn)生、中途、結束）車身都是在向外滑的，所以準備出彎的時候不要把車頭指向路外側(cè)，而是應該指向內(nèi)一點，讓車滑到路最外側(cè)時橫向速度剛好為零，這就是完美的出彎

5，真正賽車怎么漂移

一般來說比賽上漂移沒有多少意義，，，，我們所知道的漂移宜都是作秀玩的，，，漂移，什么車都可以，，，你就是弄個大貨車，跑雪地上，冰面上，一樣可以漂移，，，所以賽車怎么漂移，，，問題有點問題。

一、慣性漂移松油門并利用慣性使車尾甩出的過彎方式（適用于fr車種，適用于120度以上的大彎角）．作程序如下： 1．入彎前加速，入彎時松油門并同時猛切方向盤． 2．車子開始滑行后，降檔并加油門，讓車輛一邊打滑一邊出彎． 3．若只想小甩一下，可以不降檔．二、打破漂移踩剎車并利用車身重心轉(zhuǎn)移，使車尾甩出的過彎方式（適用于fr車種，適用于90度以上的彎角）．作程序如下： 1．入彎時重踩剎車并降檔，讓車重心前移． 2．猛切方向盤使車尾甩出． 3．反打方向盤修正進彎角度． 4．保持車速以滑行到可出彎的角度． 5．配合方向盤，瞬時重踩油門出彎．三、sidebreak漂移拉手剎車使車尾甩出的過彎方式（適用于ff車種）作程序如下： 1．尚未到一般的入彎點處，提早切方向盤，然后拉手剎車使車輛側(cè)滑． 2．滑行時立即降檔，并保持滑行狀態(tài)到過彎頂點． 3．到達彎頂點時，幾即大腳油門出彎．四、straight漂移入彎前的直線處，就開始甩尾的過彎方式（適用于fr車種，適用于狹窄之90度彎）．作程序如下： 1．入彎前的直線上就開始切方向盤． 2．車子開始滑行時，同時降檔并保持油門深度． 3．滑行入彎點后，方向盤同時反向修正． 4．車頭以朝向出彎口的姿勢進入彎道． 5．車頭對到出彎口時，即大腳油門直進出彎．五、力量漂移利用改裝后驅(qū)車的大馬力，大扭力，使車尾甩出的過彎方式（適用于fr，rr車種）．作程序如下： 1．進彎前減速并降檔，放油門并小切方向盤． 2．進彎后大腳油門，驅(qū)動輪會應馬力抬大而抓不住地面，而讓車尾甩出． 3．此時用油門控制轉(zhuǎn)向程度，油門愈重，轉(zhuǎn)向角度愈多，車頭對到出彎點后，再順順地出彎．六、轉(zhuǎn)移漂移利用降檔使車身重心轉(zhuǎn)移，并讓車尾甩出的過彎方式．作程序如下： 1．進彎前略微提升車速，進彎時切方向盤，然后踩剎車并同時降檔． 2．此時車輛重心前移，車尾會突然向外甩出． 3．松開剎車并大腳油門出彎．七、feintmotion 利用左右重心移動使車尾甩出的過彎方式，也就是一般俗稱的慣性滑移（假右甩真左甩，適用于fr，rr車種）．作程序如下： 1．進彎前不切到外側(cè)，反而保持在中線附近． 2．方向盤在一瞬間往彎外方向切，瞬時剎車使車身重心往前移． 3．此時方向盤往前進方向用力猛切，車子會以breaking-drift的原理甩出． 4．滑行時退檔放剎車，再大腳油門出彎．八、4wd-drift 四驅(qū)車過彎時稍微滑行甩尾的過彎方式．作程序如下： 1．入彎前加速，入彎時對準彎頂點，用力切方向盤并剎車降檔． 2．車子略呈straight-drift的方式滑行進彎． 3．過彎頂點時，大腳油門直線出彎．九、scandinavianflick 被認為是最高級的漂移動作、是一種wrc拉力賽里面用到的特殊動作，也有人稱其為pendulumturn。假設將要進入一個比較急的右彎。 1．如果從之前的彎出來后你的位置就在左側(cè)，那么就直行，如果位置不是在左側(cè)，那么不要馬上靠向左，而是方向偏左一點行駛。 