欧美激情一级精品国产,久久成人精品无人区,欧美日韩精品国产

1，關于機務維修的一些問題

你想要什么資料啊？飛機維修手冊？amm？還是飛機零部件手冊ipc？還是線路圖手冊ssm？還是飛機故障隔離手冊fim？

電子專業當然去學習電子了，機務有me 和av也就是機械和電子，模電和數電電子里面都會涉及到，但是模電要多點，你學習就學習av，可以有時間把執照考試的av書籍買上看看就知道了你要學習的什么

關于機務維修的一些問題

2，民航機務維修需要考什么證

飛機維修工程師分為機身和航電兩類，有A，B，C三種執照：1、A類為技工執照，分為A1（aeroplanetubine），A2（aeroplanepiston），A3（helicoptertubine），A4（helicopterpiston）四種。2、B類為航線維修工程師執照，機身里又分為B1.1（aeroplanetubine），B1.2（aeroplanepiston），B1.3（helicoptertubine），B1.4（helicopterpiston）四種，航電只有B2執照。未經過培訓需要五年以上飛機維修相關的工作經驗和通過民航局基礎模塊的考試才能申請執照。3、C類為基地維修工程師執照，包括B1和B2的授權。要持有B1或B2執照三年以上才可以申請。擴展資料：飛機維修工程師主要負責檢查飛機各組成部分、裝備、零件的齊全；負責飛機的維修工作，確保航行安全飛機維修專業具有很強的行業特殊性，從業門檻高，人員待遇好。其一般要求飛機維修專業或相關機電專業大專以上學歷。要持有CAAC（已改為CCAR）飛機維修基礎執照，并且要有飛機維護工作經驗。此外具備基礎執照及相應機型授權者則為用人單位優先考慮。設備不斷的應用最新科技成果，性能更高級，技術更加綜合，結構也更加復雜，給航空設備的定期維修、快速維修特別是大修帶來很大挑戰。因此，國內外航空發動機的維修裝備和手段也在不斷發展，推陳出新，使航空發動機的維修手段更加現代化、_科技化。工業內窺鏡檢_成為航空發動機上最常用的維修檢_裝備。航空發動機最易發生故障的區域為高壓壓氣機、燃燒室及高壓渦輪。傳統對航空發動機的檢測、維修，都是通過分解的方法進行檢測，這樣不僅耗費時間、人力、財力；航空發動機維修的重要性，主要是由于航空發動機是由多種類型零、部件組成的復雜機器，在高溫、高壓、高轉速及惡劣的環境不斷變換的工作狀態中工作，要求重量輕、推力大、耗油低、工作可靠、壽命長、成本低，而且發動機結構還要不斷更新，導致航空發動機維修所占的比重也不斷的加大。而且對發動機拆解本身對航空發動機來說也是一種很大的損害，大大降低航空發動機的使用壽命。艾尼提內窺鏡檢測技術為維修人員提供了一種非常有效的檢查發動機內部狀況的方法。民航機務維修職位的要求：1、教育培訓：一般要求飛機維修專業或相關機電專業大專以上學歷。CAAC（已改為CCAR）飛機維修基礎執照。2、工作經驗：有飛機維護工作經驗；具備基礎執照及相應機型授權者優先考慮；身體健康,責任心強。參考資料來源：百度百科-飛機維修工程師參考資料來源：百度百科-CCAR

