綜上所述，寧波對比合肥有很多優勢，要以這兩個城市為中心構建都市圈的話，寧波很長一段時間內優勢明顯，合肥想要超前發展除非有國家政策支持和資源傾斜。要問合肥如今為何發展成為安徽第一城，我相信安徽其余15個城市都有各自的辛酸，只怕在未來合肥的“發展下”可以吐露心酸的城市會像巢湖一樣，越來越少。

1、安徽有幾個城市有地鐵？

根據《安徽省國民經濟和社會發展第十三個五年規劃綱要(草案)》，未來五年，我省將有9座城市開建或建成地鐵。除了合肥軌道交通1至5號線建成通車外，蕪湖、馬鞍山、安慶、淮南、銅陵、宿州、蚌埠、阜陽等城市也將開建或建成軌道交通主干線路，合肥地鐵1號線開通運營至今已大半年其他號線規劃建設也在進行中?1號線三期工程正式啟動建設，計劃2019年建成通車運營?2號線有望今年國慶前后通車?3號線預計2019年底通車?從3月底開始，地鐵4、5號線共61座新站點將陸續迎來全面建設?合肥市軌道交通第三輪規劃建設為2019年~2025年。

相關人士透露，第三輪建設規劃的線路具體包括5條線路，分別是6號線、7號線、8號線、9號線、S1機場線，蕪湖蕪湖軌道交通，市區線，市郊線，市域線共11條線。1、2號線一期項目已經開工建設，項目計劃2020年1月開通試運營，蕪湖軌道交通采用跨座式單軌制式，也是全國首個以跨座式單軌交通系統為主干線路的軌道交通制式。

蕪湖軌道交通1號線、2號線一期項目，分別為城市南北向、東西向骨干線，線路總長度46.197公里，共設車站36座，其中高架站35座，蕪湖市軌道規劃線路蕪湖地鐵1號線：線路全長30.375公里，共設24座車站(全部為高架站)，其中地下線0.885公里，地面及高架線路29.49公里；全線設1座車輛段和1座停車場，1座主變電所(港灣路主變所)及相配套的車輛和機電設備.控制中心為全網共享。

蕪湖地鐵2號線一期：線路全長16.52公里，共設12座車站(高架站11座、地下站1座；從海事局站至育文學校站)，其中地下線1.545公里，地面及高架線14.975公里；1座車輛段，2號線新建2座主變所，淮南淮南地鐵是淮南城市公共交通系統的重要組成部分。軌道線網構架以中心城區核心區內的環線和核心區對外的放射線組成，共規劃6條線路，呈兩主三輔線網形態，

2、合肥作為二線城市省會，未來會有大的發展嗎？

合肥的發展前景還是比較光明的。第一，合肥的前途是與安徽省的前途綁在一起的，安徽省和江西省，都是歷史上經濟文化極為發達的三江之地，可惜近代以來發展滯后，與江蘇浙江上海地區的差距拉的比較大。不過文化底蘊在這里，區位優勢誰也奪不走，下一步發展起來是沒有問題的，而且安徽省的人口規模比江西大得多，這都是合肥市的輻射范圍。

建國以來，合肥被定為省會城市，首位度不斷提高，目前已經無法挑戰，第二，交通優勢。在最近十年的新一輪高鐵建設中，合肥占據先機，形成了四通八達的高鐵樞紐，徹底改變了在華東地區邊緣化的地位，而南京在這一輪高鐵建設中地位提高不明顯，還是老樣子。安徽的米字型高鐵網絡成型后，不僅向東承接江浙滬，向西還可以輻射鄂豫，合肥的地位更加凸顯，

第三，科技優勢。合肥雖然在國內城市中并不突出，但歷史的巧合給這里安排了一所中國科技大學，還有一系列的安徽高校，合肥發展高科技產業還是有優勢。第四，行政區優勢，現在人們都在討論濟南與萊蕪合并的事，實際上這個事情合肥2011年就干了。撤銷了地級巢湖市，將大部分地區劃給合肥，促進了合肥迅速壯大，巢湖整個變成了合肥市的內湖，

美中不足就是當時思想解放不夠，只吃掉了巢湖區和廬江縣，將巢湖市分出來的含山縣、和縣劃給了馬鞍山市。如果當時把這兩個縣一并劃進來，合肥就擁有了長江港口，形成抱湖臨江之勢，并與南京市區直接接壤，那大合肥的發展勢頭就更加明朗了，馬鞍山朋友不要罵我，說實在話，馬鞍山以前是個小城市，再增加兩個縣仍然是個小城市，真的于事無補啊！。