惠州哪些地塅人流量比較大?題主提的是整個惠州，還是惠州惠城區?惠州有三縣四區，…范圍較大。車廂內(不對號入座）惠州目前運營的這條城際鐵路僅是廣惠城際的一期工程，由惠州小金口-東莞道滘，2017年12月全線開通，采用鐵路12306系統運營，我是惠州本地人，來聽聽我的建議吧。

1、惠州仲愷樓盤銷量如何？仲愷樓市還有發展前景嗎？

仲愷高新區的房子太多了，去年火了一波后，今年又開始賣不動了。仲愷大道改造，據說還要比肩深南大道，這是極其荒誕搞笑的，深南大道2側都是寫字樓，仲愷大道改造2側全是住宅樓和商鋪，幾乎沒有寫字樓，企業密度、就業機會肯定更少了，高校資源和科研院所幾乎沒有，這也是和深圳高新區、松山湖的本質差異，這注定仲愷高新區發展只會和其它高新區越來越落后，科學進步是技術發展的基礎。

2、惠州哪些地段的人流量比較大？

惠州哪些地塅人流量比較大?題主提的是整個惠州，還是惠州惠城區?惠州有三縣四區，…范圍較大，首先講三縣的人流量，一是博羅的縣城和石灣鎮，二是龍門縣城，三是惠東的縣城平山，黃埠，吉隆等。二講惠城區一是西湖平湖門附近，那里有麗日廣場，步行街，城際軌道出口等，二是江北:江北麗日，華貿，義烏等周邊范圍，三是河南岸市場周邊范圍，四是南壇下埔范圍，五是麥地范圍，六是東平半島范圍，七是紅花湖附近的上排范圍，八是下角中路范圍，

3、請問廣東惠州怎么樣。以后想去惠州發展，開個小店，那里人多不多？

我是惠州本地人，來聽聽我的建議吧，看你的網名是想來開發廊嗎？我剛好有個做了十幾年發廊的朋友關店不干了。惠州的現在的情況是；1，總體人流減少，外來人口減少，無論是市區還是農村哪里人口都是比較少。2，工廠越來越少，惠州這幾年到處查環保，很多廠都搬走或者不干了，3，人均消費水平降低了。現在物價上漲，工資不漲，大家的消費都低了4，創業的人越來越多，現在的人好像很多都覺得打工沒前途，看別人開店以為很掙錢，

麻木的就開起來了。導致做僧多粥少的情況，5，鋪租太貴了，好的地段，鋪租肯定貴。如果沒有一定的技術，做出成績留住客人，那么只能是幫房東打工，6，現代人的消費觀念改變，很多東西能網上買的都已經不會在附近買了，圖便宜方便。就算是做頭發也很多人買來自己染這幾年哪里都一樣生意難做，很多時候看別人做，以為好做，其實到自己做才真的知道，

4、為什么惠州輕軌那么少人乘坐？

為什么惠州輕軌那么少人乘坐？首先得指出一點小錯誤，莞惠C字頭城際鐵路屬于城際軌道交通，不屬于輕軌。它采用8節車廂的CRH6型動車組運營，車廂內(不對號入座）惠州目前運營的這條城際鐵路僅是廣惠城際的一期工程，由惠州小金口-東莞道滘，2017年12月全線開通，采用鐵路12306系統運營。一期工程由道滘-小金口段全長103千米，全線分為18個車站，

二期工程由道滘-廣州南站，預計2020年全線140千米建成通車。公共交通線路的客流量通常取決于起訖站點、途經線路和地標，以及地區人口密度，還包括運營方式和頻次，就現在所運營的莞惠城軌一期工程來看，人流量確實偏少，在我看來，主要有這么幾個原因：一、運營方式有問題購票由于采用鐵路售票與運營方式，在購票乘車和進出站方面比較麻煩。

往往需要提前購票，提前進站，在時間的選擇上，至少提前半小時購票，時間的選擇上比較局限。車次安排以起訖站點為例，每天運行15個小時僅安排20多趟開行，平均一趟需要花上至少半小時以上的候車時間，并不能做到隨到隨走，流水發車。并且不是每個人都需要坐完全程，但即便一站也得等待如此久的時間，有這個等車的功夫，路邊隨手一揮公交大巴早到了，

所以至少在惠州范圍內從瀝林到小金口段基本無人選擇乘坐需要實名制購票、進站，安檢、候車半小時以上的城軌出行。2019年12月11日顯示28趟，實際開行21趟，剩余7趟停運，票價貴以瀝林北-火車站（小金口）為例，城軌35分鐘需要20元，而坐公交也就一個多小時大概在6元左右，票價差距過大，并且城軌算上候車的時間也差不了多少了。