民航機務維修需要考什么證

3，機務維修一線有哪些崗位各崗位職責是什么

機務一線主要是航線，定檢，修理，工具，特車等1. 航線維修：負責飛機執行百航班期間，對飛機進行航前，短停過站，航后以及周檢的例行檢查，故障排除以及勤務工作，主要保障飛機執行航班期間的技術正常；2. 定檢維修：負責飛機飛行一段時間的大型維修或重要部件的維修及更換，比如A檢，C檢，更換發動機，起落架，APU等。度A檢基本是純夜班，是飛機飛一段時間后趁航后期間進行的一個定檢。C檢是飛機停場，進入機庫，進行一次比較徹底的各部件詳細檢查的工作；重要部件的更換也是根據飛行時間來，或者突發故障需要工作會臨時安排加班；3. 修理包括金工，鉗工，漆工等等，屬于輔助性技術維修工作，工作內容比較具有通用性，對動手能力要求很高，如客艙座椅，行李架的維修內，結構修理等，還有飛容機部件修理如機輪和剎車維修；4. 工具好理解，負責工具的管理，包括工具的借出，回收，整理，采購，損壞工具的送修等；5. 特車就是車輛保障，包括維修人員的車輛使用，各種特種車輛駕駛；6. 航材：負責保障維修需要部件及耗材，按需要訂購新航材及送修故障件，以及航線定檢維修期間航材的發放和回收。

機務維修一線有哪些崗位各崗位職責是什么

4，機務維修包括什么專業

一機務維修學習什么課程培養目標：本專業培養具有飛機維修必備的基礎理論知識和專業知識，掌握飛機及其系回統構造和工作原答理，具有飛機機體結構、飛機附件修理基本技能，能在空軍航空修理工廠、飛機制造廠、民用航空公司、民用飛機維修公司、航空兵部隊，從事飛機機體結構與附件修理、裝配和調試、飛機試飛及其故障診斷和排故、飛機修理技術管理、飛機外場維護等工作的高等技術應用型人才。主干課程：人為因素、航空法規、質量管理、機械制圖與CAD、機械設計基礎、電工與電子技術、液壓傳動與控制、空氣動力學與熱工基礎、飛機構造與系統、飛機機體修理、飛機附件修理、基本鉗工實訓、裝配鉗工、鈑金成型與鉚接實訓、飛機裝配與調試實訓等。二飛機維修是屬于哪個專業的啊機務熱動三航空行業的機務維修是哪些專業畢業的機務維修部從行業專業性分為AV（航空電子）和ME（機電），對口的專業基本都來自民航專業院校，最專業的就是中國民航大學，專業包括電子、電氣自動化、飛行器動力工程等。當然有一些其它專業的也在從事機務維修，因為要從事一線的機務維修并不需要多深的專業知識，但你也不可能做到很專業。四機務包括哪些專業發動機、電子、電氣、航材五機務維修需要學習什么… 航空維修包括航線維修、機庫維修和車間維修。航空維修是指對飛機或飛機內部件進行勤務、檢容查、測試、修理、更換、改裝和排故等工作，包括飛機航前、過站、航后、A檢、C檢工作；排除航線機組反映的故障和航線、定檢工作中發現的飛機故障和缺陷。包含維護和修理兩個方面。航空維修的目的是為了保證航空器的持續適航，確保飛行安全。勤務專業是指按照航空維修行業標準接送飛機；完成飛機的一般勤務工作，按照特種車輛、客梯車安全操作規程實施工作。六機務的專業要求航空公司機務維修人員抄大部份招考大學機械、電機、電子、航空等類科畢業或高工以上畢業的學生。