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1，秦始皇陵銅車馬是怎樣的
2，秦陵銅車馬是什么樣的
3，秦始皇陵銅車馬的文物價值
4，秦始皇陵銅車馬為什么被譽(yù)為青銅之冠
5，秦始皇陵銅車馬啟運(yùn)新館秦始皇陵為何很神秘
6，秦始皇陵銅車馬有什么特色

1，秦始皇陵銅車馬是怎樣的

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秦始皇陵銅車馬是怎樣的

2，秦陵銅車馬是什么樣的

秦陵銅車馬出土于秦始皇陵西側(cè)20M處，1980年局部試掘銅車馬坑時，在一木槨內(nèi)出土一前一后縱置的兩輛大型銅車馬，出土?xí)r已殘破，經(jīng)修復(fù)后恢復(fù)原狀。銅車馬主體為青銅所鑄，一些零部件為金銀飾品。各個部件分別鑄造，然后用嵌鑄、焊接、粘接、鉚接、子母扣、紐環(huán)扣接、銷釘連接等多種機(jī)械連接工藝，將眾多的部件組裝為一體。通體彩繪，馬為白色，彩繪時所用顏料均為用膠調(diào)和的礦物顏料，利用膠的濃度塑造出立體線條。車、馬和俑的大小約相當(dāng)于真車、真馬、真人的二分之一。它完全仿實(shí)物精心制作，真實(shí)地再現(xiàn)了秦始皇帝車駕的風(fēng)采。　　秦代的金屬加工技術(shù)有了輝煌的成就，在秦陵銅車馬的制造上集中體現(xiàn)出來。秦陵銅車馬共有三千多個零件，秦代工匠巧妙地運(yùn)用了鑄造、焊接、鑲嵌、銷接、活鉸連接、子母扣連接、轉(zhuǎn)軸連接等各種工藝技術(shù)，將此結(jié)合為一個整體，達(dá)到了非常高的水平。特別是一、二號車的傘蓋，其厚度僅0.1～0.4厘米，而面積分別為1.12和2.3平方米，整體用渾鑄法一次鑄出，即使在今天，要鑄成這么大而薄、均勻呈穹窿形的銅件也非易事。　　至今，銅車馬上的各種鏈條仍轉(zhuǎn)動靈活，門、窗開閉自如，牽動轅衡，仍能載輿行使。秦陵銅車馬被譽(yù)為中國古代的“青銅之冠”。

秦陵銅車馬是什么樣的

3，秦始皇陵銅車馬的文物價值

秦始皇陵銅車馬這件作品的真正價值在于它反映出秦代工藝制作的高超水平。同時，它是目前發(fā)現(xiàn)年代最早、形體最大、保存最完整的銅鑄車馬，對研究中國古代車馬制度、雕刻藝術(shù)和冶煉技術(shù)等，都具有極其重要的文物研究價值。通過秦始皇陵銅車馬可以進(jìn)一步了解古代車制，特別是對戰(zhàn)車的系駕方式有了進(jìn)一步的了解。秦陵銅車馬就是秦代皇帝車輿的再現(xiàn)。車體仿照實(shí)物制作，所有細(xì)節(jié)都表現(xiàn)得非常具體逼真。為中國古代美術(shù)、車制以及宮廷輿服制度等方面的歷史研究，提供了極為珍貴的實(shí)物資料。秦陵銅車馬雖是陪葬的冥器，但秦代工匠運(yùn)用高超的制作技藝，忠實(shí)模擬秦代真實(shí)車馬制造，逼真地再現(xiàn)了秦始皇帝御用馬車的原貌。通過對銅車馬的解讀、分析和研究，不僅補(bǔ)充了歷史文獻(xiàn)的不足，校正了古代注家在一些問題上偏誤，改變了人們對古代車的模糊認(rèn)識，還讓今人認(rèn)識了秦代冶金制造技術(shù)的高超和手工制作技藝的精湛。擴(kuò)展資料：秦始皇陵銅車馬1980年12月出土于秦陵，是國寶級文物。秦陵銅車馬一組兩乘，因年代久遠(yuǎn)，兩乘車出土?xí)r破碎成3000多片，經(jīng)過近8年精心修復(fù)，1989年陳列展出。兩乘銅車馬一為“立車”，一為“安車”，均為古代單轅雙輪車，并按秦代真人車馬1/2比例制作。秦始皇陵銅車馬整體用青銅鑄造，使用金銀飾件重量超14千克，由3500余個零部件用鑄造、鑲嵌、焊接、子母扣連接、活鉸連接等多種工藝組裝而成，是中國考古史上出土的體型最大、結(jié)構(gòu)最復(fù)雜、系駕關(guān)系最完整古代車馬，被譽(yù)為“青銅之冠”。參考資料來源：百度百科-秦陵銅車馬