2．保證車行駛方向穩(wěn)定、正確，把剎車踩到底，四個車輪很快就被抱死，車就會按原來的方向一直滑下去。 3．在將要進彎的地方，方向盤向右打一定角度。抱死的前輪的導向作用是很小的，車頭不會很快向右偏。 4．到了該進彎的地方，迅速放開剎車。這樣車頭就會猛向右拉，車身旋轉(zhuǎn)速度極快。跟趾動作的基本要領，在高速地駛達直路末，準備入彎前： 1．車手開始剎車。 2．車手踏下離合器。 3．降檔。 4．車手用腳掌的左部踏著剎車而腳跟橫移，施力，踏下油門，使引擎轉(zhuǎn)數(shù)提升。跟趾動作可令車手同時作出踏離合器，剎車和加油三個動作，令賽車可在極短時間內(nèi)完成減速和降檔等入彎前準備。在降檔過程中，踏下離合器時同時加油，這動作主要是把引擎轉(zhuǎn)數(shù)提升至下一檔所需的轉(zhuǎn)數(shù)，以配合轉(zhuǎn)低檔后所需要增加的轉(zhuǎn)數(shù)。（如：賽車在減速前的速度是180公里等于5檔×7500轉(zhuǎn)（rpm），當車速減至120公里時，引擎轉(zhuǎn)數(shù)等于5檔×5000轉(zhuǎn)（rpm）但這時車手降檔至4檔，由于5檔和4檔的變速比例不同，在同樣120公里的速度下新的引擎轉(zhuǎn)數(shù)等于4檔×7000轉(zhuǎn)（rpm）。如果車手不再踏下離合器的時候把引擎轉(zhuǎn)數(shù)提升至7000轉(zhuǎn)（rpm），如果只依靠離合器強行的把引擎拖到所需達到的轉(zhuǎn)數(shù)，這不但會使變速箱和引擎的負荷與耗損增大，甚至會使驅(qū)動輪發(fā)生打滑現(xiàn)象，這種情形，在濕滑路面更為明顯，嚴重的會使車身失控。在彎中打轉(zhuǎn)，發(fā)生意外。 5．左腳松開離合器踏板，如需要繼續(xù)降檔，重復第2～3點動作。 6．完成整個降檔和減速的過程后，把左腳放回固定踏板，右腳控制油門，準備入彎。

漂移"一詞一般是指汽車打側(cè)車身過彎的動作,但其實漂移的方法是因車而異的,以下就是一些常見的漂移方法: 手掣旋轉(zhuǎn): 這是池谷曾經(jīng)苦練的招式,其原理就是以hand brake煞車,鎖死后輪使之失去抓地力而作圓周運動,由于車輛是在一瞬間急煞,因此車身擺動幅度很大,所以這種漂移是很好看的,不過只是僅此而已...因車輛在出彎時需要重新加速,往往得不償失...不過這種初級的漂移總比拓海的漂移易控制和安全. power drift: power drift是指轉(zhuǎn)彎時踏盡油門,以強大的動力強迫驅(qū)動輪空轉(zhuǎn),使其失去抓地力,而以離心力做出漂移的動作,在出彎時松油門就可使輪胎回復抓地力. 要做到power drift必須要有強大的驅(qū)動力,因此4wd是最適合做power drift的. (須藤京一和巖城清次所用的過彎方法便是power drift),fr也可以做power drift,但必須要有足夠的馬力,像86這些車就不行了. brake drift: brake drift就是拓海常用的煞車漂移技術,原理其實和power drift差不多,就是以煞車使重心移前,同時鎖死后輪使其失去抓地力,但brake drift的掌握則比較難,因為煞車的控制要掌握得很好,否則會導致轉(zhuǎn)向不足而出意外... 其實若漂移掌握得好,在多彎的山路是有可能比較快,但只限于閣下有拓海般的技術及高橋涼介般有錢,因為漂移得太多只會造成輪胎的損耗,不但減慢車速,也要經(jīng)常換胎... r32戰(zhàn)敗之迷 r32馬力強勁,直路彎角同樣出色,為何仍會敗給 86呢?