新進入員在公司服務二至四年后，會要求參加民航局所設的地面機械員考試，俾能從事適航簽證工作，而通過考試，取得執照也是機務維修人員升遷、考核、加薪的一個重要依據。機務維修是一項專業、高技術性的工作，它不僅需要懂得機械、電子方面的常識，更需要了解飛機構造、航空通信等更專業的知識，并且肩負整架飛機安全，要求飛機達到「零事故」的狀況，所以機務維修首重訓練，不但新進人員要訓練，現職人員也要每年接受在職訓練或專業訓練，培訓安排是嚴格按照民航局相關法規執行的。七機務就業飛機維修有哪些類別機務一線主要來是航線，定檢，自修理，工具，特車等航線維修：負責飛機執行航班期間，對飛機進行航前，短停過站，航后以及周檢的例行檢查，故障排除以及勤務工作，主要保障飛機執行航班期間的技術正常；定檢維修：負責飛機飛行一段時間的大型維修或重要部件的維修及更換，比如A檢，C檢，更換發動機，起落架，APU等。A檢基本是純夜班，是飛機飛一段時間后趁航后期間進行的一個定檢。C檢是飛機停場，進入機庫，進行一次比較徹底的各部件詳細檢查的工作；重要部件的更換也是根據飛行時間來，或者突發故障需要工作會臨時安排加班；修理包括金工，鉗工，漆工等等，屬于輔助性技術維修工作，工作內容比較具有通用性，對動手能力要求很高，如客艙座椅，行李架的維修，結構修理等，還有飛機部件修理如機輪和剎車維修；工具好理解，負責工具的管理，包括工具的借出，回收，整理，采購，損壞工具的送修等；特車就是車輛保障，包括維修人員的車輛使用，各種特種車輛駕駛；航材：負責保障維修需要部件及耗材，按需要訂購新航材及送修故障件，以及航線定檢維修期間航材的發放和回收。八什么大學有飛機維修專業一本：南航大有民航學院，最對口的民航機務工程專業和民航電子電氣專業，另外該大學的其他工科專業畢業同樣有機會進入航空公司做機務維修還有西工大一些航空相關專業，航空公司招聘去的也比較多二本：中國民航大學各理工科專業，中國民航飛行學院航空工程系各專業，這兩個學校都是民航局系統內的，就業機會很多。大專：廣州民航職業技術學院機務系，，中國民航大學大專專業，這兩個是航空公司招聘熱點，還有軍航相關的比如成都航院，長沙航院等等，還有很多航空職業技術院校全國有很多不勝枚舉九機務類專業都包括什么你指的是不是鐵路機務專業？如果是，那么主要包括電力機車專業、內燃機車專業、機車運用專業、機車檢修專業、設備專業、高速鐵路專業。十詳細解釋下機務維修專業我是國來航的機務，我不知道你為什么自問這個問題，如果你想當機務的話，建議你去天津民航大學，那個是比較權威的學校，對于飛機維修單位來說，從那畢業的學生，一般去哪個公司都會要，確切的說是你還沒畢業各個航空公司就會來招人。。。另外還有廣州民航，西工大，長沙航院，北理工，都可以，對口的專業有飛機維修，飛機發動機維修和機電一體化。。。。補充一點，這些都是相對的，我們單位35%以上都不是相關專業畢業的，因為家里有人，說以想當然就能進了，其實現在這個社會到哪都一樣了，就算你是相關專業的，沒個三五萬的也別想進來，就算你是天津民航的，成績特牛，家里沒有關系，最多也就是個很普通的部門，（干活特累，拿錢不多，升職也困難）特別好的部門早就都是內定的了