秦始皇陵銅車馬的文物價值

4，秦始皇陵銅車馬為什么被譽(yù)為青銅之冠

自從兵馬俑被發(fā)現(xiàn)以來，人們就沒有停止探討過兵馬俑是怎樣燒制出來的？其中最令人驚奇的是兵馬俑的“千人千面”，每一個兵馬俑“長相”都各不相同，但你要真正了解那兩具銅車馬，便會發(fā)現(xiàn)，古人的工藝智慧還不止這一點(diǎn)。1980年的最后一個，考古人員在秦始皇陵封土的西側(cè)發(fā)現(xiàn)了這兩乘銅車馬，并編號為一號車和二號車，兩乘車馬的比例都是正常車馬的二分之一大小，包括上面的御手，與兵馬俑不同的是，銅車馬全用青銅鑄造，部分裝飾用金銀制作，根據(jù)史書記載，天子所御駕六，其余駕四，而這兩乘銅車馬皆是四馬，因此專家斷定它們屬于秦始皇車隊(duì)中的屬車，但這一點(diǎn)都不影響他在我國乃至是整個世界，青銅史上的地位，被譽(yù)為“青銅之冠”。那秦始皇陵銅車馬為什么能被譽(yù)為“青銅之冠”？拋開其歷史價值不說，我們單從工藝上來看，只需將銅車馬上的那把傘拆下來就明白了。既然是說到“拆”，相信許多人已經(jīng)明白，銅車馬并不是整體鑄造，而是有許許多多的鑄造好的部件組合而成，其中最精密最令人驚嘆的大多都集中在那把傘上，如果你只認(rèn)為它是一把普通的傘，那就大錯特錯了。在我國古代，“傘”起源于“障”，為帝王出行時遮陽擋灰的遮擋物，帝王用的多了，便有了儀式感，其作用也不僅僅是遮陽，更多的作為排場上的裝飾物。而青銅車上的傘除了這兩種作用之外，更大的作用卻不流于表面，其中有許多“隱藏”的玄機(jī)，比如說三座和傘柄之間的固定，采用的便是機(jī)械式的閉鎖結(jié)構(gòu)，可以鎖死也可輕松拆卸，而青銅傘上中下輕，為了穩(wěn)固傘柄，在傘柄上還有“扣鎖桿”來穩(wěn)定傘桿的中部以防折斷。最讓人眼前一亮的是傘頂和傘蓋之間的連接裝置，竟然是一個青銅齒輪，由齒輪承接著傘蓋，與傘桿連接，可以保證均勻受力，可想而知的是，這么大的青銅傘蓋必然不輕。而巨大的傘不僅僅是為了彰顯秦始皇的威儀，其本身還有實(shí)際作用，秦始皇曾多次被刺殺，尤其是在出巡的途中，而他座駕上的傘同樣有著御敵的作用，從這里我們就不難看出，銅馬車上的傘為何是可拆卸的了，利用了如此多精密的部件，目的便是可以在危機(jī)時刻將傘拆開，如此傘柄變成了矛，傘蓋變成了盾，相信就算是那些刺客們，也絕料不到還有這種防范措施。

5，秦始皇陵銅車馬啟運(yùn)新館秦始皇陵為何很神秘

因?yàn)榍厥蓟时揪褪且粋€極具話題性的皇帝，再加上中國至今未對秦始皇陵進(jìn)行發(fā)掘，所以該皇陵便因?yàn)橄嚓P(guān)古籍記載以及相關(guān)文物的出土而變得非常神秘。秦始皇的話題性之所以高，原因在于他開啟了一個新時代。他繼任為秦國君主時，天下尚且處于諸侯國各自為政的時期。在戰(zhàn)國時期中后期，身為戰(zhàn)國七雄之一的秦國日漸強(qiáng)盛，所以嬴政在繼位之后也是萌生了一統(tǒng)天下的念頭。在他的統(tǒng)治之下，日益強(qiáng)大的秦國終是吞滅了其余六國，天下也隨之進(jìn)入到大一統(tǒng)時代。秦始皇不僅是首個實(shí)現(xiàn)大一統(tǒng)的皇帝，他同時也是第一個對文字、貨幣等物進(jìn)行統(tǒng)一的皇帝。除此之外，他還才曾下令修筑了萬里長城、最早的“國道”馳道以及靈渠等重要設(shè)施。再有就是在修建皇陵方面，秦始皇的作風(fēng)同樣有別于其余諸侯國王。秦始皇十三歲即位，即位之初他便下令營建陵墓。在他之前雖也有諸侯國王曾生前造陵，但是像他這么早的卻不曾有過。據(jù)史籍記載，秦始皇陵前前后后一共建造了39年，而秦始皇在位時長卻只有37年左右（公園道前247年到公元前210年）。也就是說，直至秦始皇駕崩，秦始皇陵都還未建造完畢。由此可見，秦始皇對于自身的皇陵要求甚高。事實(shí)上，秦始皇陵確實(shí)是一座極具規(guī)模的帝王陵墓，與此同時它也是極具神秘感的。秦始皇的神秘感一方面來自于它至今未得到發(fā)掘。《史記》、《漢書》等古籍均曾記載過秦始皇陵，相關(guān)記載中曾提及秦始皇陵中建有一條水銀河。但是由于秦始皇陵始終未曾發(fā)掘的緣故，這條水銀河是否真的存在并不可知。除此之外，規(guī)模龐大的秦始皇陵，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)，陪葬品數(shù)量等相關(guān)信息一直以來也都令人十分好奇。其中于74年被無意間發(fā)現(xiàn)的兵馬俑則進(jìn)一步增加了秦始皇的神秘感，同時也使得人們對秦皇陵有了更深的好奇。兵馬俑坑是秦始皇陵的一部分，屬于陪葬坑。兵馬俑坑之中并無金器、玉石器等物，而是埋藏著數(shù)量眾多的各式陶俑。這些陶俑可以說是秦朝軍隊(duì)的一個縮影，它們包含了不同兵種、不同級別的士兵傭人，此外還有車馬。兵馬俑的發(fā)現(xiàn)可以說是震驚了全世界，為此它還被賦予了“世界第八大奇跡”的美譽(yù)。除了兵馬俑之外，78年于秦始皇陵旁發(fā)現(xiàn)的“青銅之冠”秦陵銅車馬也同樣引發(fā)了人們對秦始皇陵的好奇。