原來它的弱點在于車頭太重, 它是大排氣量前置往后復引擎車,先天性重心己偏前, 相比一般fr(前偈后驅(qū))車,它需要負擔多一套前輪傳動系統(tǒng),令車頭重上加重,加上車在下斜時重心會移前,轉(zhuǎn)向不足的情況便會出現(xiàn),這是其中一個致命傷.另一個弱點是, 當車手為修正軌跡重踏腳掣煞車時,重心進一步移前,前輪負擔因而過重,操控準繩度便會大幅度降低.所以,無敵戰(zhàn)神亦非永遠不敗. ff車為何不擅長漂移 ff(前偈前驅(qū))車并不擅長漂移,原因就在于ff車的引擎放在車頭,車重集中在前面,車尾便變得很輕,而漂移的動作首先就要將車尾向外甩,車尾太輕,甩的幅度就不會大,這樣就容易做成轉(zhuǎn)向不足;當然,只要扭呔扭多一點,要甩還是可以的,但由于車尾太輕,甩的時候便會搖擺不定,容易失控. 各位若對自己的駕駛技術充滿信心,可即管試試用ff車漂移,不過請先為自己買保險(人壽保險)... 牛皮膠紙死亡賽為何對ff有利 ff(前偈前驅(qū))車不擅長漂移,但是當要綁著右手在呔盤上比賽時,這就完全對ff有利了. 漂移本身就是要先踩brake同時扭呔,讓車尾向外甩而進入漂移狀態(tài),再大幅度向相反方向扭呔,這樣就能使車身順著前輪的方向滑動;若將右手綁在呔盤上,即表示不能換手扭呔,這樣要回呔便難得多,回呔幅度不夠,便會造成轉(zhuǎn)向不足(拓海便差點在第一個彎出意外了...),因此漂移的難度大大提升;相反ff車由于車尾輕,本身就難以做到漂移,這樣反而減少汽車因漂移而出意外的機會,只要切切實實的過彎就行了.若車速太高,ff車只要用手掣或brake去減低車速就可以;fr 就不行了,因煞車這個動作本身就是漂移的第一個步驟,若轉(zhuǎn)彎時企圖用brake減低車速,較重的車尾便會向外甩而進入漂移狀態(tài)...(緊接著的就是發(fā)生交通意外);而ff 車不易漂移,因此較少機會失控. 另外,ff車的前輪兼負轉(zhuǎn)向和動力傳送,動力輸出直接,失控的時候容易救車,這也有利于ff車漂移的定義漂移(drift,drifting)是賽車術語，指讓車頭的指向與車身實際運動方向之間產(chǎn)生較大的夾角，使車身側(cè)滑過彎的系列操作。其目的是為了克制過彎時的轉(zhuǎn)向不足，提高過彎速度，同時也增加了賽車運動的觀賞性。漂移產(chǎn)生的條件漂移產(chǎn)生的條件歸咎到底就是一個：后輪失去大部分(或者全部)抓地力，同時前輪能保持抓地力(最多只能失去小部分，最好是獲得額外的抓地力)；這時只要前輪有一定的橫向力，車就甩尾，即可產(chǎn)生漂移。令后輪失去抓地力的方法 1.行駛中使后輪與地面間有負速度差（后輪速度相對低） 2.任何情況下使后輪與地面間有正速度差（后輪速度相對高） 3.行駛中減小后輪與地面之間的正壓力。這三項里面只要滿足一項就夠，實際上1，2都是減小摩擦系數(shù)的方法，將它們分開，是因為應用方法不同。保持前輪抓地力的方法 1.行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差 2.行駛中不使前輪與地面間正壓力減少太多，最好就是可以增大正壓力。這兩項要同時滿足才行。實際操作里面，拉手剎就一定同時滿足行駛中使后輪與地面間有負速度差（后輪速度相對低）行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差。