濟青高鐵建設方中鐵五局項目部的負責人在5月23日的時候表示，在5月31日之前，濟青高鐵濟南東至膠州北區間站前、四電、縣級站房工程全面達到竣工驗收條件。不用太著急，按照規劃，在2018年年底，濟青高鐵就能開通，也就是濟青高鐵在濟南東到膠州北之間，基本具備開通條件。

1、山東濟青高鐵和濟南地鐵全都開通后，山東的GDP會提高多少？

濟青高鐵的通車和GDP一點關系都沒有，這不過是旅客輸送時長縮短了，為大家帶來了更好的出行體驗，并節約了更多的時間而已。如果認為高鐵網絡發達，GDP就該加速提升，那么廣西目前是全國高鐵里程最大的地區，經濟又如何？而江蘇的高鐵里程全國14，比山東還低6名，連貴州、河南、湖北都不如，但是江蘇GDP全國第二，人均GDP全國第一，人均收入全國第二，

2、山東有全國主要的高鐵制造公司，但為什么山東高鐵里程很少？

感謝邀請回答這個問題，山東省工業發達，工業總產值及工業增加值據中國各省前三位，是我國重要的工業基地，但是為什么山東高鐵里程很少？其原因個人覺得有以下幾點：山東所處位置不屬于傳統的鐵路樞紐地區我國鐵路從1997年開始到2007年經歷了6次大提速，部分路段可以達到時速200公里，也就是我們現在說的動車組“和諧號”，記住這個時候我國的高鐵技術都是從國外引進的，后來經過我們自己的科研人員攻克難關后發展成為我們的高鐵CRH380系列動車組。

也就是說我國高鐵真正發展的時間段上應該是從2008年之后，這段時間而這段時間正是出于因為美國次貸危機帶來的全球經濟危機時間段，中國政府也就是在這個時候為刺激經濟，開始了全國的高鐵建設，但是首先開始的是武廣、京津、鄭西、京滬等傳統鐵路樞紐地區的高鐵建設。地方錯失時機2008年面對經濟困難，山東反應慢了（會哭的孩子有奶吃），

當初中央的基調已經定了，就是投資高搞建設穩定經濟和就業環境，但是似乎山東省沒有明白過來（意思就是只要有規劃就給批項目）。相比較于其他地區提前布局高鐵建設不同，山東似乎晚了些，近些年才開始注意到在這個問題，當鄰居鄭州米字高鐵已經成型和鄭州高鐵主動謀求發展不同，山東地區似乎過得更加安逸。個人猜測或許與當時濟南鐵路局的尷尬位置有關系，濟南鐵路局當時在全國來說屬于中等偏下，與北京鐵路局、上海鐵路局、鄭州鐵路局來說無疑會差些，說不上話或者話語權不夠也有部分原因，純屬個人猜測，

3、濟青高鐵什么時候可以開通啊？

不用太著急，按照規劃，在2018年年底，濟青高鐵就能開通。濟青高鐵線路全長307.8公里，也是國家批復的第一條地方自主投資建設的高速鐵路，濟青高鐵從濟南新東站出發，途中經過章丘北站、鄒平南站、淄博北站、臨淄北站、青州北站、濰坊北站、高密北站、膠州北站、青島機場站，終點站為青島鐵路樞紐紅島站，貫通山東半島。

濟青高鐵的設計行車速度350公里/小時，比現在膠濟鐵路上的動車速度要快上不上，建成后，濟南到青島的時間，將會有原來的兩個半小時左右，縮短到一個小時，濟青高鐵建設方中鐵五局項目部的負責人在5月23日的時候表示，在5月31日之前，濟青高鐵濟南東至膠州北區間站前、四電、縣級站房工程全面達到竣工驗收條件。也就是說，濟青高鐵在濟南東到膠州北之間，基本具備開通條件，

現在，有些拖后腿的就是紅島站的建設，紅島站是未來整個“大青島”區域重要的交通樞紐,不僅濟青高鐵，正在建設中青連鐵路也將在此始發。而且，未來紅島站將會有3條地鐵通過，其中地鐵8號線連接青島主城區及膠東國際機場,10號線連接城陽區東西兩端,12號線連接紅島經濟區(高新區)和西海岸新區，目前，紅島站主站房鋼結構已完成70%,，項目預計將在9月底竣工驗收。

4、為什么鄭濟高鐵河南比山東早700天動工？