您問深圳的地鐵有多少公里?這個諒一一俺還真答不出標答。深圳地鐵1號線，也就是深圳的首條地鐵，一期工程于2004年12月28日才通車試運營，二期工程（西延線）于2011年6月15日通車試運營，地鐵在市區的都是在地下，在關外的有在地下和地上的。

1、深圳地鐵多少公里？

謝謝邀請。您問深圳的地鐵有多少公里?這個諒一一俺還真答不出標答，俺是特別希望我國有更多的城市，多修地鐵。城市群之間也應該多修地鐵，修地鐵的好處太多了。第一，節省了大量的寶貴的地面土地資源，第二，節約能源，沒有給城市制造噪音污染，第三，交通便捷，能抗大雪、大雨臺風等惡劣天氣干擾，第四，有利于戰備。

2、深圳地鐵總里程規劃是1300公里左右，目前營運200多公里，以后在深圳要開車嗎？

我國目前北上廣深四大一線城市的地鐵總里程數合計約2000公里，而全球最大的城市——日本東京，如今的城市軌道總里程數就已達到了2500公里，70%以上的市民是通過城市軌道交通來實現流動。可我國地鐵相對發達的一線城市地鐵出行占比也只有30%，隨著未來城市的發展，城市軌道交通系統也會更加完善，而且還有很大的拓展空間，最終讓大部分居民出行通過城市軌道交通來實現。

深圳目前的人口數量1250萬，可實際管理人數預計可達到了1800萬，按照萬人半公里的城市軌道交通比例，那么深圳可以實現1000公里的城市規劃。可是深圳的城市還在不斷的擴張，預計到2035年人口人數可達到1800萬，成為城市管理人口達2500萬的超級大城市，而地鐵規模擬達到1300公里的目標，在深圳不到2000平方公里的土地上，假設開通了1300公里的城市軌道交通，那么完全可以超過日本的城市軌道交通的密度，也就意味著在深圳的大部分城區范圍內已經形成密集的地鐵網。

在區域中的任何一個點，都可以在步行5～8分鐘達到地鐵口，距離應該在600米以內，在這種人口高度集聚且地鐵十分密集的城市中，私家車基本上成為了出城的交通工具，而在城市中的上下班或商務、購物等基本上通過地鐵來實現。并且還會看到未來城市也會有意控制或驅趕私家車在城市中的通行，地鐵車票10元左右而私家車停車費用每小時高達100～200元，看還有多少人會開車在城市里瞎逛？1300公里的地鐵總里程在今天看來十分驚人，可廣州的未來地鐵規劃更是高達2000公里，

相信北京和上海的地鐵總里程也絕不會比深圳少。這也是北上廣深具有打造全球城市實力的原因，要實現人口高密度聚集，那么首先要讓私家車退出城市，還城市一個安寧，而地鐵高鐵的高密集布局就是一種很好的替代，同時，人口的密集更加促進的地鐵產業的發展，這就是一種相輔相成的關系。深圳未來會同其他的三大一線城市一樣，通過實現大規模的城市軌道交通建設，解決城市的交通出行難題，驅趕私家車離開城市中心，實現城市的更加快速的發展，

3、為什么深圳的地鐵有的在地下，有的在地上，是因為地勢的原因嗎？

地鐵在市區的都是在地下，在關外的有在地下和地上的。第一：考慮到環境的問題，在市區也是以前說的關內，基本上都是在地下，這樣對市區影響不大，市區人口密度大，如果在地上建設影響交通和環境，第二：建設成本的問題，如果在市區關內建設在地上，拆遷成本非常高，市區樓宇密集，可以基本上是拆不起的，而關外樓宇少，道路寬，基本上是農民房和工廠居多，所以拆遷成本非常低，就可以在地方建設。

4、像深圳這樣密度高的城市，把城市軌道鋪在樓頂上連接，這樣下班通過樓頂軌道回家比地鐵方便嗎？

這個問題腦洞清奇呀，就算是未來科技十分發達，也只會發明各種飛行器出行，而不會像你說的在樓頂鋪軌道，在樓頂鋪軌道，開列車，那樓房得建多踏實才行？而且噪音也是個問題呀，還有在樓頂上要考慮抗震、臺風、雷擊等各種問題，不管是在經濟上還是安全上都不可實行。目前深圳用地緊張，城市規劃主要是上天入地，所謂上天就是建高樓，深圳是國內200米以上高樓最多的城市，所謂入地就是建設各種地下商業街，比如深圳很出名的連城新天地、還有車公廟豐盛町，以及一直發展不起來的科學館地下商業街。