產(chǎn)生漂移的方法有 1.直路行駛中拉起手剎之后打方向 2. 轉(zhuǎn)彎中拉手剎 3. 直路行駛中猛踩剎車后打方向 4. 轉(zhuǎn)彎中猛踩剎車 5.功率足夠大的后驅(qū)車（或前后輪驅(qū)動力分配比例趨向于后驅(qū)車的四驅(qū)車）在速度不很高時猛踩油門并且打方向。其中3，4是利用重量轉(zhuǎn)移（后輪重量轉(zhuǎn)移到前輪上），是最少傷車的方法。1，2只用于前驅(qū)車和拉力比賽用的四驅(qū)車，而且可免則免，除非你不怕弄壞車。注意1和2，3和4分開，是因為車的運動路線會有很大的不同。重要說明：漂移過彎和普通過彎一樣，都有速度極限，而且漂移過彎的速度極限最多只可能比普通過彎高一點，在硬地上漂移過彎的速度極限比普通過彎還低產(chǎn)生飄移的方法有6種：　　1.直路行駛中拉起手剎之后打方向；　　2.轉(zhuǎn)彎中拉手剎；　　3.直路行駛中猛踩剎車后打方向；　　4.轉(zhuǎn)彎中猛踩剎車；　　5.先向右打方向，再猛向左打方向；　　6.功率足夠大的后驅(qū)車（或前后輪驅(qū)動力分配比例趨向于后驅(qū)車的四驅(qū)車）在速度不很高時猛踩油門并且打方向。　　方法1、2只用于前驅(qū)車和拉力比賽用的四驅(qū)車。方法3、4是利用重量轉(zhuǎn)移（后輪重量轉(zhuǎn)移到前輪上），是最少傷車的方法。而方法6只適用于后驅(qū)車。.

6，賽車的漂移是什么技術

賽車漂移技術　　所謂飄移其實是賽車時一種快速過彎的技巧，通過改變前后輪胎之間的速度差，使車輛在轉(zhuǎn)彎時發(fā)生重心轉(zhuǎn)移，即車輛側(cè)身過彎的動作。專業(yè)賽車手表示，產(chǎn)生飄移從技術上講就是讓后車輪失去大部分抓地力，同時讓前車輪仍保持抓地力，此時只要前輪橫向產(chǎn)生一些力，車輛就會甩尾，產(chǎn)生飄移的效果。　　飄移的五種方法　　在專業(yè)人士眼里，飄移也分層級，所謂入門級、初級、中級、高級等。產(chǎn)生飄移的方法有五種。　　1.轉(zhuǎn)彎過程中猛踩制動；　　2.轉(zhuǎn)彎過程中拉手制動；　　3.在直線行駛中拉手制動后打方向?！　?.直線行駛過程中猛踩制動后打方向。　　5.對于功率足夠大的后輪驅(qū)動車輛來說，在速度不是很高時猛踩油門并且打方向盤也可以產(chǎn)生飄移效果?！　∑渲兄苿邮管嚠a(chǎn)生飄移的兩種方法是傷車最小的，而拉手制動產(chǎn)生飄移的兩種方法更適用于前輪驅(qū)動的車輛及四驅(qū)車輛。相比踩制動的兩種方法，拉手制動產(chǎn)生飄移效果的方法更容易傷車?！　≌f起來，不管多少種動作與方法，萬變不離其宗，最終目的還是為了讓后輪失去抓地力及保持前輪的抓地力。當然最終能不能甩尾產(chǎn)生飄移效果，還與很多因素有關，如車速的把握、制動的力度、車輛自身車重的前后分布、輪距、軸距尺寸、車輛懸掛的軟硬程度等。一般來說，濕滑路面易甩尾、高速時易甩尾，底盤越高、輪距、軸距越小越易甩尾；打方向盤越快越易甩尾。另外雖然飄移的目的是為了快速過彎，但即使動作再嫻熟，最終還是有速度極限的。　　飄移對車輛硬件有要求。一車手表示，并不是所有的車都適合玩飄移。一般來說，后輪驅(qū)動的車輛及動力足夠的四輪驅(qū)動車輛玩起飄移來更得心應手，而前輪驅(qū)動的車輛做飄移動作就需要更多的技巧。對于發(fā)動機前置前輪驅(qū)動的車輛來說也不適合飄移。