6，秦始皇陵銅車馬有什么特色

秦始皇陵銅車馬是一種帶有篷蓋的豪華車，工藝之復(fù)雜，做工之精巧，技藝之卓越，都無不令人驚嘆。秦陵銅車車型接近正方形，車上罩著一塊類似于龜蓋狀的篷蓋。大篷蓋不僅將車體全部罩了起來，甚至連車前邊的“御室”也遮蓋起來，形成封閉式的車體。以便車主與馭手傳遞命令。其中二號銅車屬于轎、車組合類型，車主既可以坐乘，也可以臥息。如果躺在這樣寬敞、舒適、豪華的車體內(nèi)，完全可以享受到一種軟臥車的舒服感。即使遠(yuǎn)行千里也可以消除長途顛簸的疲勞。二號車車內(nèi)設(shè)備更富有特色，在車體底部發(fā)現(xiàn)一塊方形大銅板，其大小幾乎與車體底尺寸相當(dāng)，銅板表面彩繪著各種鮮艷的幾何形圖案花紋，下面四角和中部有8個銅支釘支撐。這塊彩繪大銅板無疑就是古車上的“文茵”，類似于一種軟墊制品。如果車中鋪設(shè)雙重文茵，一定更加平穩(wěn)而舒適。同時，二號銅車馬總共由3462個鑄件組成，其中有銅鑄件、金鑄件、銀鑄件。總重量達(dá)1241千克，其中金鑄件3000多克，銀鑄件4000多克。由此推測，一號銅車馬鑄件的數(shù)量也不會相差太遠(yuǎn)，那么兩乘車加起來不少于5000多個零部件。尤其令人拍手叫絕的是，這5000多個零部件無論是大至兩平方米以上的篷蓋、傘蓋及車輿、銅馬、銅俑等，還是不足0.2平方米的小攸勒管都是一次鑄造成型。就拿篷蓋與傘蓋的鑄造來說，它不僅面積大，而且薄厚不一，再加上篷蓋、傘蓋，都有一定的弧度。這樣難度大的篷蓋、傘蓋能一次性澆鑄成功，在2000多年前的秦代幾乎讓人難以置信。8匹銅馬、兩個御官俑的鑄造都達(dá)到了惟妙惟肖的程度，無論是整體造型，還是神態(tài)、性格、氣質(zhì)的刻畫都可以與秦俑坑那雕塑最好的將軍俑相媲美。銅馬、銅俑鑄造如此精準(zhǔn)，形神兼?zhèn)鋵?shí)為罕見。比如銅馬的籠頭，它是由82節(jié)小金管和78節(jié)小銀管連接起來，一節(jié)金管與一節(jié)銀管以子母卯形式相連接，其精細(xì)和靈活程度令人嘆為觀止。令人感到驚奇的是那馬脖子下懸掛的纓絡(luò)，這些纓絡(luò)全是采用一根根細(xì)如發(fā)絲的銅絲制作的，而且銅絲表面無鍛打痕跡，粗細(xì)均勻，表明很可能是用拔絲法制成。尤其是以銅絲組成的鏈環(huán)，是由銅絲兩端對接焊成，對接面合縫嚴(yán)密。如此纖細(xì)的銅絲到底是用什么方法制作？采取什么樣的工藝焊接？我國古代人民的智慧不可低估，而兵馬俑更是全世界的一個奇跡，他讓外國人贊嘆，讓中國人驕傲！