不管是從南陽(yáng)來(lái)還是從襄陽(yáng)來(lái)，不管往襄陽(yáng)去還是往南陽(yáng)去，所有人在信陽(yáng)必須買兩盒茶葉拎上。一條過(guò)境南陽(yáng)，西去陜西商洛；一條通往襄陽(yáng)，西去十堰，最后是目前襄陽(yáng)經(jīng)濟(jì)完勝南陽(yáng)，襄陽(yáng)人自我存在感很強(qiáng)，自然看不起南陽(yáng)，更不會(huì)屈尊受南陽(yáng)管轄，南陽(yáng)近幾年發(fā)展勢(shì)頭也不錯(cuò)，人口紅利遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)襄陽(yáng)，這是南陽(yáng)的優(yōu)勢(shì)，發(fā)展順利的話，超過(guò)襄陽(yáng)只是時(shí)間上的問(wèn)題。

1、鄭萬(wàn)高鐵在南陽(yáng)到襄陽(yáng)中間硬是拐了個(gè)彎，繞道到了鄭州，這是為什么？

感謝邀請(qǐng)，我想提問(wèn)者說(shuō)的應(yīng)該是鄧州吧，這個(gè)彎確實(shí)拐的非常明顯。首先從地圖上看，鄭萬(wàn)高鐵南陽(yáng)到襄陽(yáng)段拐了一個(gè)明顯的彎，從鄧州和新野之間穿過(guò)，對(duì)于高鐵的修建而言顯然是要增加造價(jià)的，但修建高鐵的目的是為了什么，是為了客運(yùn)，方便人們出行，如果直著走，經(jīng)過(guò)的將是新野東，離新野和唐河的距離都比較遠(yuǎn)。再看鄧州東站的位置，剛好處在鄧州和新野之間，距離兩地僅20多公里，并且鄧州人口達(dá)178萬(wàn)，新野人口80多萬(wàn)，加起來(lái)就是260多萬(wàn)人，相當(dāng)于一個(gè)小市的總?cè)丝冢?/p>

所以即便現(xiàn)在鄭萬(wàn)高鐵在南陽(yáng)到襄陽(yáng)間拐彎會(huì)增加造價(jià)，但建成后第一是方便了這260多萬(wàn)人出行，擁有巨大的社會(huì)效益，第二這260多萬(wàn)人也是鄭萬(wàn)高鐵的巨大市場(chǎng)，也能帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)效益。總之，我認(rèn)為這就是鄭萬(wàn)高鐵在南陽(yáng)襄陽(yáng)間拐彎，繞道鄧州的原因，最后也希望鄭萬(wàn)高鐵盡早建成，惠及沿線居民，我是河南這些事兒，持續(xù)更新更多河南本地問(wèn)答，喜歡請(qǐng)加關(guān)注，歡迎評(píng)論點(diǎn)贊，謝謝！。

2、滬康高鐵走襄陽(yáng)還是南陽(yáng)？

滬康高鐵目前僅僅處于論證中，未必會(huì)在近期實(shí)現(xiàn)開(kāi)建，至于走勢(shì)的最佳方案還未定局，目前河南、湖北兩省網(wǎng)友對(duì)其的關(guān)注度較高，尤其是信陽(yáng)。滬康高鐵開(kāi)工條件其實(shí)并不難，由于是上海至陜西安康的高鐵線路，很大程度上可以選取已建成的線路共用，上海至合肥段已有高鐵線路，自然不必在建。從合肥到安康段才是最關(guān)鍵的路線，因此最大的候選方案在豫、鄂兩省，