因為前置前驅(qū)的車輛車重集中在前部，車尾較輕，車輛容易失控，而且較難產(chǎn)生甩尾效果。一些底盤過高的越野車，在路面不好情況下玩飄移極易翻車，因此不要玩飄移，還有面包車等也屬于不適合玩飄移的車種?！　×硗馔骘h移的車一般會裝限滑差速器，英文簡稱為LSD.裝上LSD后，可以使車輛兩輪之間的轉(zhuǎn)速差限定在一定的程度內(nèi)，從而不會像裝有傳統(tǒng)差速器的車輛那樣造成動力中斷?！　〉囕v也會因此變得更難駕馭，尤其是當車輛過大彎時，會發(fā)現(xiàn)回轉(zhuǎn)半徑增加不少。　　飄移是一項燒錢的運動　　飄移一般是賽車手們玩的招數(shù)。一般車主過彎時都不會去玩飄移，一則是安全角度考慮，再則飄移實在是毀車的動作。它讓輪胎接近其極限。在飄移狀態(tài)下，輪胎不但要承受通常的滾動摩擦阻力，還要承受車輛側(cè)滑時的滑動摩擦阻力，除此之外，車輛的懸掛系統(tǒng)、制動蹄片、離合等都要經(jīng)受超常規(guī)、高負荷的考驗。因此飄移會加速這些汽車部件的損毀程度。這些絕非是普通家用車輛所能耗得起的。玩飄移的過程中大油門或是猛踩制動，這些動作使得油耗高得驚人。

①【點飄】〖又名:單邊漂〗當車速數(shù)值低于164時（青蛙/飛豬等一類的普通車）打方向鍵“→”或“←”配合著間斷敲擊“shift鍵”；按住“shift鍵”的時間須控制在大約1秒內(nèi)。點飄的作用主要是為了提速，因而高頻率（限定時間內(nèi)敲擊的次數(shù)）敲擊“shift鍵”將使得車速迅速恢復到上限值。 ②【雙邊飄】早已不流行的一種飄法，由于與點飄的作用相同，同屬提速且點飄較易上手；故逐步淘汰，不過此飄法可將車速瞬間推至滿速上限。有理由相信只要熟練此飄法，效果定不遜色于點飄。具體方法：雙邊飄有個發(fā)生前提，須于出彎條件下方可使用。舉例說明：……酋長部落的彎道為右轉(zhuǎn)向，出彎雙邊飄的操作為按住“shift鍵”同時迅速打方向“←”+“→”+“←”，若彎道為左轉(zhuǎn)向那么它的操作方法就變化成：按住“shift鍵”同時迅速打方向“→”+“←”+“→”… ③【連飄】對于連環(huán)彎道路段，連飄將成為老手們的條件反射，連飄的宗旨主要強調(diào)為怎樣在更短時間內(nèi)通過連環(huán)彎而不會過分關注眼前速度值的多少。具體操作：由于連環(huán)彎多為180度的大扭轉(zhuǎn)度彎道；依據(jù)經(jīng)驗“shift鍵”按的愈久車身扭轉(zhuǎn)愈大。我們會持續(xù)按住“shift鍵”，直至車身在理想姿態(tài)出彎而后重復進行漂移操作處理下面的彎道。這一全過程稱之為連飄。 ④【直飄】〖又名:側(cè)劃〗對于新人比較難上手的一種飄法，需要大量練習逐步提高熟練度及技巧。操作方法：在找準平衡感的前提條件下，使車身產(chǎn)生一定傾斜度，小于45%方可發(fā)生較好的直飄效果,在此過程中“shift鍵”處于持續(xù)按住狀態(tài)，若感覺平衡狀態(tài)被打破，可以通過打方向鍵來進行調(diào)試。 ⑤【壓地】以直飄為基礎,一般使用于成角度彎且有高低相錯的彎道。操作時直飄過渡上坡,在未到達坡頂位置時(具體位置要靠自己的反復練習找準)反按方向鍵,例如你是打右方向直飄上坡,那么在尚未達到坡頂?shù)臅r候放開右方向鍵改換左方向,在成功過渡到下坡面時再恢復到正常操作狀態(tài).