不止深圳，感覺好多城市共享單車都少了，行業大洗牌了，共享單車企業倒閉了很多了，現在存活下來的不多了，基本剩摩拜和hellobike，滴滴青桔單車了，ofo因用戶體驗問題不知道能不能撐過去，而hellobike在深圳是沒有投放的，ofo也停止投放新車了，加上深圳政府對投放地區的限制，車少很正常。

1、為什么有些人覺得深圳的共享單車越來越少了？

不止深圳，感覺好多城市共享單車都少了，行業大洗牌了，共享單車企業倒閉了很多了，現在存活下來的不多了，基本剩摩拜和hellobike，滴滴青桔單車了，ofo因用戶體驗問題不知道能不能撐過去，而hellobike在深圳是沒有投放的，ofo也停止投放新車了，加上深圳政府對投放地區的限制，車少很正常。其實這樣更好管理，不像以前到處都是車，嚴重影響交通行人安全，

2、共享單車火了，共享電動車的發展前景如何？

從共享單車現狀來看，部分人員素質有待提高，放到電動車上來說防盜措施要做的更完善才行。別人家的電動車磕了碰了自己不心疼，目前各大城市的電動車的保有量已經達到很大飽和，電動車速度相對較快，駕駛人員的安全無法保障，也不能確定取車人是否有駕駛電動車的能力。電動車需要充電，不能像摩拜單車那樣隨地還車，需要固定的充電地點，

3、共享單車倒閉后，單車都怎么處理了？

現在還真還不好處理了，前十年河北周邊有很多翻新和煉鐵廠，現在治理污染都關閉了，這是一把雙刃箭，現在別說自行車，連報廢電動車，摩托車，汽車也成問題了，社會如扯發展太快是中國普通人民群眾沒想到，沒收和報廢儲存自行車，摩托車電動車汽車全國各個地市，縣城堆積如山，比處理農村桔桿都難，應引起某些專家學者和執政部門關注！。

4、共享單車是否已日落西山？

在經歷兩年盛況后，共享單車最近有些沉寂，并且負面消息廣為流傳，想當初，共享單車剛剛推出之時，市場一片叫好聲，因為它解決了“最后一公里”的問題，但因為資本發現有利可圖，大量不計后果的投放單車，造成過度浪費，質量下降，盈利空間也被壓縮。共享單車其實本質特征應該是既有公共性，又有市場性，但社會上不乏極端觀點：一種認為共享單車具有公共性，所以政府應該承擔起管理責任，因為有的城市確實由政府主導推出了一些有樁公共自行車，但因為種種原因，利用率不高，不能解決最后一公里的問題。

因為百姓的出行需求擺在那里，所以一些企業看到了機會，于是有了無樁共享單車，因為更在意成本，所以對單車做了技術創新，方便了群眾，于是另一種極端觀點出現了：他們認為共享單車就是純粹的市場產品，投的越多，押金收的越多，市場越大，蛋糕吃的也最大，但他們忘記了單車擺放、行駛的空間，依然是公共的，出行需求體現了公共性，資本比拼決定了逐利方面，兩者兼顧需要“正反合”，政府不能全管，但也不能全不管。

所以在未來一段時間，需要企業政府共發力：1、控制總量，現在每個主要城市的單車數量已經超載，那么就要把它降下來，在控制總量基礎上，使用率必然提高，成本回收的可能性也會增長，獲取暴利是不可能的，略有盈利才是目標。2、所有單車都要注冊登記，編號，由交通主管部門備案，3、企業預支付給政府管理費，如果企業在運維過程中持積極態度，主動收回和圍護損壞車輛，那么管理費一直保存，反之，則扣除管理費，因為政府作為代運營也是要成本的，這樣有利于遏制亂投放行為。

共享單車不是傳統自行車，它的一個硬性技術標準應該是追求耐用度，如果都打低價牌，那么必然會讓城市變成單車垃圾場，企業要做的事重運營，輕投放，車子損壞及時回收，運營人力配置到位，這樣才能形成從制造到運營再到報廢的一條龍，總之，共享單車不能沒有一點技術門檻，它畢竟是一個全新的技術和模式，更不能把它當成吹起豬的風口。