不管是從南陽來還是從襄陽來，不管往襄陽去還是往南陽去，所有人在信陽必須買兩盒茶葉拎上。一條過境南陽，西去陜西商洛；一條通往襄陽，西去十堰，最后是目前襄陽經(jīng)濟完勝南陽，襄陽人自我存在感很強，自然看不起南陽，更不會屈尊受南陽管轄，南陽近幾年發(fā)展勢頭也不錯，人口紅利遠遠超過襄陽，這是南陽的優(yōu)勢，發(fā)展順利的話，超過襄陽只是時間上的問題。

1、鄭萬高鐵在南陽到襄陽中間硬是拐了個彎，繞道到了鄭州，這是為什么？

感謝邀請，我想提問者說的應(yīng)該是鄧州吧，這個彎確實拐的非常明顯。首先從地圖上看，鄭萬高鐵南陽到襄陽段拐了一個明顯的彎，從鄧州和新野之間穿過，對于高鐵的修建而言顯然是要增加造價的，但修建高鐵的目的是為了什么，是為了客運，方便人們出行，如果直著走，經(jīng)過的將是新野東，離新野和唐河的距離都比較遠。再看鄧州東站的位置，剛好處在鄧州和新野之間，距離兩地僅20多公里，并且鄧州人口達178萬，新野人口80多萬，加起來就是260多萬人，相當于一個小市的總?cè)丝冢?/p>

所以即便現(xiàn)在鄭萬高鐵在南陽到襄陽間拐彎會增加造價，但建成后第一是方便了這260多萬人出行，擁有巨大的社會效益，第二這260多萬人也是鄭萬高鐵的巨大市場，也能帶來巨大的經(jīng)濟效益。總之，我認為這就是鄭萬高鐵在南陽襄陽間拐彎，繞道鄧州的原因，最后也希望鄭萬高鐵盡早建成，惠及沿線居民，我是河南這些事兒，持續(xù)更新更多河南本地問答，喜歡請加關(guān)注，歡迎評論點贊，謝謝！。

2、滬康高鐵走襄陽還是南陽？

滬康高鐵目前僅僅處于論證中，未必會在近期實現(xiàn)開建，至于走勢的最佳方案還未定局，目前河南、湖北兩省網(wǎng)友對其的關(guān)注度較高，尤其是信陽。滬康高鐵開工條件其實并不難，由于是上海至陜西安康的高鐵線路，很大程度上可以選取已建成的線路共用，上海至合肥段已有高鐵線路，自然不必在建。從合肥到安康段才是最關(guān)鍵的路線，因此最大的候選方案在豫、鄂兩省，

結(jié)合相關(guān)消息可以側(cè)面得知一件事情，就是合肥與襄陽之間存在共識。當時提出的合襄高鐵被認為最有價值的一條快速通道，因為合肥修建至襄陽的高鐵后，可以對接襄十高鐵進入陜西地面。這是專家們一致認可的經(jīng)濟方案，從經(jīng)濟學來分析，修建高鐵是需要各自省份出錢的，國家層面以宏觀規(guī)劃為主，所出的費用也就十之一二。這條硬性規(guī)則的束縛，合肥至安康的高速鐵路目前有多個備選，其中包括繞道鄭州、武漢等方案，

鑒于所在省的經(jīng)濟實力來運籌這條路線，如果走南陽，那將新修數(shù)百公里的新線，于當?shù)囟允羌蠛檬隆５切枰详柪瓟n信陽、一同向省里爭取，能否成功不得而知，換言之，若選襄陽方案，湖北省肯定會大力支持。先不說襄陽在湖北省的重要性，僅從費用的角度來講，合肥至襄陽路線可借道武襄十高鐵，新建路線不足南陽方案的一半，這是一大優(yōu)勢！，

3、寧西高鐵又出新消息！襄陽南陽同時力爭高鐵過境，信陽應(yīng)該怎么做？

高鐵是經(jīng)濟社會重要的基礎(chǔ)設(shè)施，俗話說鐵路通，百業(yè)興，火車一響，黃金萬兩，說的就是這個道理。一個地方通不通高鐵，對經(jīng)濟社會的發(fā)展具有十分重要的作用，簡單地說，高鐵過境，對一個城市、一個地區(qū)的意義，主要體現(xiàn)在：一是促進經(jīng)濟發(fā)展形成新的增長極；二是促進人流物流資金流加速流動；三是改善經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境，形成新的發(fā)展契機；四是改善市民出行條件，促進當?shù)芈糜螛I(yè)發(fā)展。

2025年中國高鐵規(guī)劃圖南陽與襄陽是南陽盆地內(nèi)的兩個重要城市，都是我國的歷史文化名城，都是本省的副中心城市，為了寧西高鐵的過境，都在努力爭取，除了考慮以上諸項有利因素外，還有一個背景，就是當年的寧西普鐵建設(shè)時有一個梗。據(jù)說，當初寧西鐵路的線路，最初規(guī)劃是過境襄陽的，后來在南陽的努力爭取和主動開展前期工作的情況下，最終形成了過境南陽的現(xiàn)狀，

為此，襄陽人好像心中總有一點忿忿不平，覺得在高鐵建設(shè)上一定不能再出現(xiàn)當初那種情況，一定要把寧西高鐵過境的理想變成現(xiàn)實。又因為寧西高鐵直接連接東南經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)和西北廣袤的大片區(qū)域，而寧西高鐵從南陽過，則南陽便直接形成高鐵樞紐，從襄陽過，則襄陽便直接形成高鐵樞紐，因而導(dǎo)致兩個城市的這種競爭局面更加激烈，南陽的寧西鐵路規(guī)劃圖這就把信陽弄得有點不好表態(tài)了。