在這里要注意“shift鍵”和油門鍵是是要保持按住的,在這種條件下車體將產(chǎn)生爆死現(xiàn)象,車體的抓地性達到極限,使得車身不會在下坡時飄離地面影響速度值,最終完成壓地保持高速的效果。 ⑥【剎車】呵呵，聽起來會不會令一些新人感覺有點暈忽忽呢?。繉τ谀承┹^難控制的彎道，為了不撞車更為了避免在時間上不必要浪費，剎車成了那些聰敏玩家的首選。當然如果是高手似乎就沒什么彎道能難到迫使他們?nèi)x車，至少是目前所有的賽道；然而對于大多數(shù)新人來說剎車將會成為你二次突破紀錄的可能。 ⑦【反漂】操作方法，向一個方向漂的時候，迅速切換反方向鍵同時松下漂移鍵后，馬上按回原方向鍵的同時按死漂移鍵，作用迅速起步和某些路段！ ⑧【逆漂】頂級高手該練把每個地圖的逆漂練好了，不同地圖的逆漂點都不同，只有找對點了才能正確逆漂。逆漂操作手法：向一個方向漂的時候按住漂移鍵不動再切換反方向鍵。如何找對逆漂點，去找高手視頻看?？此麄冊谑裁磿r候逆漂的，位置就再那，主要還是自己多練。

汽車漂移原理漂移歸咎到底就是一種：后輪失去大部分（或者全部）抓地力，同時前輪要能保持抓地力（最多只能失去小部分，最好當然是獲得額外的抓地力了），這時只要前輪有一定的橫向力，車就甩尾，便會產(chǎn)生漂移。令后輪失去抓地力的方法： 1.行駛中使后輪與地面間有負速度差（后輪速度相對低） 2.任何情況下使后輪與地面間有正速度差（后輪速度相對高） 3.行駛中減小后輪與地面之間的正壓力。這三項里面只要滿足一項就夠,實際上1，2都是減小摩擦系數(shù)的方法，將它們分開，是因為應用方法不同。保持前輪抓地力的方法： 1.行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差 2.行駛中不使前輪與地面間正壓力減少太多，最好就是可以增大正壓力。這兩項要同時滿足才行。實際操作里面，拉手剎就一定同時滿足行駛中使后輪與地面間有負速度差（后輪速度相對低）行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差 ; 漂移初狀態(tài)的簡單操作: 產(chǎn)生漂移的方法有： 1.直路行駛中拉起手剎之后打方向 2. 轉(zhuǎn)彎中拉手剎 3. 直路行駛中猛踩剎車后打方向 4. 轉(zhuǎn)彎中猛踩剎車 5.功率足夠大的后驅(qū)車（或前后輪驅(qū)動力分配比例趨向于后驅(qū)車的四驅(qū)車）在速度不很高時猛踩油門并且打方向其中3，4是利用重量轉(zhuǎn)移（后輪重量轉(zhuǎn)移到前輪上），是最少傷車的方法。1，2只用于前驅(qū)車和拉力比賽用的四驅(qū)車，而且可免則免，除非你不怕弄壞車。注意1和2，3和4分開，是因為車的運動路線會有很大的不同。重要說明：漂移過彎和普通過彎一樣，都有速度極限，而且漂移過彎的速度極限最多只可能比普通過彎高一點，在硬地上漂移過彎的速度極限比普通過彎還低！至于最終能不能甩尾，跟輪胎與路面間的摩擦系數(shù)、車的速度、剎車力度、油門大小、前輪角度大小、車重分配、輪距軸距、懸掛軟硬等多個因素有關。例如雨天、雪地上行車想甩尾很容易，想不甩尾反而難些；行車速度越高越容易甩尾（所以安全駕駛第一條就是不要開快車哦）；打方向快，也容易甩尾（教我駕駛的師傅就叫我打方向盤不要太快哦）；輪距軸距越小、車身越高，重量轉(zhuǎn)移越厲害，越容易甩尾（也容易翻車?。?；前懸掛系統(tǒng)的防傾作用越弱，越容易甩尾。有人提到多種漂移方式，實際上都在上面五種之內(nèi)。