成南達萬高鐵對南充可謂錦上添花。成南達萬打通后，這條川內第二條設計時速350公里線路，將大大提升成都的交通樞紐地位，成南達萬高鐵打通，將進一步提高成都東進后的東部主城區(qū)，與東部沿海發(fā)達地區(qū)的交通效率，四川放話“砸鍋賣鐵，也要把成達萬高速鐵路建起來”僅僅3個月后，成南達萬鐵路前期工作終于取得實質性進展。

1、請問成南達萬高鐵車站選址是南充哪里？

我覺得選址問題還是得慎重，建議就南充北站就好，主要有以下幾點:1.方便乘客，高鐵講究的是快速高效，坐高鐵一般都是商貿、旅游、探親，另外就是節(jié)假日的返鄉(xiāng)和出行潮。選址太遠不利于出行，如果靠高鐵拉動南充北向發(fā)展，不管多長遠都不現(xiàn)實，2.省錢，南充北站已經是川東北最大的火車站，不好好利用確實浪費，有新修高鐵站的錢不如好好用來發(fā)展南充，不管是環(huán)境，基建，民生，教育，旅游等。

南充沒有拿得出手的大企業(yè)和資源，不妨在互聯(lián)網(wǎng)，旅游等這方面下力氣打造特色南充，好歹打造哪怕至少一張讓全國記得住南充的名片，南充已經沒落很長時間了，執(zhí)政者真得好好想想如何定位南充了，曾幾何時我們大南充在全國還有點知名度，蠶桑絲綢、天歌羽絨服、三總故里等，目前除了三總故里幾乎沒有了。南充的城市規(guī)劃，人口，經濟不足以去建第三個火車客運站，

2、達州高鐵站修在哪里？

謝謝邀請！我是小李，達州屬于四川省，達州與廣安人口高達千萬人口原來規(guī)劃的西成高鐵是350的，但是被高阻降標250不預留提速條件。然而西渝高鐵的規(guī)劃是350km每小時的，所以成都希望它走達州以方便連接出川進京通道。12月8日由達州市市委書紀主持專題會議，有關達州高鐵選址由達州高鐵南站規(guī)劃及后續(xù)工作安排，由中鐵二建匯報了初步選址情況，包括客流量的未來發(fā)揮情況！2019年高鐵開建，規(guī)劃高鐵時300公里/每小時，

3、“成南達萬”高鐵取得實質進展，它將如何改變四川交通版圖？

四川放話“砸鍋賣鐵，也要把成達萬高速鐵路建起來”僅僅3個月后，成南達萬鐵路前期工作終于取得實質性進展。中國鐵路投資有限公司的官網(wǎng)上，17日掛出了《成都至達州至萬州鐵路勘察設計項目招標公告》，另外根據(jù)四川發(fā)改委的信息，該項目預計2019年底前開工建設，2022年底建成投入運營，過去成都東出得借道重慶，走曲線才能到達東北向的鄭州，東向的武漢和上海。

成南達萬打通后，這條川內第二條設計時速350公里線路，將大大提升成都的交通樞紐地位，成都新總規(guī)的十字方針中，“東進”排在首要位置。成南達萬高鐵打通，將進一步提高成都東進后的東部主城區(qū)，與東部沿海發(fā)達地區(qū)的交通效率，助推南充融入重慶沒有成南達萬高鐵時，南充已經是蘭渝鐵路和成南達鐵路的交匯點，一個小型的樞紐。

成南達萬最可能經過的南充北站，也是蘭渝鐵路上的第三大火車站，成南達萬高鐵對南充可謂錦上添花。一方面，能借此與西渝線、襄渝線連接；另一方面與成都和重慶的通行時間大大縮短，和成都的聯(lián)系加強，有助于資源要素、人力的自由流通，促進產業(yè)互補，區(qū)域同城。達州成為大贏家達州可以說是成都之外獲益最大的城市，因為按照高鐵對通行效率的要求，兩點之間盡可能取直線，所以在此前的民間討論中，也有不少人認為，不該經過達州，延長通行距離。

4、如何看待成南達萬高鐵的修建及它對川渝兩地的影響？

成南達萬高鐵是國家沿江高鐵的一部分，設計時速350公里/小時，于2015年4月提出，經過四川資陽、遂寧、南充、達州等多個地級市，目的為解決成都及眾地級市與長江經濟帶和京津冀的聯(lián)系，解決四川北出東出的瓶頸問題，此鐵路從提出至今已經過去五年了，但依然沒有開工，而去年剛提出的成渝中線高鐵，目前的進度已然快追上了成南達萬高鐵進度了，不得不說達萬高鐵的命途多舛啊按理說一條國家骨干線路，國家花費占大頭的鐵路，應該推進很快才對，為啥這么難呢？其實大家都知道，重慶在四川東面，四川東出是繞不過去的，雖然以前可以走達州出去，但鄭萬高鐵的修建，注定四川高鐵東出只有走過重慶境內了這么一條重要的鐵路，過重慶而不過重慶主城，本來過重慶主城再到萬州也不繞，還有規(guī)劃的渝西高鐵重慶到萬州段可以用，甩開重慶主城，這不明擺著弱化重慶樞紐地位嗎？可以想象重慶對這條鐵路有多積極了隨著時速400的成渝中線高鐵快馬加鞭的推進，成南達萬的確是有邊緣化的風險，中線高鐵的功能和成達萬高鐵有重疊，實在是為成達萬高鐵擔心，同時也比較理解重慶方面的考慮，換誰都會為自己考量。