不夸張的講，特斯拉入華之后引領的一波新能源汽車的強勢競爭，很有可能會導致整個中國新能源汽車的重新洗牌，北汽新能源如果再不下功夫真正在產品上努力的話，那么其實第1波清除的就是北汽新能源這樣的廠商。早期的北汽電動汽車的熱銷也有地方保護的原因，在相當長的時間內該地區的車市被北汽壟斷，其他品牌的新能源汽車是無法伸入這塊市場的。

1、北汽新能源的車值得買嗎？感覺銷量很大？

北汽新能源汽車不建議考慮，銷量大但是不穩定，銷量曲線很詭異。北汽新能源汽車數度成為單一類型汽車的銷冠，但也頻繁的出現個位數銷量墊底；究其愿意不在于消費市場，而是北汽旗下共享出行業務的采購計劃不會每個月都有，北汽旗下有數家共享出行公司，使用的車型均為純電動新能源汽車，不采用PHEV類型是因為北汽沒有這類車的技術儲備而共享出行汽車總不會一臺一臺的購車，而是有購車計劃則是成批的購入；所以北汽新能源汽車的銷量偶爾會同比上漲百分之幾百，但在這類市場飽和后消費終端又是門可羅雀，所以銷量隨即會出現斷崖式下跌，大起大落的曲線看似非常詭異的背后就是如此。

其次早期的北汽電動汽車的熱銷也有地方保護的原因，在相當長的時間內該地區的車市被北汽壟斷，其他品牌的新能源汽車是無法伸入這塊市場的，選無可選牌照又很緊張，電動汽車是不得不選，而品牌只有北汽還挑什么呢？所以北汽新能源汽車在幾乎無競爭的狀態下，經歷了一段時間的瘋狂增長，但是其品質和技術并沒有明顯提升。除動力電池組的智能穩定系統以外，北汽對新能源汽車領域沒有很大的貢獻，三電系統中電池依靠寧德和孚能，電機采用大洋，只有電控系統才是自主研發；不過后期北汽成立了三電公司，自主研發的電機和電控會更早的出現，至于動力電池北汽起步晚了20年，

在技術方面沒有絕對領先，制造工藝甚至出現過三角鐵這種驚人的結構，北汽又說出過300公里續航已經應該滿足的驚人言論，這種品質的電動汽車真的只適合作為共享出行汽車出現。選擇純電動汽車第一因素為電池的質保時間，電池組的結構包括IP67級密封的殼體、電路板溫控系統等，之后就是一節節的動力儲能電池（電芯）；以寧德鎳鈷錳三元鋰電池為例，假設續航在300公里以上，汽容量不會低于60kwh，成本則在7.5~8萬之間，

而北汽并不提供電池的終身質保，家用車按照平均里程分析充電次數，在8年的標準質保期內很難衰減到符合更換的標準，而在過保后換電要數萬元，屆時車輛的價值還沒有電池組高；不換電實用性降低，換電得不償失，所以這類車并不值得選擇。選擇電動汽車應該考慮提供電池終身質保的品牌，目前只有少數幾家但并不包括北汽，想要讓新能源汽車在體現節能減排的同時節省用車成本，北汽等按照8年質保電池的品牌不建議考慮，

2、銷量第一的背后，北汽新能源是否真的“車有所值”？

北汽新能源汽車的銷量走勢一般消費者是看不明白的，一年之內暴漲暴跌出現過很多次，這種情況對于任何品牌的某個系列車型來說都是不太可能出現的，而北汽之所以銷量曲線如此是因為背后并不是消費市場支撐。北汽新能源汽車近一年來出現過兩次暴漲，在17年末的時候環比增加92.3%，之后穩步下跌到4月份出現了一次相對嚴重的下滑，跌幅超過超過50%；到7月份的時候斷崖式下跌幾乎等于股市的跌停，而10月份卻有漲停到月銷量2萬 ，這種詭異的曲線已經不是一般乘用車的銷量走勢，造成這種走勢的原因是北汽的大客戶，

為北汽新能源汽車買單的當然有普通消費者，這點是不能否認的，因為北京市不承認插電混動汽車是新能源，在限牌的前提下選無可選加之地方保護北汽電動汽車當然還是首選，不過消費市場所占的比例是很低的。主要原因是北汽新能源對外投資的公司有17家，其中5家是明確確定主營業務為電動汽車租賃的，剩下的十數家企業是否還有其他涉足共享汽車或分時租賃還有待查證，這些大客戶才是北汽新能源汽車的主要銷量支撐，而且確實有些自產自銷的味道。