甩尾中的控制: 如果是用手剎產(chǎn)生漂移的，那么當車旋轉(zhuǎn)到你所希望的角度后，就應該放開手剎了。漂移的中途的任務就是要調(diào)整車身姿勢。因為路面凹凸、路線彎曲程度、汽車的過彎特性等因素是會經(jīng)常變化的。所以車手經(jīng)常要控制方向盤、油門、剎車、甚至離合器（不推薦），以讓汽車按照車手所希望的路線行駛。先說明一點原理：要讓車輪滑動距離長，就應盡量減小車輪與地面間的摩擦力；要讓車輪少滑動，就應盡量增大摩擦力。減小摩擦力的方法前面說過，一個是讓車輪太快或太慢地轉(zhuǎn)動，一個是減小車輪與地面間正壓力；增大摩擦力的方法就是相反了。其中，讓車輪太慢轉(zhuǎn)動的方法即是踩腳剎或者拉手剎了（再強調(diào)一次：腳剎是作用于四個車輪，手剎是作用于后輪的。不管是否有手剎作用于其他車輪的車，我所知道的有手剎的賽車全都是我所說的情況）踩腳剎：四個車輪都會減速，最終是前輪失去較多摩擦力還是后輪失去較多摩擦力不能一概而論。拉手剎：前輪不會失去摩擦力而后輪就失去大量摩擦力，所以就容易產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過度了。因為無論腳剎、手剎都有減速的作用，所以車很快就會停止側(cè)滑。真正的漂移: 而如果想車輪長距離側(cè)滑，唯一的方法就是讓驅(qū)動輪高速空轉(zhuǎn)，必須要裝有LSD的、功率足夠大的車才可以這樣做。為什么要有LSD呢？因為車漂移時車身會傾斜，外側(cè)車輪對地面的壓力大，內(nèi)側(cè)的車輪壓力小。沒有LSD的車會出現(xiàn)內(nèi)側(cè)驅(qū)動輪空轉(zhuǎn)，外側(cè)驅(qū)動輪轉(zhuǎn)得很慢的情況。這個轉(zhuǎn)得慢的車輪與地面間摩擦力大，車的側(cè)滑就會很快停止。車分為前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)，沒有驅(qū)動力的車輪是不可能高速空轉(zhuǎn)的。那么前驅(qū)車的后輪就不能做長距離的側(cè)滑，如果驅(qū)動輪（即是前輪）高速空轉(zhuǎn)，側(cè)滑比后輪多，漂移角度就減小，所以前驅(qū)車是不能做長距離漂移的。四驅(qū)的車很顯然是可以的。后驅(qū)車呢？后驅(qū)車前輪沒有驅(qū)動力，但前輪可以向車身滑動的方向擺一個角度，所以后驅(qū)車也可以作長距離漂移。側(cè)滑距離與側(cè)滑開始前的速度有關，通常會越滑越慢，最后還是停下來，但如果場地允許、控制得好，理論上可以做無限長的側(cè)滑。因為打滑的車輪仍有一定的加速所用，而側(cè)滑的輪胎也受到地面的阻力，當這兩個作用平衡時，車的速度就不會降低了。例如 Doughnut（原地轉(zhuǎn)圈）就是無限長漂移中的一種，當然也可以做出轉(zhuǎn)彎半徑較大的無限長漂移。上面說的都是控制驅(qū)動輪側(cè)滑長度的方法。知道這些原理之后，再說-- 調(diào)整車身姿勢用到的方法: 1.控制前輪的角度，不能太大或太小，特別是對于后驅(qū)車 2.調(diào)節(jié)油門、剎車，令車有加速或減速的趨勢，就產(chǎn)生重量轉(zhuǎn)移，通過重量轉(zhuǎn)移控制車頭向外滑更多還是車尾向外滑更多 3.利用手剎再次產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過度。