湖北作為東風雪鐵龍的大本營，有天然的地理優勢和當地的支持，賣得好也是理所當然的。你問的這個問題其實還是問的為什么豐田車比雪鐵龍保值的問題，在廣東這邊你說的這兩臺車二手車的價格相差更加的大、本來就幾萬塊錢的車.可能兩臺車相差一兩萬、不管你相不相信在這邊是客觀存在的事實，你這個問題我們首先來解一臺車它為什么那么保值、每一臺車它保值有它一定的道理、保值的車要么是可靠性好、可靠性就是說的這車不會塊、就那卡羅拉在廣東這邊來我說卡羅拉只要你按時保養它就不會塊、而所有這邊的人都會深信無懷疑、你說這是多么可怕的事情了、這你就知道豐田的故障可靠性是多么的好勒，開不壞的豐田不是空穴來風的、而反觀雪鐵龍你問那里最的、那要數湖北的武漢那雪鐵龍滿大街都是、雪鐵龍那故障率那是太高，那是故障稀奇古怪的、有些故障簡直有些匪夷所思、在日本車身上不可能發生的、雪鐵龍的故障率在所有車系里面故障率也是比較高的.看到這里你應該知道他們二手車的價格為什么相差這么大了吧。

1、雪鐵龍為什么在湖北賣的好？

要是說到法國汽車呢，雪鐵龍估計是第一個從腦海中蹦出來的品牌。畢竟二十年前富康的名氣可是足夠響徹祖國的大江南北，也在老百姓心中留下了很好的印象，湖北作為東風雪鐵龍的大本營，有天然的地理優勢和當地的支持，賣得好也是理所當然的。就以出租車為例，基本都是東風標致雪鐵龍的車型，公務用車基本也會是雪鐵龍的，所以家用車市場也被帶動起來，

2、為什么雪鐵龍C6在中國賣的不好？

湊個熱鬧說幾句。我沒開過c6，但我人生第一輛車是2011款的c5，當時買那車沒少花錢，都下來花了22萬多。開了快6年吧，16年底換車，只賣了8萬多，這就是雪鐵龍的市場保值率。為什么賣的不好，這絕對是一個重要原因，再說說對雪鐵龍的整體印象。一，外形在同級別中最有設計感，注意，我沒說最好看，因為這種東西見仁見智。

但雪鐵龍的外觀和內飾都很有設計感，不俗，耐看，二，技術方面，兩個優點。剎車和底盤，我開c5時對這兩點很滿意。那時候喜歡車，朋友的車也愿意試試，比較一下同級別車，這兩點應該是雪鐵龍的優勢。剎車穩健，底盤調教很舒適，兩個問題。油耗和發動機，油耗偏高，這和發動機也有關系。雪鐵龍對科技不太敏感，發動機等核心部件更新速度很慢，與大眾等主流品牌相比技術相對落后，

三，品牌親和力。明顯不足，雪鐵龍主動迎合中國市場的欲望好像不太強烈。中國人喜歡什么，也不知道是他們沒搞明白，還是壓根不拿中國市場當回事，反正很多設計很特立獨行。中國人喜歡炫酷，喜歡大，喜歡表面豪華，這幾點雪鐵龍都沒做足文章，加之此前富康太深入人心了，很多人看到20多萬的雪鐵龍還會說富康賣的這么貴。，。

3、雪鐵龍世嘉怎么樣？

感謝邀請，武漢買車吧專注購車交流，歡迎關注《武漢買車吧》及時了解湖北車市第一手行情，法系車優點車體結構安全性高，底盤懸掛調校非常棒，高速及過彎操控性較好，車漆厚實。缺點小眾品牌保值性較差，燃油經濟性不是法系強項，整體品控和質量方面表現一般，C4世嘉2018年1-11月累計銷量22415臺，主推1.6L-NFP自然吸氣發動機 愛信6擋手自一體動力組合配置，重點車型C4世嘉2018款1.6L自動豪華型指導價11.98萬，裸車價8.7萬左右，在10萬以內落地價合資品牌緊湊型轎車中仍有一定優勢。

4、標致和雪鐵龍在中國為什么賣不好？

好家伙，標致雪鐵龍前合約工受邀自來，希望不會遇見前同事！先上工牌：”E“開頭為標志雪鐵龍亞洲研發中心外聘人員其實我在標致雪鐵龍的工作時間并不久，大概只有14個月左右，后邊PSA和FCA合并之后大量人員出逃，我因為是外服又被調到了別的部門，后來想想還是直接走了，想來也是挺好笑的，在老家長春的時候給大陸汽車電子打工，后來Conti剝離了動力總成事業部來了PSA，它又和FCA合并重組，也算是干一家黃一家了（捂臉哭）。

當時我接觸的主要是動力總成電子器件，發動機周圍的傳感器比如爆震、曲軸速度、節氣門、壓差傳感器、水位傳感器的開發工作，整個部門大概22個人，難以置信，在20年的時候整個動力研發部門，居然有10個左右的外服工程師！像我這樣的”二流子“，居然還有9個。昔日的輝煌為何不在，內部員工怎么看我來得比較晚，總是能聽到曾經歷過那份榮光的老同事講過去的故事，

畢竟他們是經歷過標志308大火的那個時期，聽說當時公司發的紙巾都是成盒帶香味的。到我們那個時候，紙巾已經是那種小包的雜牌紙巾了，就這，還得一個月限制申請兩包，由公司的女同事整理收集再上報，來自老員工的抱怨：”神龍工廠秉承著老國企的壞毛病，固步自封也不注意營銷“武漢神龍工廠最輝煌的時候，我記得有三個工廠，后邊還收購了深圳寶來的產線來造DS。