小清河航班恢復后，主要任務是貨運任務，輔助是旅游。小清河支流第四個補水方式是引黃灌溉尾水，黃河山東往后的走向，基本與小清河平行，第二個是雨季雨水，降雨后的雨水先收集、存儲在小清河周邊湖泊，然后在小清河水量不足時，適當開閘補充，畢竟小清河是濟南市唯一的泄洪通道。

1、濟南小清河通航后，千噸級的小游輪旅游有沒有前景呢？

小清河恢復工程預計將于今年開始。項目建成后，小清河將直接與大海相連，為濟南等城市的貨運提供海河黃金運輸通道，根據規劃，2012年該項目將重點關注從南四湖到東平湖的供水和航運的結合以及小清河的恢復。據介紹，小清河是省級大型河流，主干道從濟南市金利市出發。它從西向東流經濟南，淄博，濱州，東營，濰坊，并在壽光楊家溝入海，全長237公里，

其中，小清河濟南段長70.5公里。但是，小清河航班恢復后，主要任務是貨運任務，輔助是旅游，小青河恢復后，濟鋼等企業所需的大型煤，礦石等可改為海河運輸，與公路，鐵路相比，可節省大量運輸費用。這樣，濟南，濱州，淄博，東營等大型企業的散貨運輸也將通過這條黃金水道直接通往濰坊壽光港，雖然航運對旅游有些影響，但也許多種貨運大船，河面齊行也許會成為一道特色風景呢！?濟南小清河通航后，千噸級的小游輪旅游還是有前景的，想想，從濟南開始坐船，悠閑自在地看著兩岸，美景不斷的飛快的倒退。

2、山東段的黃河為什么不能通航？

山東段黃河之所以不能通航，主要是沒水啊，本身黃河水量就不大，下游甚至會斷流，而當前在河南洛陽還設立了小浪底水庫，下游河道水量大小，要看小浪底開不開閘，所以山東黃河段無法通航，黃河水量黃河雖說與長江一道被稱為中華母親河，但關于黃河的水量以及泥沙一直是被吐槽的點，黃河水量只有長江水量的十七分之一，遇到干旱年份，甚至不到二十分之一，這在我國所有河流中連中等河流也算不上，別說與長江干流相比，甚至都無法與長江支流相提并論，比如漢江、贛江、湘江等。

黃河泥沙再一個就是黃河的泥沙，黃河是世界上泥沙含量最多的河流，當前地上河不僅僅在河南存在，其實在山東境內的黃河也有地上河，只不過高度沒有河南那么明顯，地上河的存在就導致山東周邊的黃河支流無法對黃河干流水量進行補充，僅憑借上游流下的水資源無法供大型船舶航行。黃河支流其實在換句話講，即便山東境內的黃河不屬于地上河，憑借山東境內的黃河支流，也無法為黃河帶來足夠大的水量，因為整個黃河流域本就是降雨量比較少的地區，而山東境內黃河經過的北部降雨尤其不明顯，不存在像長江那樣，到了下游還持續有贛江甚至淮河對其水量的補充，

3、山東小清河復航，水從哪里來？調取黃河水嗎？

小清河復航工程由中鐵建投山東小清河開發有限公司投資，規劃為三級航道，主要工程包括航道工程169.2km，改建船閘4座，新建改建橋3座，涵蓋了航道、船閘、橋梁、水利水文設施、數字化航道建設和電力管線建設六大內容。不過，很多人心中都有疑惑，小清河復航以后，河道中的水從哪里來呢？先說一下小清河的大概情況，小清河是一條建設于870多年前的人工運河，河水源頭來自于濟南泉群，數以百計的泉水先匯聚至護城河、大明湖，然后匯流出衍生出小清河雛形，且在濟南西郊睦里莊玉符河東堤建閘，引玉符河水東流通并入小清河，

歷史上小清河雖然一直具有航運功能，但也數次經歷淤積、斷流，后來是清代光緒年間進行了一次大的修整，小清河才逐漸迎來了它歷史上最為繁榮的時代。但遺憾的是到了，到了上世紀八九十年代，因航道等級低、水源減少、貨源減少等諸多原因，小清河航運逐步萎縮斷航，于1997年1月15日正式停運，通過小清河的歷史發展情況，我們很明顯就能看出，水源減少是小清河斷航的主要原因之一，雖然近幾年濟南泉群發生水位下降的次數減少了，但趵突泉、黑虎泉等斷涌的事件也從未停止過，所以小清河未來想要持續保持運力，絕不僅僅是依靠濟南泉群。