注意:2中，后驅(qū)車（或動力分配比趨向于后驅(qū)的四驅(qū)車）加油所產(chǎn)生的效果不一定是加速，如果加油太猛，就有可能因為后輪轉(zhuǎn)速太高而減小摩擦力，車尾向外滑得更多。重要講解: 最大漂移角度 : 最大漂移角度--在漂移中途，車頭指向與車身運動方向之間夾角如果大于這個角度，就必須要停車（不停的話就撞出去）。注意不包括漂移產(chǎn)生時。后輪驅(qū)動車來說，因為前輪沒有驅(qū)動力，不能產(chǎn)生高速空轉(zhuǎn)向外滑，只是*地面對前輪的側(cè)向力控制車頭運動。所以車頭指向與車身運動方向之間的夾角最多只能和前輪最大擺角相等（不同的車前輪擺角不同，一般轎車的前輪擺角可以有30度左右），再大一點的話，除了停車再起步之外就沒有任何方法恢復正確行駛。注意平常人提到的“大角度漂移”不是指車頭指向與車身運動方向之間的夾角，而是附圖紅色標志出的角度，彎越急，顯得角度越大。后驅(qū)車也有前輪抓地力不夠、轉(zhuǎn)向不足的情況。在這樣的情況下，車頭指向與車身運動方向之間的夾角同樣不能超越最大漂移角度，否則也必須停車才能恢復正常行駛。前驅(qū)車因為可以保持后輪的抓地力而加大油門讓前輪向外滑，所以前驅(qū)車的最大漂移角度很大，可以接近90度。四驅(qū)車因為前后輪都可以高速空轉(zhuǎn)，加油時有前輪向外滑得更多的可能性（為什么？因為加油時重量轉(zhuǎn)移到后輪，前輪與地面間摩擦力小）再加上前輪可以向外擺，那么四驅(qū)車的最大漂移角度就比后驅(qū)車大。( DRIIFT : 反對意見出現(xiàn),后驅(qū)車在完整的車架SET UP 下漂移角度比4WD大.) 比較三種驅(qū)動形式的車，前驅(qū)車是最容易駕駛、最安全的。(DRIIFT: 反對意見出現(xiàn) ,呵呵我覺得FR最好開,停車的時候真是"感覺好極了") 漂移的出彎: 出彎的時候就應該結束漂移了，結束方法與漂移過程中減小漂移角度的方法一樣。對于前驅(qū)車， 1.加油使車頭向外滑動（因為除了漂移產(chǎn)生的時候，前驅(qū)車基本上是轉(zhuǎn)向不足的） 2.通過前輪向外擺修正車頭角度 3.也可以前輪向外擺之后放一點油門。對于四驅(qū)車，2通常是必要的，3也很有效，1則不一定奏效。對于后驅(qū)車，最主要*2。視具體情況而定，車的重量分配、驅(qū)動力分配、之前漂移角度、路面狀況等多種因素都有影響。注意整個漂移過程中（包括產(chǎn)生、中途、結束）車身都是在向外滑的，所以準備出彎的時候不要把車頭指向路外側(cè)，而是應該指向內(nèi)一點，讓車滑到路最外側(cè)時橫向速度剛好為零，這就是完美的出彎。后記: 開不同的車做漂移都要有一段適應過程，了解車的特性；在不同路面上也要有適應過程。在拉力賽中，因為每個彎的具體情況都是不知道的，即使在上一賽季已經(jīng)跑過這賽段，路面也不會與以前相同。所以拉力賽中過彎都崇尚“慢進快出”的原則--進彎前速度慢一點，看清楚彎道之后就可以加大油門出彎。用這個原則過彎不但不會慢很多，而且安全性大大提高。

飄移的五種方法在專業(yè)人士眼里，飄移也分層級，所謂入門級、初級、中級、高級等。產(chǎn)生飄移的方法有五種。 1.轉(zhuǎn)彎過程中猛踩制動； 2.轉(zhuǎn)彎過程中拉手制動； 3.在直線行駛中拉手制動后打方向。 4.直線行駛過程中猛踩制動后打方向。 5.對于功率足夠大的后輪驅(qū)動車輛來說，在速度不是很高時猛踩油門并且打方向盤也可以產(chǎn)生飄移效果。