5，詳細解釋下機務維修專業

我是國航的機務，我不知道你為什么問這個問題，如果你想當機務的話，建議你去天津民航大學，那個是比較權威的學校，對于飛機維修單位來說，從那畢業的學生，一般去哪個公司都會要，確切的說是你還沒畢業各個航空公司就會來招人。。。另外還有廣州民航，西工大，長沙航院，北理工，都可以，對口的專業有飛機維修，飛機發動機維修和機電一體化。。。。補充一點，這些都是相對的，我們單位35%以上都不是相關專業畢業的，因為家里有人，說以想當然就能進了，其實現在這個社會到哪都一樣了，就算你是相關專業的，沒個三五萬的也別想進來，就算你是天津民航的，成績特牛，家里沒有關系，最多也就是個很普通的部門，（干活特累，拿錢不多，升職也困難）特別好的部門早就都是內定的了

維修人員是在航空公司、飛機場及相關維修企業從事飛機機體、動力裝置和航空電氣系統、航空機電、電子電器維護的專業技術人員。飛機維修是指對飛機或飛機部件進行勤務、檢查、測試、修理、更換、改裝和排故等工作，包括飛機航前、過站、航后、A檢、C檢工作，排除航線機組反映的故障和航線、安檢工作中發現的飛機故障和缺陷。飛機維修工作點多面廣，專業性較強，因此入行門檻較高。由于人員緊缺，機務維修人才近幾年來深受用人單位歡迎，就業率極高，在上海地區還出現了高價競聘的局面。目前，東方航空公司、上海航空公司、上海機場集團公司、新加坡航空公司等中外飛機發動機維修企業對有飛機維修專業背景的人才非常渴求，全國范圍內的其他航空公司境況也如出一轍。從去年開始，國內航空公司相繼展開了大規模的招聘，其中維修人才就是重點招聘職位。一些外資公司，如斯里蘭卡航空公司、卡塔爾航空公司等也在招聘維修人員。哈飛航空工業公司、廣州飛機維修工程有限公司、廈門太古飛機工程有限公司等飛機制造、維修企業也經常與航空公司搶奪維修人才。只要擁有相關技術和行業經驗的人才，都能找到心儀的職位，經過幾年的培訓和努力，能成為行業內的技師和業務骨干。

機務又稱民用航空器維修人員，我國最早的機務全部來自部隊，那時候中國還沒有民航客機，你也可以看到現在的民航領導都是從部隊出來的。和民航專業最對口的學校就是中國民航大學（前身是天津民航學院）在天津東麗區，里面基本包含了和民航相關的所有專業，機務的大部分是機電專業，也有本科。天下機務是一家！

6，有關機務維修

1、一般來說是相對固定的，空客的就修空客的，波音的就修波音的，但是也有相通性，只要經過相應機型的培訓，就可以維修相應的機型。2、各個單位情況不同，想要升職必須從基層做起，這在每個公司都一樣的，人脈么你說哪個公司沒有？關鍵是要看你自己，你自己強了，這工作只有你能做，你還升不了嗎？

證明你有這方面的能力可以通過獲取飛行器動力工程或者電子信息工程方面的本科學歷即可然后就可以到航空公司面試了不過不太可行。維修執照是要有兩年零三個月的機務維修工作經驗才可以考的。或者通過關系直接去航空公司了~~~ 然后你要求到機務工程部門工作然后再考執照了。中國機務可能和國外機務差距很大地位很低待遇不好工資也不高這是中國民航的特色作為機務我告訴你除非是喜歡否則不要做。

一般情況下機務最主要的是2個本，一個是基礎執照，一個是機型執照，基礎執照必須是你工作2年半才能去考或者直接去廣漢飛院，103廠的147培訓海南的漢莎培訓機構直接培訓完后考，基礎執照只有這兩個途徑能獲得。機型執照一般情況下是你在公司后公司委派你去學，以空客為例，好點的會把你送圖盧茲或者邁阿密培訓，國內的話會送你去北京華歐培訓，也可能直接把你送國航103廠的147培訓或者昆明的尋知培訓，由于我是空客的，對波音不了解有哪些培訓機構。航空公司招收機務的話一般只會招收機械類或者電子類的工科學生，你是學日語的話不好說，因為現在國內大部分飛機都是空客和波音，還有少量的ERJ，灣流和俄制TU154飛機，日本飛機基本沒有，專業上沒有優勢。如果你真的很想做這個工作的話建議你去廣漢飛院或者海南漢莎先自學147然后再去應聘。如果還有不明白的話可以追加，我現在在3U工作，還有目前國內的機務不叫機務維修而叫機務更換，因為現在出什么問題都是找到故障件直接一大坨換掉，而且你要進這個行業的話要提前有個心理準備，可能你是整個公司最累的但是收入基本是中下游，當然你要是能在公司評上放行機械師電子師除外，因為就整個機務而言，在國內只有你拿到放行后可以簽署飛機放行了你的工資才能拿的高。

簡單說，與工作沒有直接關系，但如果想從事這門工作并且做好，還是有關系的。分析如下：1、參加航空機務維修工作以后，從事的工作本身與高等數學沒有直接聯系，更多的是對飛機發動機、機械結構、通信電子等具體部位和設備的工作原理、維修機理的了解和經驗的積累。2、但是，如果想進一步的了解根本的原理，想“知其然”也“知其所以然”，則高等數學作為大部分科學的一個基礎，是有必要掌握的。3、從現實角度來看，隨著飛機本身科技的發展和高度集成，對航空機務行業從事人員的學歷要求也越來越高，基本上至少都是大學專科以上，在這種前提下，高等數學屬于拿下畢業證所必修的科目，所以至少還是掌握一下這門知識吧。

7，航空機務維修是做什么

修理硬件，如機艙內的椅子什么的，播放器啊等等檢查飛機，如發動機之類的，什么起落架啊什么的。檢查駕駛艙的硬件和軟件，幫助機長檢查...總的來說就是飛機上的任何東西壞了就要去修..