結(jié)合相關(guān)消息可以側(cè)面得知一件事情，就是合肥與襄陽(yáng)之間存在共識(shí)。當(dāng)時(shí)提出的合襄高鐵被認(rèn)為最有價(jià)值的一條快速通道，因?yàn)楹戏市藿ㄖ料尻?yáng)的高鐵后，可以對(duì)接襄十高鐵進(jìn)入陜西地面。這是專家們一致認(rèn)可的經(jīng)濟(jì)方案，從經(jīng)濟(jì)學(xué)來(lái)分析，修建高鐵是需要各自省份出錢的，國(guó)家層面以宏觀規(guī)劃為主，所出的費(fèi)用也就十之一二。這條硬性規(guī)則的束縛，合肥至安康的高速鐵路目前有多個(gè)備選，其中包括繞道鄭州、武漢等方案，

鑒于所在省的經(jīng)濟(jì)實(shí)力來(lái)運(yùn)籌這條路線，如果走南陽(yáng)，那將新修數(shù)百公里的新線，于當(dāng)?shù)囟允羌蠛檬隆５切枰详?yáng)拉攏信陽(yáng)、一同向省里爭(zhēng)取，能否成功不得而知，換言之，若選襄陽(yáng)方案，湖北省肯定會(huì)大力支持。先不說(shuō)襄陽(yáng)在湖北省的重要性，僅從費(fèi)用的角度來(lái)講，合肥至襄陽(yáng)路線可借道武襄十高鐵，新建路線不足南陽(yáng)方案的一半，這是一大優(yōu)勢(shì)！，

3、寧西高鐵又出新消息！襄陽(yáng)南陽(yáng)同時(shí)力爭(zhēng)高鐵過(guò)境，信陽(yáng)應(yīng)該怎么做？

高鐵是經(jīng)濟(jì)社會(huì)重要的基礎(chǔ)設(shè)施，俗話說(shuō)鐵路通，百業(yè)興，火車一響，黃金萬(wàn)兩，說(shuō)的就是這個(gè)道理。一個(gè)地方通不通高鐵，對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展具有十分重要的作用，簡(jiǎn)單地說(shuō)，高鐵過(guò)境，對(duì)一個(gè)城市、一個(gè)地區(qū)的意義，主要體現(xiàn)在：一是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展形成新的增長(zhǎng)極；二是促進(jìn)人流物流資金流加速流動(dòng)；三是改善經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境，形成新的發(fā)展契機(jī)；四是改善市民出行條件，促進(jìn)當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)發(fā)展。

2025年中國(guó)高鐵規(guī)劃圖南陽(yáng)與襄陽(yáng)是南陽(yáng)盆地內(nèi)的兩個(gè)重要城市，都是我國(guó)的歷史文化名城，都是本省的副中心城市，為了寧西高鐵的過(guò)境，都在努力爭(zhēng)取，除了考慮以上諸項(xiàng)有利因素外，還有一個(gè)背景，就是當(dāng)年的寧西普鐵建設(shè)時(shí)有一個(gè)梗。據(jù)說(shuō)，當(dāng)初寧西鐵路的線路，最初規(guī)劃是過(guò)境襄陽(yáng)的，后來(lái)在南陽(yáng)的努力爭(zhēng)取和主動(dòng)開(kāi)展前期工作的情況下，最終形成了過(guò)境南陽(yáng)的現(xiàn)狀，

為此，襄陽(yáng)人好像心中總有一點(diǎn)忿忿不平，覺(jué)得在高鐵建設(shè)上一定不能再出現(xiàn)當(dāng)初那種情況，一定要把寧西高鐵過(guò)境的理想變成現(xiàn)實(shí)。又因?yàn)閷幬鞲哞F直接連接?xùn)|南經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)和西北廣袤的大片區(qū)域，而寧西高鐵從南陽(yáng)過(guò)，則南陽(yáng)便直接形成高鐵樞紐，從襄陽(yáng)過(guò)，則襄陽(yáng)便直接形成高鐵樞紐，因而導(dǎo)致兩個(gè)城市的這種競(jìng)爭(zhēng)局面更加激烈，南陽(yáng)的寧西鐵路規(guī)劃圖這就把信陽(yáng)弄得有點(diǎn)不好表態(tài)了。