對于滴滴來罰款一般都是針對滴滴司機，很少直接處罰滴滴平臺。年在滴滴平臺獲得收入的網約車司機達到了1166萬人，馬鞍山的李先生遇到了一件糟心事情，有一天他的車在滴滴平臺上接了一個單，乘客剛剛上車就被運管部門查處，罰款了一萬元，因為李先生的車沒有雙證，隨后，李先生聯系滴滴客服，客服表示這個罰款只能由李先生個人承擔，平臺無法報銷，但是李先生在注冊成為司機的時候，平臺只要求提供駕駛證和行駛證，并沒有對“網約車雙證”作出要求或風險提示，導致他在被查后，才知道自己一直屬于“非法運營”。

1、滴滴屏蔽乘客訂單，你怎么看？

為什么屏蔽你？我想之前新聞報道過被高鐵拉黑的人！為什么拉黑他被限制時間不讓座高鐵，我相信大家都看過類似新聞，其實滴滴也是一樣的道理。不要認為你花了幾個錢就可以為所欲為，也不要認為別人做服務行業的都低人一等，比如現在上海跑滴滴的本地人，他們大多數都是為了消磨時間掙幾個外快，也方便了大家的出行，所以不要以為你花幾個錢就要裝大爺，有了第一次的不愉快，對不起他們不差你這幾個錢今后也不會斥候裝逼的你，所以他們絕對拉黑你。

2、滴滴現在到底合法嗎？為什么我們這邊還有抓滴滴專車的？

馬鞍山的李先生遇到了一件糟心事情，有一天他的車在滴滴平臺上接了一個單，乘客剛剛上車就被運管部門查處，罰款了一萬元，因為李先生的車沒有雙證，隨后，李先生聯系滴滴客服，客服表示這個罰款只能由李先生個人承擔，平臺無法報銷，但是李先生在注冊成為司機的時候，平臺只要求提供駕駛證和行駛證，并沒有對“網約車雙證”作出要求或風險提示，導致他在被查后，才知道自己一直屬于“非法運營”，

既然自己是非法運營，為什么平臺還要給他派單呢？抽成平臺掙去了，罰款卻讓司機承擔，這公平嗎？按照交通運輸部等7部委發布的《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》，滴滴平臺是合法的，但是滴滴平臺一直在給不合規車輛派單，屬于不合規經營，而滴滴司機理論上不屬于滴滴公司的員工，雙方沒有雇傭關系，而是APP的使用者，滴滴平臺就是吃準了這一點，才能夠獨善其身，即使一直給不合規的車輛派單，也能夠一直經營下去。

據全國網約車監管信息交互平臺統計，截至2021年4月30日，滴滴平臺雙合規訂單率僅有36.8%，滴滴出行旗下的花小豬，訂單合規率只有25.8%，也就是說，滴滴平臺大約3分之2的車還是沒有雙證的，而花小豬平臺，大約4分之3的車是沒有雙證的。所謂的雙證就是指的《網絡預約出租汽車駕駛員證》、《網絡預約出租汽車運輸證》這兩個證，

而如果網約車沒有雙證的，如果在送客途中被運管抓住，就會被處以10000-30000的巨額罰款。既然罰款金額這么高，為什么滴滴平臺有兩證的司機還這么少呢？滴滴為什么還要給無證司機派單呢？對于司機來說，辦兩證本身不需要太高的成本，但是需要耽誤一定的時間，另外，辦了兩證之后，車輛就變成了營運車輛，使用8年或者60萬公里就要被強制報廢，對于兼職跑滴滴的人來說并不劃算，

另外，營運車輛的保險費用大幅增加，一年要一萬多元，成本大幅增加。對于滴滴來說，罰款一般都是針對滴滴司機，很少直接處罰滴滴平臺，所謂死道友不死貧道，滴滴能夠獨善其身。另外，滴滴平臺需要無證車輛保證運力，不給無證車輛派單，滴滴平臺的收入將會銳減，我們簡單算一筆賬就知道了，在2020，程維曾經披露滴滴司機的最新數據。

19年在滴滴平臺獲得收入的網約車司機達到了1166萬人，無證司機占3分之2，也有700多萬人，按照每輛網約車的流水是300元計算，假設滴滴平臺平均抽成是20%，滴滴每天抽成的金額就高達4億多。如果你是滴滴平臺的管理者，你也不可能白白放棄這塊大蛋糕，因此，這才是運管部門監管日益嚴苛的情況下，滴滴平臺還敢給無證司機派單的根本原因，資本都是逐利的，滴滴平臺也不例外，但是從這幾年層出不窮的網約車事故可以看出，網約車的規范化經營迫在眉睫，只有這樣，網約車行業才能越走越遠。