惠州哪些地塅人流量比較大?題主提的是整個(gè)惠州，還是惠州惠城區(qū)?惠州有三縣四區(qū)，…范圍較大。車(chē)廂內(nèi)(不對(duì)號(hào)入座）惠州目前運(yùn)營(yíng)的這條城際鐵路僅是廣惠城際的一期工程，由惠州小金口-東莞道滘，2017年12月全線(xiàn)開(kāi)通，采用鐵路12306系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)，我是惠州本地人，來(lái)聽(tīng)聽(tīng)我的建議吧。

1、惠州仲愷樓盤(pán)銷(xiāo)量如何？仲愷樓市還有發(fā)展前景嗎？

仲愷高新區(qū)的房子太多了，去年火了一波后，今年又開(kāi)始賣(mài)不動(dòng)了。仲愷大道改造，據(jù)說(shuō)還要比肩深南大道，這是極其荒誕搞笑的，深南大道2側(cè)都是寫(xiě)字樓，仲愷大道改造2側(cè)全是住宅樓和商鋪，幾乎沒(méi)有寫(xiě)字樓，企業(yè)密度、就業(yè)機(jī)會(huì)肯定更少了，高校資源和科研院所幾乎沒(méi)有，這也是和深圳高新區(qū)、松山湖的本質(zhì)差異，這注定仲愷高新區(qū)發(fā)展只會(huì)和其它高新區(qū)越來(lái)越落后，科學(xué)進(jìn)步是技術(shù)發(fā)展的基礎(chǔ)。

2、惠州哪些地段的人流量比較大？

惠州哪些地塅人流量比較大?題主提的是整個(gè)惠州，還是惠州惠城區(qū)?惠州有三縣四區(qū)，…范圍較大，首先講三縣的人流量，一是博羅的縣城和石灣鎮(zhèn)，二是龍門(mén)縣城，三是惠東的縣城平山，黃埠，吉隆等。二講惠城區(qū)一是西湖平湖門(mén)附近，那里有麗日廣場(chǎng)，步行街，城際軌道出口等，二是江北:江北麗日，華貿(mào)，義烏等周邊范圍，三是河南岸市場(chǎng)周邊范圍，四是南壇下埔范圍，五是麥地范圍，六是東平半島范圍，七是紅花湖附近的上排范圍，八是下角中路范圍，

3、請(qǐng)問(wèn)廣東惠州怎么樣。以后想去惠州發(fā)展，開(kāi)個(gè)小店，那里人多不多？

我是惠州本地人，來(lái)聽(tīng)聽(tīng)我的建議吧，看你的網(wǎng)名是想來(lái)開(kāi)發(fā)廊嗎？我剛好有個(gè)做了十幾年發(fā)廊的朋友關(guān)店不干了。惠州的現(xiàn)在的情況是；1，總體人流減少，外來(lái)人口減少，無(wú)論是市區(qū)還是農(nóng)村哪里人口都是比較少。2，工廠(chǎng)越來(lái)越少，惠州這幾年到處查環(huán)保，很多廠(chǎng)都搬走或者不干了，3，人均消費(fèi)水平降低了。現(xiàn)在物價(jià)上漲，工資不漲，大家的消費(fèi)都低了4，創(chuàng)業(yè)的人越來(lái)越多，現(xiàn)在的人好像很多都覺(jué)得打工沒(méi)前途，看別人開(kāi)店以為很掙錢(qián)，

麻木的就開(kāi)起來(lái)了。導(dǎo)致做僧多粥少的情況，5，鋪?zhàn)馓F了，好的地段，鋪?zhàn)饪隙ㄙF。如果沒(méi)有一定的技術(shù)，做出成績(jī)留住客人，那么只能是幫房東打工，6，現(xiàn)代人的消費(fèi)觀(guān)念改變，很多東西能網(wǎng)上買(mǎi)的都已經(jīng)不會(huì)在附近買(mǎi)了，圖便宜方便。就算是做頭發(fā)也很多人買(mǎi)來(lái)自己染這幾年哪里都一樣生意難做，很多時(shí)候看別人做，以為好做，其實(shí)到自己做才真的知道，

4、為什么惠州輕軌那么少人乘坐？

為什么惠州輕軌那么少人乘坐？首先得指出一點(diǎn)小錯(cuò)誤，莞惠C字頭城際鐵路屬于城際軌道交通，不屬于輕軌。它采用8節(jié)車(chē)廂的CRH6型動(dòng)車(chē)組運(yùn)營(yíng)，車(chē)廂內(nèi)(不對(duì)號(hào)入座）惠州目前運(yùn)營(yíng)的這條城際鐵路僅是廣惠城際的一期工程，由惠州小金口-東莞道滘，2017年12月全線(xiàn)開(kāi)通，采用鐵路12306系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)。一期工程由道滘-小金口段全長(zhǎng)103千米，全線(xiàn)分為18個(gè)車(chē)站，

二期工程由道滘-廣州南站，預(yù)計(jì)2020年全線(xiàn)140千米建成通車(chē)。公共交通線(xiàn)路的客流量通常取決于起訖站點(diǎn)、途經(jīng)線(xiàn)路和地標(biāo)，以及地區(qū)人口密度，還包括運(yùn)營(yíng)方式和頻次，就現(xiàn)在所運(yùn)營(yíng)的莞惠城軌一期工程來(lái)看，人流量確實(shí)偏少，在我看來(lái)，主要有這么幾個(gè)原因：一、運(yùn)營(yíng)方式有問(wèn)題購(gòu)票由于采用鐵路售票與運(yùn)營(yíng)方式，在購(gòu)票乘車(chē)和進(jìn)出站方面比較麻煩。

往往需要提前購(gòu)票，提前進(jìn)站，在時(shí)間的選擇上，至少提前半小時(shí)購(gòu)票，時(shí)間的選擇上比較局限。車(chē)次安排以起訖站點(diǎn)為例，每天運(yùn)行15個(gè)小時(shí)僅安排20多趟開(kāi)行，平均一趟需要花上至少半小時(shí)以上的候車(chē)時(shí)間，并不能做到隨到隨走，流水發(fā)車(chē)。并且不是每個(gè)人都需要坐完全程，但即便一站也得等待如此久的時(shí)間，有這個(gè)等車(chē)的功夫，路邊隨手一揮公交大巴早到了，

所以至少在惠州范圍內(nèi)從瀝林到小金口段基本無(wú)人選擇乘坐需要實(shí)名制購(gòu)票、進(jìn)站，安檢、候車(chē)半小時(shí)以上的城軌出行。2019年12月11日顯示28趟，實(shí)際開(kāi)行21趟，剩余7趟停運(yùn)，票價(jià)貴以瀝林北-火車(chē)站（小金口）為例，城軌35分鐘需要20元，而坐公交也就一個(gè)多小時(shí)大概在6元左右，票價(jià)差距過(guò)大，并且城軌算上候車(chē)的時(shí)間也差不了多少了。