航空機務，也就是(飛機檢修)英文是（aircraft maintenance management）保障航空機務系統飛行安全，機械原因飛行事故萬時率控制在0.1以下，飛機完好率始終保持在80%以上。維修質量高、保障能力強的安全技術人員機務維修人員是指在地面上擔任航空器機體、發動機及通信電子維護工作的人員，民航法上稱之為「地面機械員」。機務維修是一項十分專業、高技術性的工作，其工作有內外勤之分。外勤工作范圍包括航空公司所飛航各航空站（外站），從事飛行線維護工作，線上工作指飛航前后檢查、每日或過夜檢查、過境維護及飛行前后檢查等，也就是飛行前后要做妥善的檢查起飛、落地、過境的檢查以及加油、故障排除等，一切檢查符合飛安條件，飛機才能進行下一次飛行任務。另外外勤人員對每架飛機作過夜檢查，要依過夜檢查卡逐條逐項執行當天的總檢查。有時亦需對其他航空公司飛機作過境檢查、過境維護工作。外勤機務人員大部分都是在戶外一機坪工作。機務人員就像是飛機的健保醫生內勤人員則是在航空公司維護工場工作，負責飛機三、四級維護工作，亦即對飛機結構及系統依編列之工作項目做一次較重大之預防性檢查及必要修護，其中包括非破壞性檢驗、試驗量測或校準、航空器翻修、航空器上每一部份均須試測及檢查、系統組（零）件之翻修與更新等。內勤人員就像是飛機的健保醫生須從事電子、電氣、儀表、發動機、液壓附件、車床、機工、焊工、輪胎、零件補給及工程品管等工作（注1）。為保障飛航安全及責任，每一維護過程或檢測機務維修人員都要簽名以示負責，各項維護簽證若不完整的話，民航局是不會給予適航簽證的。機務維修人員工作環境不論內外勤人員往機坪或工廠內都是在噪音高、吵雜、悶熱的環境下工作，就有如一般工廠的技術專業人員一樣。工作時間部分上正常班、部分上輪班制（尤其是外勤人員），正常上班時間通常與公務人員上班時間相同，輪班制上班時間各公司均有不同規定。機務維修人員遇有飛機有重大故障、缺點須排除時，常須加班，尤其飛機作過夜檢查，為將缺點、毛病排除時，更是經常加班至天亮。航空公司機務維修人員大部份招考大學機械、電機、電子、航空等類科畢業或高工以上畢業的學生。新進入員左公司服務二至四年后，會要求參加民航局所設的地面機械員考試，俾能從事適航簽證工作，而通過考試，取得執照也是機務維修人員升遷、考核、加薪的一個重要依據。機務維修是一項專業、高技術性的工作，它不僅需要懂得機械、電子方面的常識，更需要了解飛機構造、航空通信等更專業的知識，并且肩負整架飛機安全，要求飛機達到「零事故」的狀況，所以機務維修首重訓練，不但新進人員要訓練，現職人員也要每年接受在職訓練或專業訓練。機務維修訓練目的，是充實員工專業知識，提高員工技術水準，增進修護能量，降低修護成本，提高維修品質，確保飛行安全，并提供乘客舒適、便捷準時之空中交通運輸服務，防止職業災害及保障員工安全與健康。機務訓練種類有新進機務人員基礎訓練，新機及裝備接收訓練，各型飛機裝備及其系統維修訓練、專業維修訓練、在職訓練及復訓、外站機務人員訓練、督導人員管理訓練、管理訓練、安全衛生訓練等等種類繁多。國內航空公司各項訓練若非該公司所能舉辦者，則委托其他航空公司代辦，或送至國外原廠訓練。